电动汽车能量回馈的整车控制

以4种典型循环工况为例对电动汽车进行能量分析,设计了基于常规汽车制动系统的整车能量回馈控 制方式,研究了控制策略,完成了车辆道路试验与标定优化。试验表明,整车能量回馈控制方式与控制策略安全、可 靠,且柔顺性良好;利用能量回馈技术,蓄电池能量消耗可减少10%,能有效延长电动汽车的一次充电续驶里程。

燃料电池汽车动力蓄电池管理系统硬件在环仿真应用

介绍了燃料电池汽车硬件在环仿真系统的设计,动力镍氢蓄电池组及其管理系统的仿真模型.并基于车辆不同的驾驶工况进行了硬件在环的系统仿真,结果表明蓄电池模型能合理地反映燃料电池汽车运行过程中蓄电池的能量变化状态,该动力蓄电池硬件在环系统是蓄电池控制器及动力总成控制器开发不可缺少的平台.

单轴并联式混合动力汽车性能仿真

简述了各种形式混合动力汽车的特点,分析了单轴并联式混合动力汽车的结构及优缺点;建立了柴油机模型、离合器和电动机模型以及整车模型;以优化整车动力性和经济性为目标,制定针对单轴并联式混合动力汽车的能量分配策略,确定最佳混合比。仿真结果表明,该单轴并联式混合动力汽车较原机性能有较大的提高。

基于CAN总线的混合动力汽车LCD仪表系统

研究设计了基于CAN总线的混合动力汽车LCD仪表系统的硬件电路和软件流程。该系统具有仪表显示、故障诊断显示、车辆行驶参数记录与分析、数据保存与回放等功能,实现了汽车仪表的数字化与智能化。

两种滤波算法在液压数据采集系统中的应用与研究

本文介绍了大型船舶液压平台的数据采集和控制系统构成, 针对其恶劣工作环境采取两种数字滤波方法进行抗干扰, 以保证采集数据的可靠性和稳定性。本文详细讨论数据采集的两种数字滤波算法, 即平均值滤波和自适应滤波, 经过试验得到了良好的效果。

ISG混合动力城市客车性能仿真研究

该文简述了国内外混合动力汽车系统结构,重点分析了ISG混合动力城市客车的结构及优缺点。基于Matlab／Simulink,建立了柴油机模型、电机模型、离合器模型以及整车模型。以优化车辆动力性和经济性为目标,提出了针对ISG混合动力城市客车的能量分配控制策略。以不同功率的发动机与不同功率ISG电机的配比,寻求最优的混合比,从而得出一个最佳的功率匹配,以获得最优的经济性和动力性能。仿真结果表明,按照该混合比的混合动力系统能显著提高车辆的动力性和经济性,为零部件的选型提供了理论依据。

重型柴油机失火诊断研究

介绍了失火的原因、危害以及目前针对柴油机失火故障采取的3种诊断策略,重点介绍了失火诊断的最常用方法,即曲轴转速波动法。基于这种方法提出了一种针对重型柴油机失火诊断的简洁实用的算法,在matlab-simulink中建立相应的失火诊断模型并将其生成的C代码烧录到单片机中。最后,在电控柴油机试验台架上通过模拟失火故障验证该控制策略。试验结果表明,当重型柴油机运行于低转速、高负荷工况时,本研究提出的失火诊断策略具有很好的准确性和实时性。

新型混合动力系统能量管理优化研究

针对一种新型混合动力系统,运用最小值原理对系统进行能量管理优化,在保证SOC平衡的前提下,针对已知循环工况,以整个循环工况等效能量消耗最小为优化目标,确定系统最优的工作模式和发动机、电机转矩的最优分配方式以及转速的无级调速控制。提出了基于全局优化的能量管理实时控制策略,进行了离线优化和硬件在环仿真测试。结果表明:所研究的新型混合动力系统具有显著的节油效果,优化方法和控制策略是切实有效的。

混合动力汽车状态监测及故障诊断系统的开发

针对当前混合动力汽车对在线故障诊断的实际需求,提出混合动力汽车实时状态监控及在线故障诊断系统。该系统采用Matlab Simulink建立诊断模型,利用dspace-Targetlink工具将建立的模型生成C代码,并烧录在混合动力整车控制器(HCU)的单片机中。PC机中的诊断仪界面由LabVIEW软件开发,它基于CAN总线的操作程序,采用USB-CAN接口卡将混合动力汽车的状态参数和故障信息实时地采集到PC机中。LabVIEW环境下的仿真验证了该系统的诊断模型能够完成对混合动力汽车的在线故障诊断功能。

基于等效电路电池模型参数辨识方法的适应性研究

使用基于DP模型的非线性等效电路模型建立电池系统通用模型,基于HPPC脉冲实验对电池模型进行参数辨识,并研究电池模型以及其参数辨识方法对于锂离子电池和铅酸电池的适应性。实验表明,对于锂离子电池和铅酸电池,该非线性模型具有较好的模型精度,同时其参数辨识方法也具有一定的适应性。

嵌入式实时操作系统OSEKturbo在混合动力汽车智能仪表的应用

OSEKturbo是一个基于OSEK/VDX规范的可移植、可固化、可裁剪及可剥夺型的多任务实时操作系统。详细分析了其内核结构和运行机制,并且介绍了在混合动力汽车智能仪表上的开发和应用。

修正RC模型混合动力车用氢镍蓄电池SOC预测

根据混合动力汽车动力蓄电池瞬时脉冲大电流充放电工作特点,提出了一种能够实时动态估计氢镍蓄电池SOC的新方法。结合蓄电池当前状态和历史使用因素共同确定蓄电池初始SOC,并利用修正的RC模型,通过合理分配权值综合运用电量累计法和开路电压法进行蓄电池的SOC预测,电量累计考虑充放电效率和寿命因素影响,开路电压利用卡尔曼滤波法求解。最后,通过台驾试验验证算法的准确性,结果表明,SOC预测误差可控制在6%以内,满足混合动力汽车工作要求。

车用控制器ECU标定系统通信模块的设计

本文针对车用控制器的特点,在全面分析汽车电控系统以及Keyword Protocol 2000协议的基础上,基于协议进行了标定系统底层通信模块的设计,并在ECU仿真试验中取 得了良好的结果。

柴油机高压共轨ECU硬件在环仿真系统硬件设计

介绍了一种基于CAN总线的柴油机高压共轨ECU硬件在环仿真系统的硬件设计。以MOTOROLA 的高性能32位单片机MC68376为基础,完成7x及48x信号、传感器信号的产生和相关I／O信号的输出,并实现了 ECU反馈信号的准确测量,为整个ECU硬件在环仿真系统的开发提供了坚实的基础。

应用PLC实现大型液压实验平台网络监控

在简要分析了网络监控系统发展趋势和特点基础上,针对大型液压系统平台,提出了以巨腾Open PLC及扩展IO模块为基础,实现具有高可靠性的实时远程监控系统。实践证明,该远程监控系统方便有效,拓展和维护性好,具有较高可靠性。

基于CAN总线和数字采集卡的GD-2ECU诊断系统开发

基于工控机平台,利用CAN总线,PCI-1712数字采集卡和PCL-724可编程逻辑控制器开发了用于检测GD-2ECU硬件可靠性的检测系统。利用VB编程语言和随开发板自带的库函数以及第三方控件可以快速开发出检测系统。

高压共轨电控柴油机试验台架系统的设计

介绍了一种新开发的电控高压共轨发动机台架试验自动测量系统,其中重点介绍了有关电控参数的测试的原理和软硬件的构成。系统主要应用MC68376中TPU的输入捕捉功能,对电控发动机的一些主要电控参数进行测量。系统主要应用于在开发发动机电控系统中各参数的检验以及作为在发动机电控系统的匹配标定过程中的参数依据。系统所有功能均经过试验验证,并在自主研发的GD1高压共轨发动机上进行了测试,获得了良好的试验结果。

电控柴油机多功能故障诊断仪的研发

介绍了电控柴油机多功能故障诊断仪的设计及其功能,通过控制器局域网(CAN)实现了诊断仪与柴油机电控单元(ECU)之间可靠的连接,人机交互界面方便了维修。实机测试结果表明,该诊断仪可对电控柴油机进行在线故障诊断。

基于CAN的数据采集器的硬件开发

基于LPC2119数据采集器的扫描枪采集数据,由无线通信模块把物品的条码数据传递到服务器,再由服务器返回物品的详细信息,从而完成数据采集过程。

基于CAN的无线数据采集系统的软件设计

基于CAN的数据无线采集器采用PH ILIPS的基于ARM的带有CAN控制器的LPC2119作为主控制器,主要用于仓库盘点而开发的,多个盘点机可以同时工作。通过传统的扫描枪接口采集条码数据,通过无线通讯模块把物品的条码数据传递到服务器,再由服务器返回物品的详细信息,从而完成数据采集过程。