航空安全风险及管理研究

近年来,随着航空技术的快速发展和航空管理制度的不断完善,航空安全事故发生率一降再降,但仍然不能达到令人满意的程度,各种风险隐患依然存在,亟需引起航空企业的高度重视。基于此,本文分析了航空管理中的主要风险,并提出了航空安全风险的管理对策,以期为航空安全管理工作提供有益参考。

航空公司预算管理信息化模式探析

随着我国民航业的快速稳定发展,市场中航空公司间的竞争也日趋激烈,全面预算管理作为企业管理最为全面有效的工具之一,在航空公司中得以全面的推广和实施。随着信息化大数据时代的到来,航空公司预算管理逐步完成了由手工模式转变为信息化系统管理模式,并且进一步升级到互联网+预算管理模式的转变,充分发挥互联网模式下航空公司预算编制和实际执行、调整和预测、分析和考核等环节的互联互通。本文重点分析航空公司在实施预算管理信息化应用中的现状和存在的问题,基于互联网+预算的思维和管理模式,提出改进航空公司预算管理的方法和对策。

航空维修系统工作分析

航空维修系统运行一段时间后环境会发生显著变化,将导致岗位说明书不符合现有的职责和任务,人员培训不够到位、人员编制禁锢组织的发展、绩效考核和薪酬也不能体现各岗位的实际工作水平、公司员工的士气大大下降等问题,文章指出解决动态环境变化所引发问题的办法是综合或交叉使用年度工作分析和适时工作分析;工作分析的综合方法——任务分析,在岗位设置、潜在错误的评估和防范、人员资格要求的开发、工序的开发和评估以及培训大纲的开发和评价等领域有着广泛地应用;当组织所在的环境发生动态变化时,应通过年度或适时工作分析,解决组织环境变化导致的各种制度问题。

阿米巴经营模式在航空公司的探索应用

阿米巴经营模式是由日本稻盛和夫创立,其核心理念是"企业经营不能只依靠少数领导人,而应该由全体员工共同参与"。在中国民航业蓬勃发展的今天,阿米巴经营模式如何助力航空公司更好的履行大众公共交通运输的社会责任,创造更多价值,成为值得讨论和探索的话题。本文分四个部分介绍阿米巴在A航空公司的实践和应用,第一部分主要介绍阿米巴经营模式的目的和意义;第二部分详细论述了阿米巴在A航空公司如何落地实施,着重从思想宣贯、基础培训、制定方案、巴组划分、内部定价、核算报表、上线阿米巴经营系统、PDCA循环提升价值等八个方面介绍;第三部分讲A航空公司在阿米巴经营模式的创新;最后一部分是阿米巴为A航空公司带来的成效及感悟与体会。

民用航空器的适航和维修控制分析

随着全球化的进程和经济的快速发展,航空交通已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。民用航空器为我们提供了快速、高效的出行方式,缩短了地理距离,并为各国之间的文化交流和经济合作创造了条件。然而,航空器的安全性和可靠性问题也日益受到人们的关注。如何确保民用航空器的适航性和及时的维修控制成为了航空行业和研究者关注的焦点。本文主要探讨了适航的重要性、国际与国内的适航标准与规定、维修的分类与重要性,以及数字技术在适航与维修中的应用。

民用航空电子设备选型浅析

近年来航空公司在采购飞机的活动中,除了注重对飞机和发动机的选择,还对电子设备的分析与评估越来越重视。对电子系统供应商以及电子系统型号的选择,已经越来越难通过简单的权衡来解决。随着时代的发展,航空公司应用了多种不同的理论和方法来实现最优设备的选择,也积累了一些实践经验。其中一种比较成功的方法,就是APH(层次分析法)。本文将对此方法在航空电子设备选型中的应用做初步探讨。

基于大数据时代的企业市场营销战略策略探究

信息化的时代,大数据技术、互联网技术等一大批全新科学技术广泛应用于各行各业。大数据技术不仅具数据分析、整合方面的优势,而且该技术的应用能从海量数据中挖掘有价值的信息,在企业了解、分析用户需求,精准细分市场等方面发挥着极其重要的作用,从而为企业营销提高胜算把握。因此企业需充分应用这一技术,为企业有效应对市场,制定营销战略和科学决策提供信息支持。文章基于大数据时代的企业市场营销战略策略展开探究。

“一带一路”倡议对民航业人才培养的影响与对策探讨

随着“一带一路”倡议的推进,我国民航产业正面临前所未有的增长机遇。但是,民航人才的培养领域仍面临若干待解难题。文章致力于对“一带一路”倡议如何影响中国民航人才培养进行详尽分析,提出针对性的教育改革措施,为政策制定和教育实施提供借鉴。文章聚焦我国民航人才培养体系,深度剖析了“一带一路”背景下民航人才需求的演变及教育模式的调整适应,通过对当前民航院校课程配置、教师队伍和实操教学的状况进行审视,识别主要的问题与挑战。经过对比分析,文章指出了明确人才培养定位、优化人才培养方案、加强“双师型”师资队伍建设、搭建多元化实践教学平台的改革方向,以显著提高民航人才的国际竞争力和实操技能。

基于蒙特卡罗轨迹偏差的机场临时机位划设优化

为解决枢纽机场停机位的满负荷甚至超负荷运行的安全和效率问题,利用运动学模型和蒙特卡罗轨迹偏差方法,研究临时机位的划设。分析B构型和停靠廊桥对临时机位设置的影响,建立航空器在机坪区域的运动方程;基于离散统计理论,建立航空器在正常机位的滑入推出和直线运行状态的蒙特卡罗轨迹偏差模型;利用Matlab仿真的标称轨迹和偏差区域,构建设有临时机位时的机位运行冲突概率模型;并以长沙黄花机场G滑行道区域30个正常机位4个冲突热点进行实例验证。结果表明:相比传统方案,基于蒙特卡罗的轨迹偏差能够提高运行冲突区域的精准判断,影响正常机位数量降低10%,推出路线干扰数量降低50%,冲突概率减少56.8%,消除3组的对头滑行,优化临时机位的划设,降低运行风险冲突。

基于多应激源的空管人员人因可靠性分析

空中交通管制员应激反应是诱发航空运输不安全事件的重要因素,评估其人因可靠性成为提升空管安全的重要依据.通过分析影响空管人员人因可靠性的多应激源,建立了针对多应激源的空管人员人因可靠性分析模糊故障树模型,并利用从T-S模糊故障树映射到贝叶斯网络的系统可靠性评估方法,评估了空管人员应激激活模糊可能性,逆向追踪各应激源的模糊重要度、状态重要度和后验概率,以此来分析空管人员人因可靠性.结合某地区空管局调研数据进行验证,发现管制员应激被完全激活的模糊可能性为0.03557,与应激源的发生率处于同一数量级,验证了所提方法的有效性,证明了该方法可用于识别导致空管人员应激的关键应激源,有助于进行应激源针对性管理,提高多应激源作用下空管人员人因可靠性.

基于时间注意力图卷积的民航旅客需求预测

随着航空运输业的发展,高效准确的需求预测成为各民航单位提高运行效率与企业竞争力的重要条件.考虑航空运输中旅客需求的时空特征,针对小型中转航线网络,构建基于图卷积神经网络(Graph Convolution neural Network,GCN)、门控循环网络(Gated Recurrent neural,GRU)与注意力机制的时间注意力图卷积(AT-TGCN)预测模型,以此捕获航线网络中的图结构特征与时空相关性.首先,基于航空公司历史航班运行数据,构建以中转航线为主的小型网络;其次,依据中转航线网络的拓扑结构,进行时间与空间的多维特征分析;结合网络的时空特征构建预测模型,并基于具体数据进行预测;最后,选用多项误差指标,将构建的预测模型与传统基准模型进行比对分析.预测结果表明,在中转航线网络的旅客需求研究中,基于时间注意力图卷积的预测模型具有显著的优势,且预测精度可达93.10%,可为航空公司了解中转旅客的需求变化提供有应用价值的预测模型.

基于网络的雷达管制模拟机培训系统设计与开发

日益紧张的管制模拟机教学资源,制约了空中交通管制学员实践技能的培养,基于网络的雷达管制模拟机培训系统可有效突破管制专业实训课程的瓶颈。系统由网络管理平台和雷达管制模拟培训系统两大部分组成。系统的网络设计采用Client+Web Service(客户端+网络服务)和B/S(浏览器端/服务端)两种架构体系来实现,雷达管制模拟培训系统采用C#+Web Service+XNA进行编程,实现学员的基本技能及提高技能的培养。系统的结构设计采用基于Microsoft.Net架构的多层结构和面向对象的模块化设计方式,服务端数据库采用SQL Server数据库,可快速有效地进行数据管理和维护。此外,系统依据中国民航雷达管制的管制规则,建立了相应的计分规则,实现了自动评分功能。该系统可拓宽空管学员的训练手段,提高空管培训的效率,具有一定的应用价值。

南京机场两次降雪天气过程对比分析

2022年年初发生在苏皖南部地区两次不同量级的降雪天气,分别对南京机场运行产生了不同影响,利用相关气象资料及WRF模式,对这两种天气形势和物理量场进行对比分析。结果表明:暴雪产生在低空急流的左前方和700 hPa切变线的风速辐合区中,水汽通量散度的辐合区和上升运动场的合理配置是暴雪产生的重要原因。通过对比分析物理量场,得出南京机场大雪短期预报的着眼点:700 hPa温度0℃线基本上都要南压到31˚N或以南地区,850 hPa温度0℃要南压到30˚N以南,地面温度 ≤ 0℃,925~800 hPa温度 ≤ −3℃或−4℃,700 hPa温度

波音787飞机网络安保持续适航管理研究

无论网络的安全性如何,其已应用于现今的商用飞机设计中。随着网络时代的到来,对飞机的维护不再停留在传统的光盘、软盘上。适航当局针对787机载网络系统安全性、完好性以及可用性等提出了要求,对如何开展飞机机载软件构型和机载网络系统的管理,以及飞机与地面之间网络连接的管理,实现机载网络系统的持续适航以及飞机的运行安全出台了持续适航文件,航空公司对如何管理持续适航文件要提出了相应的规定。

茅台机场2018-2021年大雾气候特征和气象要素分析

以2018~2021年茅台机场地面气象观测资料为基础,对茅台机场大雾天气的年、季、月、日变化和生成、消散特征,以及与大雾形成相关的气象要素进行了统计分析。结果表明:(1)茅台机场年平均大雾日数132 d,秋、冬季节大雾日数多且持续时间长,其中以10月份至次年2月份大雾日数最多,占全年总数的58%。大雾呈现明显的日变化,主要集中在23:00至次日10:00,占66%。(2)2018—2021年,发生持续时间超过3 h的低能见度事件共288次,最易在20:00至次日8:00发生,占总数的81%,且最易在8:00—12:00消散,占总数的47%,持续时间主要集中在3~11 h,占总数的81%。(3)在气温为0~9℃、温度露点差<1℃、平均相对湿度达95%、风向为西~西北风、风速为0~2 m/s和前12 h内有降水发生时,茅台机场出现大雾的频次最多,占该要素总数的比值分别为:57%、91%、83%、66%、61%和71%。

四种飞机积冰预报方法的比较与分析

飞机积冰是对航空飞行安全危害最严重的气象要素之一。本文利用2013年无锡等地的飞机积冰报告资料,对目前常用的四种飞机积冰诊断预报方法进行检验,比较这四种方法对飞机积冰个例预报的准确性。结果表明,仅考虑温湿条件的霜点法对云中过冷水滴含量的影响估计不足,预报效果差,漏报率偏高。修正霜点法对飞机积冰的预报效果明显改善,预报准确率达70.0%以上。假霜点判别法和积冰指数法对飞机积冰有无预报效果均较好,准确率达88%,漏报率也较低。但积冰指数法对积冰强度预报明显偏强,空报率也略偏高。

民航无损检测质量管理与控制

随着我国社会经济的不断发展和民航的飞速发展,飞机检验可以利用无损检测技术进行,更好地了解飞机状况。无损检测是民航重要的质量控制手段。多年来,无损检测方法一直被用于控制民用飞行质量。无损检测技术日趋成熟。民航在民航技术和材料的开发技术的要求也越来越高。本文简要介绍民用无损飞行试验技术。

A320系列飞机刹车系统常见的故障有那些 如何排故?

A320 飞机在刹车期间,很可能在多种因素作用下造成系统出现故障,以致整个系统不能在限定时间与距离内完成刹车操作,进而诱发安全风险。本文在描述本系统构成的基础上,对其运行期间的常见故障问题及相关排查措施予以分析,以供相关人员参考。

网络媒体对航空旅客旅行焦虑的影响

为研究网络媒体的使用情况对旅客旅行焦虑的影响,缓解航空旅客的飞行焦虑,本文提出三个关于网络媒体对旅客飞行焦虑影响的假设。经问卷调查法,了解旅客网络媒体使用情况对航空旅行的焦虑影响,并分析不同性格特征旅客受网络媒体影响的焦虑程度的差异,最终经pearson相关性分析验证假设,并结合川航事件提出对策建议。结果表明:使用网络媒体的时间越长,飞行焦虑就越严重;与安乐小康型旅客相比,追新猎奇型旅客对网络媒体报道的航空事故的关注度更高;网络媒体的消极传播会增加旅客的飞行焦虑,反之,则会降低旅客的飞行焦虑。

基于ROE分解的国内A股上市航空公司财务绩效浅析

2015年,国内航空业继续保持了良好的发展势头,但国内航空公司的经营状况各不相同。本文以国内六家A股上市航空公司为研究对象,以财务绩效指标作为切入点,运用杜邦体系工具,通过ROE分解对各样本公司的财务绩效水平进行了分析,以期为各航空公司进一步改善经营状况、提升绩效水平提供参考。