探讨桥梁工程中悬臂现浇箱梁挂篮法施工技术

随着我国建筑工程事业发展速度的不断发展。挂篮悬臂浇筑法作为箱梁工程施工的重要方式,其施工方式是否合理将直接影响到工程的整体质量。本文主要对桥梁挂篮悬臂浇筑法的概况及原理进行了详细的分析与探究,总结了悬臂现浇箱梁挂篮法施工,以期为提高箱梁工程质量提供强有力的保障。

上海轨道交通超深基坑三维数值模拟分析

利用FLAC3D有限差分法分析软件,针对上海轨道交通某开挖深度为24.3 m的超深长条形基坑建模计算,考虑土体、围护结构、水平支撑体系共同作用,分别计算模拟了三种不同开挖方式,并与实测数据进行比较,得出了该类超深基坑的变形特点,基于此提出了变形控制要点,为超深基坑的设计优化和变形预测提供了依据。

地铁深基坑测斜监控指标的探讨及实践

地铁深基坑的周边保护环境要求很高,加之各个地区的工程水文地质条件不同,研究并制定适合于当地情况的监测监控指标值非常重要。在对地铁深基坑监测监控指标的涵义进行探讨的基础上,提出地铁深基坑监测监控指标的研究思路,并结合宁波地区1号线12个基坑140个测斜孔的监测数据,对基坑测斜分层控制指标进行了研究,并得到一套分层控制指标值,具有一定的参考价值。

基于模糊综合评判的地铁基坑施工风险评估

地铁车站基坑施工的影响因素,可根据基坑工程所处地质及周边环境情况及所采用的施工方案采用WBS法对其进行识别,然后利用层次分析法建立三级风险评价指标体系,通过构造判断矩阵对各级指标得出权重,利用模糊集法确定隶属函数,得到评价指标体系中各因素风险评估值并划分风险等级。以宁波某地铁车站基坑为例,应用三级模糊综合评判计算模型对该工程基坑施工风险进行分析,得出该车站各指标的风险估值并划分风险等级,计算结果表明该方法是合理实用的,可供同类工程借鉴。

西安f7地裂缝发展变化的预测研究

论文首先分析和总结了影响西安地裂缝发展变化的主要人为因素。随后,利用三维非稳定渗流分析方法研究了人类活动对地下水位的影响;根据西安市新增固定资产投资的变化,预测了地面荷载的变化;以时间、地下水位和地面荷载为基本变量,建立了预测f 7地裂缝活动趋势的BP神经网络模型;最后,借助MATLAB语言进行编程,利用训练稳定的网络模型,预测了f 7地裂缝的活动趋势以及年平均的垂直位移沉降量,为进一步研究西安地铁2号线安全运行和防护提供参考依据。

加筋水泥土桩锚在“土岩组合”深基坑支护中的应用

介绍了青岛岩石地区"土岩组合"深基坑的一种新型支护技术,加筋水泥土桩锚技术。结合一个工程实例,将这种支护技术总结成四种典型支护形式,以及四种支护形式的适用范围和对应的地质情况。分析了在施工中容易遇见的问题及解决办法,结合监测数据总结了本工程的实施效果,验证了该技术的可行性。

深部开采对地层变形及路基沉降影响研究

文章结合淮南矿务局张集矿井铁路专用线,进行研究区段的地层变形和路基沉降分析计算;分析了采煤高度、开采次数、开采位置对路基沉降的影响,得到路基的采动下沉情况,当路堤位于采空区中央时各项移动变形值较小,以此指导煤矿开采。

基于实测数据的地铁基坑施工安全评判方法

针对既有基坑施工安全形状分析中存在的2个典型问题,基于层次分析法和模糊综合评判法原理,进行了安全指标评判方法的研究。在该方法中,引入了安全指标体系的概念,指标体系分为技术因素指标和非技术因素指标,技术因素指标又分为基坑本体指标和周边环境指标,并且,所有指标均直接与常规监测项目相关。研究结论显示,通过这些不同层次的指标,利用常规监测数据,可以方便地判断基坑的整体安全状态。最后,将这种方法应用到具体的基坑工程施工过程中,验证了该方法的可行性。

静力水准监测在地铁盾构下穿建筑物过程中的应用

杭州地铁1号线某盾构隧道沿线需穿越较多建筑物,为保证地铁盾构能安全顺利地穿过这些已有的建筑物,选取其中3幢建筑物进行静力水准监测,总结分析建筑物变形在时间和空间上的分布规律。

地下铁矿床灰岩顶板突水机理模拟研究

根据水和岩石间力的传递过程的基本理论,利用SURPAC生成的真实地质模型,运用FLAC3D模拟了真实矿体开挖、填充对顶板稳定性的扰动.结果表明:矿房顶板的拉应力、沉降和塑性深度都随开挖步的进行逐渐增加,在开挖完5层后,拉应力的影响深度为10 m左右;矿房顶板的沉降为9.2 mm;矿房顶板的塑性深度为25 m;最大孔隙水压力随开挖步的进行逐渐减小.此时矿房顶板和注浆灰岩顶板在扰动下的塑性区都还没有贯通,注浆灰岩的隔水性能够得到保证.

武汉地铁2号线盾构施工对地表沉降影响分析

对武汉地铁2号线盾构掘进施工过程中地表沉降监测数据统计,并根据Peck理论进行拟合对比分析,得到盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上,盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域,其中又以切口后50m为显著影响区,盾构通过该区域产生的沉降占总沉降量的80%～90%,盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线向左右两侧延伸10～18m;对武汉粉质黏土夹粉土粉砂层,盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为-40mm,盾构机切口通过监测断面6～20m范围内单次平均变化速率控制值宜为-15mm/d。

某地区地铁盾构施工地表沉降规律分析

通过对武汉地区某一地铁线盾构掘进施工过程中监测数据统计，根据Peck理论，得到汉口地区盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点：纵向上，盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域，其中又以切口后50m为显著影响区，盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线10—18m；盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为-40mm，盾构机切口通过监测断面6～20m范围内单次平均变化速率控制值宜为-15mm／d。

注浆效果对地铁隧道施工沉降的影响分析

为了研究矿山法隧道注浆效果对围岩安全变形的影响程度,了解注浆在富水段所应起到的止水、加固作用,并分析注浆手段、注浆参数和工艺水平等因素对注浆效果的好坏所起到的影响,现以地铁2号线的一段复杂地质段隧道施工过程为研究背景,采用数值方法模拟隧道围岩加固不同效果,结合实际开挖过程,分析不同加固效果下沉降的差异,并对控制沉降的手段进行对比。结果显示在易发生流浆的富水软弱围岩段使用双液浆和严格把控注浆工艺管理水平产生良好作用,以数值计算和实际开挖效果能够得到这样的结论:采用合适的注浆手段和严格的管理制度能够在开挖过程中控制水土流失并达到最佳的加固效果。

基于地铁喷射注浆系统的止水帷幕试验研究

对地铁喷射注浆法应用于某地铁工程围护结构止水帷幕先期试验的监测数据进行了深入分析。研究结果表明:直桩或斜桩在施工时对周围土体的深层水平位移的影响范围为距桩心3 d范围内,而在1 d范围内影响特别明显;MJS法能改善距桩心1.5 d范围内的土体强度,而在0.5 d^1.5 d范围内,桩体与土体之间将形成一强度由强到弱的过渡区;直桩施工时在距桩心1 d范围内的地表土体将隆起,而在1 d^2.5 d范围内将下沉。

基于移动应用的水准仪APP自动化监测系统

依据北京地铁建设监测现状,对水准APP自动化监测系统进行了系统研究。着眼于在信息采集、即时处理、自动预警、即时上传等多方面总结探讨,结合现场实际应用,研究出兼顾现场生产及信息反馈效率的监测系统。

基于改进模糊层次分析法的地铁车站施工风险评价

根据某地铁车站的施工特点进行风险识别,建立风险因素层析模型,采用改进模糊层次分析法进行风险评价,结合GB 50652-2011城市轨道交通地下工程建设风险管理规范提出的地下工程建设风险等级标准,得出该地铁车站施工的风险等级,并对评价结果进行有效性验证。

城市轨道交通建设安全远程监控预警技术

为加速城市轨道交通领域科技成果的推广转化,建设部科技发展促进中心与中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会联合组织了城市轨道交通专项科技成果推广项目的申报和评审工作。在2007年的征集项目和2006年的选出项目中,共评审出32项推广项目(建科推[2007]109号文件),并由建设部颁发证书。本刊开辟专栏,陆续介绍这些推广项目。

土岩组合地区基坑变形的预测方法研究

对影响土岩组合地区基坑变形的主要因素进行了分析,并采用人工智能——BP神经网络的方法对土岩组合地区基坑的变形进行了预测研究。基于已有的研究资料,分析和总结了影响基坑变形的主要因素;建立了BP神经网络预测模型;借助MATLAB语言进行编程,利用训练稳定的网络模型,预测了基坑土岩组合地区基坑的最大侧移量。经与实测值比较,预测精度可满足工程的需要。该预测研究可对土岩组合地区基坑的设计与施工提供一定的参考。

深圳地铁5号线施工远程监控管理系统应用研究

通过对深圳地铁5号线建设过程中利用远程监控管理系统实现施工安全风险监测监控管理有关情况的探讨,借助该系统并在综合分析影响施工安全各种因素的基础上,深圳地铁集团已建立起一整套地铁施工安全风险监测、监控、管理、应急指挥体系,为深圳地铁5号线施工安全风险管理提供了行之有效的管理手段,对其他类似工程的施工安全风险管理也具有一定借鉴意义。

盾构隧道进出洞地基加固处理

通过对上海市某地铁盾构进洞中所遇到的问题和处理措施的研究,说明目前盾构进出洞中普遍存在的问题,并对相应的地基加固措施进行一定的比较和分析,指出了进洞土体为砂土时应注意的问题及相应的补救措施,并进一步提出了采用高压旋喷作为地基加固手段的缺陷。