国外渔具标识管理对我国网位仪监管的启发与思考

网位仪的大量无序使用严重威胁海上交通安全,给我国的渔具标识管理带来挑战。在梳理国外渔具标识管理现状的基础上,分析我国采用网位仪进行渔具标识存在的问题并提出对策,为进一步规范网位仪监管提供参考。

IMO强制审核机制的新特点

IMO第28届大会于2013年12月在伦敦通过了IMO强制性文件实施规则（以下简称＂Ⅲ规则＂）（A.1070（28）决议）。＂Ⅲ规则＂是IMO作为一个全球性审核标准,审核成员国是否有效地履行其加入的公约中承担的船旗国义务、港口国义务和/或沿岸国义务。IMO通过六大强制性公约的修正案,为强制审核提供法律依据：（一）1974国际海上人命安全公约的修正案（MSC．366（93）号决议）；

2017港口国监督程序修订的影响及对策

2017年年底,IMO大会审议通过了《2017年港口国监督程序》A.1119(30),新的程序内容更加丰富、严谨,突出了港口国监督的履约职能,明确具体工作流程,指明了未来检查方向。那么,新的港口国检查程序有什么新的特点?它将给航运界带来什么样的影响?航运界如何应对?

2020年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议

采用实证分析的方法和IMO公约履约分析的方法,以IMO在2018年11月9日发布的制订船舶执行计划的非强制性通函(MEPC.1-Circ.878)提前告知航运公司实施油舱清洗计划为切入点,就履约涉及的主管机关、燃油生产企业、燃油供应商、船东等方面进行探讨,尝试从船旗国的立法、监督管理和船员适任培训,炼油厂的生产和供应符合新标准燃油的能力建设,燃油供应商的燃油质量管理,航运公司的体系文件修订、燃油舱清洗和船员上岗培训等方面,提出安全、有效履行燃油新标准的建议。

典型船舶年度营运碳强度模拟计算及评级

根据MARPOL公约附则Ⅵ最新修正案中有关船舶营运碳强度的相关要求,选择上海地区四种典型中国籍国际航行船舶,分别模拟其营运碳强度的计算和评级,并根据计算结果对不同船型的评级进行分析,提出修正案生效后的应对建议,供业界参考。

东京备忘录港口国监督新检查机制的局限性

东京备忘录港口国地区组织自2014年1月1日起实施东京备忘录新检查机制(以下简称东京备忘录NIR)。文章采用制度评析的方法,对东京备忘录NIR的局限性进行探析,以进一步提高东京备忘录NIR的科学性和全面性,目的是希望东京备忘录NIR在2013年12月通过的IMO强制审核机制框架下,统一全球选船标准,方便全球化的航运企业统一管理船队,统一履行IMO安全和防污染的标准。

MARPOL附则V的MEPC.277(70)修正案两点履约建议

国际海事组织海上环境保护委员会第62次会议于2011年7月1日以MEPC.201（62）决议通过MARPOL附则V的2011年修正案,并于2013年1月1日生效实施。该修正案对船舶产生的垃圾进行了重新分类,从原来的六类重新分为A-I九类;船舶垃圾排放的基本原则由原来的“原则性许可”改变为“原则性禁止”。但由于理解的不同和缺少有效的培训和广泛的宣传,在实际的危防检查中发现并查处了较多违反MARPOL附则V排放垃圾的案例。

用新航向计算79号灯浮转向出口

船舶在狭窄和弯曲航道内顺利完成转向是引航员的基本功,转向早了可能侵入它船航道;转向晚了可能冲出航道,由此造成搁浅、触礁。本文基于船舶常用的船速、转向角、转向角速度,用新航向计算,得出比较容易实现崇明航道79号灯浮转向出口的方法。

完善船载危险货物货箱监管的建议

在国际海事组织(IMO)的装船前集装箱称重验证新要求以及拟出台货运组件装载实操规则的背景下,为开创危险货物货箱监管工作新局面提出若干建议:与时俱进地完善危险货物货箱监管措施;进一步完善培训管理及危管政务;进一步完善危管咨询服务;进一步完善开箱抽查程序和机制;进一步完善监管联动机制;努力构建航运安全文化内在机制。