上海应该成为怎样的国际航运中心

国际航运中心可以被描述为：一个在世界范围内对那些以国际流动性为特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力，从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点，即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识，以及对上海本身优劣势的充分了解。

什么是国际航运中心?

国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或为所有人接受的定义。一方面,对航运中心的理解因地点的不同而有所区别,如伦敦、鹿特丹、新加坡对国际航运中心有不同的定义;另一一方面,即便针对同一个城市，国际航运中心的定义也会因时间不同而有变化。如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心，在这个基础上，2009年国务院第19号文件又将定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、

抓住时机,变“货主国”为“航运国”

国际航运市场的变化是周期性的。本次市场周期上升是从2002年下半年开始的。200多年国际航运市场变化的历史数据显示，最长的周期约为11年。看来，这次周期之长要破纪录了。有迹象表明，市场有可能在2014年后期开始好转，并从2015年开始进入一个新的上升阶段。

航运创新的基本特征

0引言 当下，“创新”是个热门话题。当这个概念用在航运业时就是所谓的‘‘航运创新”。但是，不少关于什么是航运创新、如何进行航运创新的讨论往往实际意义不大，原因很简单：没有人能够确切知道下一次航运创新从哪里开始，以什么形式出现，由谁主导。比较有意义的是分析以往的航运创新都有什么基本特征，通过对基本特征的讨论和理解，或许可以更清晰地感觉到未来航运创新的脉搏，更容易找到其发展途径，并走上航运创新之路。

航运圆桌·直面变革

改革擘画未来，创新驱动发展。今年的博鳌亚洲论坛首次设置了一个与航运人相关的议题——“物流的变革”，该分论坛由中远海运集团协办，旨在利用论坛平台就行业发展趋势和挑战进行研讨，提升行业的社会关注度与影响力。随着智能时代的到来，物流业发展已开启“升级版”。在中国全面深化改革、扩大对外开放，继续积极推进“一带一路”建设之际，如何把握新时代发展机遇，智谋新蓝海，在行业的变革中领航前行？本期航运圆桌特邀12位来自经济、航运、物流、互联网等领域的重要嘉宾，带领我们前瞻格局，智启未来。

“慢速航行”的经济分析

1国际航行船舶慢速航行的现状及研究 国际贸易运输船舶的航速既是一个技术问题也是一个经济问题。技术决定了船舶最高可以达到的速度。技术的不同使木船（帆船）的航速与钢船（热机动力船）的航速之间不可同日而语。当把船舶运输作为一种经济活动时，无论对运输企业还是运货的贸易公司，其运输所占用的时间均应该是越短越好。也就是说航速应该是尽量地快从而降低时间成本。但是，当时间的缩短不仅带来利益也带来费用时，航速就不一定是越快越好了。这就有一个最佳航速问题，在这一航速下收益不仅要大于成本并且两者之间的差距应为最大。