中国内河航运发展格局分析

通过中远集运在内河航运中的多年实践,分析中国内河航运发展前景、优势特征以及面临的挑战,提出解决内河航运发展瓶颈的方案。

ECFA对海峡两岸经贸合作和航运发展的影响

2010年6月29日，海峡两岸关系协会与海峡交流基金会在重庆正式签订《海峡两岸经济合作框架协议》（Economic Cooperation Framework Agreement，ECFA）。ECFA的签订具有里程碑式的意义，标志着两岸经贸合作进入新的制度化轨道，同时也为两岸航运发展带来新的机遇。

欧债危机对经济、贸易和航运业的影响及船公司的对策

1欧债危机的短期前景自2009年底希腊主权债务危机浮出水面以来,欧债危机已经持续2年多的时间。尽管欧元区国家与国际货币基金组织经过多次磋商和博弈,出台大量救市措施,但欧债危机不但没有终结,

海丰集运——亚洲区域内市场的航运新星

1公司简介 新海丰集装箱运输有限公司（以下简称海丰集运）隶属于海丰国际控股有限公司（以下简称海丰国际），是活跃于亚洲区域内市场的集装箱承运人。公司目前经营48条亚洲区域内航线，覆盖中国、日本、韩国、越南、泰国、菲律宾、香港、台湾等8个国家和地区的39个主要港口。

国际干散货运输市场:中小型船需求火热下半年挑战犹存

关键提示2022年上半年,在地缘政治冲突、澳大利亚暴雨天气、全球粮食和煤炭等大宗商品价格高企等多重因素的共同作用下,市场对中小型干散货船的需求整体走高,尤其是大灵便型船市场表现明显优于好望角型和巴拿马型船。预计2022年下半年,面对大宗商品价格上扬、利率和通胀飙升的全球经济环境,国际干散货运输需求仍将面临较大挑战,其中煤炭运输将成为主要支撑货种。第三季度运价有望触底回升,但后期在国际干散货贸易量增速不及运力规模增速的影响下,运价将承压下滑。

基于产业转移的我国中西部地区集装箱运输发展探析

国际金融危机的爆发加快新一轮产业转移的进程,危机过后,全球范围内的产业转移趋势明显加强,我国东部沿海地区的部分产业也加快向中西部内陆地区转移和延伸。中西部地区长期落后于东部地区的现状促使国家出台更多优惠政策推动区域振兴。“十二五”规划突出区域协调发展的重要性，以缩小区域差距、寻求区域协调发展为主要目标，政策向中西部欠发达地区倾斜，其中，扩大内需、推进农业现代化、提高产业核心竞争力、

蓬勃发展的亚洲——南美西岸航线市场

近年来,南美西岸与亚洲之间的集装箱海运贸易发展迅猛,成为全球集装箱航运市场的一大亮点,其原因在于：（1）南美西岸国家经济贸易发展态势良好;（2）南美西岸国家积极开拓欧美以外的出口市场;（3）货物运输集装箱化率提高;（4）南美西岸港口经营环境改善。本文从运力供给、货流分布和港口发展等方面入手,分析亚洲——南美西岸航线市场发展现状。

全球港口集装箱运输发展2011年回顾及2012年展望

1 2011年全球港口集装箱吞吐量 2011年，随着全球经济复苏放缓，世界贸易呈现降温趋势，主要经济体经济增长明显放缓。受此影响，2011年全球港口运行总体走弱，集装箱吞吐量增长率下降。据德鲁里统计，2011年全球港口集装箱吞吐量约5．86亿TEU，较2010年增长6．8％，增长率与2010年相比大幅下降（见图1）。

日本三大海运巨头应对国际金融危机的策略

作为日本历史悠久的3大上市海运集团，日本邮船、商船三井和川崎汽船经历了航运发展的跌宕起伏。本文简要回顾2008年国际金融危机爆发以来，这3家“百年老店”的经营状况和应对策略。

2011年国际油价走势回顾及2012年展望

12011年国际油价走势回顾1.1原油供需关系由松转紧2011年世界经济发展不如年初预期乐观,国际货币基金组织在9月发布的《世界经济展望》中将2011年全球经济增长率再次下调至4.3%（1月、4月和6月预测的全球经济增长率分别为4.5%,4.4%和4.3%）,主要原因如下：（1）美国和日本经济走弱,第二季度经济发展甚至出现停滞;

集装箱运费远期交易的发展现状和前景

1发展现状 随着国际贸易量的增长和集装箱运输的发展,航运市场产生的运费总额日益宠大,运价波动带来的风险也日益上升。目前我国外贸集装箱航线的运费收入已达上百亿美元,运价每波动1%,运费收入就增减上亿美元。

全球主要集装箱码头运营商经营回顾及展望

1 全球主要集装符码头运营商经营概况 1.1 公司背景 （1）装卸公司背景 此类集装箱码头运营商以港口装卸为主营业务，运营网络发达，运作效率较高，具有显著的商业优势和规模效应，代表公司包括和记黄埔、新加坡港务、迪拜世界港口、欧门和SSA海运等，市场份额约占55％。

太平洋航线市场2012年上半年回顾及全年展望

12012年上半年回顾 1．1东行货量增长总体趋缓 据美国PIERS公司统计，2011年远东地区出口至美国货量约1201万TEU，比2010年增长1％；2012年1—4月，远东地区出口至美国货量约371万TEU（见图1），与2011年同期基本持平，增势趋缓。

从集装箱海运延伸服务视角看欧洲公路货运市场

集装箱海运延伸服务是船公司打造全程运输链的重要组成部分。只有积极开拓集装箱海运延伸服务，提升全程运输链的服务质量，才能确保运输服务的高价值、高可控性和高效益。随着亚欧航线小断发展壮大，作为集装箱海运延伸服务的欧洲公路货运市场的重要性日益突出，成为影响亚欧航线市场发展的重要因素。

干散货运输市场:十年磨砺迎高峰 新年市场仍可期

关键提示2022年,国际干散货运输方面:海外经济复苏仍将支撑全球散货贸易量,同时船厂船台紧张和减排政策等将导致国际干散货运力供给受限,船舶周转效率短期内也难有明显提升,国际干散货运价指数有望继续维持上行趋势,支撑主要散运企业盈利水平进一步提升,但2021年的运价高点恐难再现。

2010年集装箱供求形势回顾及2011年展望

1 2010年集装箱供求形势回顾1．1集装箱严重紧缺2008年中，全球海运集装箱箱位比（集装箱数量与箱位数量之比）约为1．94；班轮公司降本收缩后，2009年中箱位比降至1．88；

2011年太平洋航线市场展望

1影响2011年太平洋航线市场的主要因素 1．1新造船大量交付 2011年恰逢大型集装箱船交付高峰。据克拉克森预计，2011年全球交付的新造集装箱船运力将达到100万TEU，其中8000TEU以上集装箱船的运力约64万TEU（见表1）。

大西洋航线市场简析

德鲁里航运咨询有限公司（以下简称德鲁里）的统计数据显示，2000-2007年，大西洋航线运力基本呈增长态势，2007年达到峰值（见表1），其中：西行年运力从225．0万TEU增至316．1万TEU，增长40％；东行年运力从226．4万TEU增至282．9万TEU，

2011年亚欧航线市场展望

1影响哑欧航线市场的不利因素 1.1超大型集装箱船密集上线 自2003年首艘8000TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来，该航线上的小型集装箱船多数已被替换，船舶平均运力已由原来不足4000TEU上升到7500TEU左右。

太平洋航线市场2011年回顾及2012年展望

12011年市场回顾1.1东行市场表现疲弱2011年太平洋航线东行运量增长乏力,1—9月远东出口至美国运量为895万TEU,同比仅增长1.0%,并且运量增幅逐月下降,到第三季度运量已低于上年同期水平。从航线涉及的主要国家和地区来看,2011年1—