国内支线中转业务程序(上)

为配合支线、干线相结合的国际集装箱运输系统，中远公司和其他一些船公司自1990年开始在国内主要港口之间开展国内支线中转业务，这一业务的开展对我国集装箱国际班轮的巩固、发展起到了积极作用。但由于国内一些货主、货运代理人习惯作国际支线中转，为了自己的利益，以及缺乏对国内支线中转业务的了解，

交货记录的签发与应用

交货记录在实际进口业务中又称小提单或提货单，但实际应用中交货记录、提货单所起的作用和对不同当事人的责任划分不尽相同。交货记录是集装箱进口业务中的主要单证，对承运人来说，交货记录业经签发即表明已同意交货，尽管事实上并没有交付货物。

集装箱应“适航”还是“适货”

集装箱应“适航”还是“适货”，这一问题至今人们在认识上并没有完全一致，但在实际业务中，集装箱应有的征节是“适航证书”，该证书由船检或船检认可的人签发，其适用范围和效力为：

国内支线中转业务程序(下)

在明确了支、干线运费支付方式和计收原则的基础上，对港口费用划分和确定支付方式则容易得多，这不仅因为港口费用已包括在运费内，而且港口费用项目也分下述三大费用：

场站收据签收与应用

场站收据是集装箱运输下主要的货运单证之一，经承运人或其代理人签收，就表明承运人已收到货物，责任随之开始，发货人即可凭已签收的场站收据换提单。我国从90年代初起较正规地使用场站收据，现已在全国口岸集装箱出口货运中普通应用。综观几年来场站收据的应用情况，

集装箱的灭失和损害是否按货物处理

尽管集装箱运输早已为从事国际贸易、运输的人们所熟知，但对集装箱本身在运输中的灭失和损害是否按货物处理．在认识上不尽一致，现对这一问题通过一些实例加以陈述。

设备交接单的签收与应用

设备交接单作为集装箱及与集装箱运输有关的机械设备交接单证，系由用箱人或其拖箱人与箱主或其代理人共同签收。当集装箱或相关的机械设备进出码头堆场时均应制作并签收设备交接单，以划分、明确双方各自对集装箱或相关机械设备应承担的责任。在设备交接单实际签收与应用中，