船舶生产设计工时体系及预测模型研究

设计工时定额是设计管理的重要基础数据。由于船舶设计建造过程中的设计工时尤其是生产设计工时没有准确的基础数据,也缺乏有效的工时预测模型,导致无法对设计工作进行有效管理。研究的目的是建立船舶生产设计工时体系及工时预测模型。对项目工时中的图纸作业和非图纸作业进行研究,建立了非图纸作业工时的模型和图纸作业工时的神经网络预测模型。以某船厂的设计项目进行了验证,表明该模型是有效和准确的,可以为加强设计管理、提高设计效率提供依据和基础。

自升式钻井平台桩靴基础结构设计分析

针对某船厂升降试验场地淤泥质土层较厚,钻井平台升降试验时桩靴入泥过深不易拔出情况,提出用灌注桩基承台作为升降试验的基础结构,并通过有限差分软件建立桩-土-承台相互作用模型,进行承载能力状态下预压工况和组合荷载工况的数值模拟。结果表明:灌注桩承台基础可以满足承载力和沉降要求;承台下L/3(L为桩长)范围土体侧摩阻力最多达到0.5倍极限侧摩阻力,桩端上部2L/3范围内侧摩阻力在0.5～1倍极限侧摩阻力之间;在沉降达到5%D(D为桩径)之前,承台可承担10%～20%的荷载。

Smart 3D船舶设计软件开孔管理系统研发

船体结构舾装开孔是船体专业与舾装专业协同设计的重要组成部分。为了加强协调能力、规范开孔流程、实现开孔数据的管理,通过分析鹰图船舶设计软件Smart 3D(S3D)的二次开发能力和船舶跨专业协同设计流程,结合邮轮设计和船厂设计实际生产业务的需求,利用S3D二次开发框架,制定开孔协同处理规则,结合数据库设计,开发出统一的开孔管理系统。通过用户权限检测,区分各专业业务流程,储存开孔中间过程信息,并可追溯开孔信息。该设计符合船厂设计生产流程,更好地辅助邮轮设计,为邮轮的建造奠定基础,提升船厂邮轮设计效率。

生产设计中船体结构修改

本文从构建精益生产的角度,针对船体结构修改的各个环节修改如何闭环,及系列船在设计修改后如何保证现场施工得到准确的修改信息等进行分析和介绍。

超大型油船防泥沙设计

超大型油船在含泥沙水域港口卸货时,含有泥沙的压载水进入压载舱,致使泥沙颗粒物会沉积在结构骨材较多的压载舱中,给日后的清理带来诸多不便。针对该问题,对超大型油船防泥沙设计中的泥沙沉淀过程进行仿真分析,定量计算泥沙沉淀舱的防泥沙效果,为未来船舶的设计和建造提供更多的技术参考。

上建区域化设计的优化

上建区域化设计作为一种新型的设计模式,以其绝对的可操作性和效果的可预见性备受科室关注。

竖向荷载下群桩-土-承台相互作用数值分析

在大桩径、小桩距的群桩条件下,不仅有来自桩侧、桩端和承台传递的多重应力叠加,还有群桩对桩间土的夹持作用影响,桩-土-承台之间作用更加复杂。用有限差分软件模拟固定桩距、桩径,变化竖向荷载下桩-土-承台的相互作用。从各层土的侧摩阻力、不同位置桩的桩顶荷载、荷载-沉降关系、桩间土体位移等方面的计算结果分析桩-土-承台之间的相互影响。结果表明,荷载超出117.8 MN(略大于Pu/2,Pu为群桩极限承载力)后,群桩对上部桩间土的夹持作用开始减小,桩侧上部侧摩阻力增大;桩侧下部侧摩阻力在多重应力叠加作用下呈减小趋势,不同位置的桩侧摩阻力影响范围有差异;用群桩沉降达到5%倍桩径时的荷载作为群桩的竖向极限承载力是可取的;当沉降与桩径的比值超出1%后,承台分担荷载的比例逐渐增大,群桩分担荷载的比例减小。

SPAR平台张紧式与半张紧式系泊性能比较

针对SPAR平台在作业时用到的半张紧式系泊系统和张紧式系泊系统,在初始垂向力一致的条件下对比2种系泊方式的动态响应特点、受力情况及位移运动大小。结果表明,张紧式系泊系统在位移及慢漂运动控制方面的性能要好于半张紧式系泊系统。

浅水影响造成的船舶下沉量分析

针对10.8万t深吃水成品油轮在浅水水域航行时所出现的船体下沉现象,分析可能的影响因素,并研究给出了不同航行状态下沉量、安全航速的计算方法。

自升式钻井平台钻台结构强度分析

钻台是自升式钻井平台的核心部分,其上布置有众多的钻井设备和结构。因此,钻台结构的强度符合要求是保证钻探作业安全开展的必要关键因素,对其结构强度进行研究十分有必要。以某375英尺自升式钻井平台的钻台结构为研究对象,考虑远洋拖航、作业和风暴自存三组主要工况,根据ABS MODU合理的选取与计算载荷,利用有限元软件MSC Patran/Nastran进行建模、计算及后处理。探讨了环境载荷与作业载荷的计算与施加方法,探究了钻台的结构强度分析方法并对其强度进行校核,为钻台结构设计提供指导。

船舶照明节能控制技术研究

以一种简单的方式探讨一种新型船用照明节能控制系统的方法。该方法借助市场成熟的软硬件产品,结合船东设想的高附加值船舶使用的节能和控制要求,以简单、实用、高性价比的方式,为照明控制设计了一种新的构想,为未来绿色船舶在照明控制方面提出一个新的解决方案。

MPS方法在船舶大幅晃荡中的应用

晃荡是一种非线性自由面流动现象,剧烈时常伴随自由面的翻卷和破碎等复杂流动现象。文章将移动粒子法(Moving Particle Semi-implicit)应用于液体大幅晃荡问题,对二维液舱在共振频率附近时的晃荡问题进行了研究。计算结果表明:MPS方法能够较好地模拟液体的大幅晃荡,数值得到的自由面形状和拍击压力能够很好地与实验和其他数值结果相吻合。激励频率对拍击压力的峰值和作用时间都有较大影响,当激励频率低于共振频率时,第一个压力峰值作用时间很短,第二个压力峰值作用时间较长;当激励频率大于共振频率时,两个压力峰值作用时间接近。此外,当激励频率接近共振频率时压力峰值较大。

基于AutoCAD的外板自动展开技术

在船体结构详细设计阶段,外板展开图通常经由Auto CAD绘制而成。此类通用绘图软件对专业领域的针对性支持相对有限,在制图过程中仍需要大量的手工介入,操作繁琐且低效。通过对Auto CAD进行二次开发,利用计算机程序自动完成展开过程中的重复性工作,可提高其专业化程度,从而提高外板展开的效率。程序以肋骨型线图为输入数据源,通过对图形添加扩展数据来识别相关肋骨型线,实现外板的快速全自动展开。使用该技术,能极大地缩短外板展开过程。

改进的锚泊阻尼计算准静态法

针对海洋平台系统中锚泊阻尼的计算方法开展研究,提出一种改进的准静态计算方法。首先,设置工况分别利用Huse准静态法、Liu准静态法和全动态有限元法对锚泊阻尼进行计算。其次,鉴于导缆孔处的锚泊线单元水平位移较大,将其加入到两种准静态法中并再次计算锚泊阻尼。最后,在对各种方法所得结果对比分析的基础上,了解准静态法各自特点与不足,提出一种新改进的锚泊阻尼计算准静态法,并对新方法进行验证。结果表明:新方法的准确性和可靠性较好,与有限元法所得结果相近,可以作为一种有效的锚泊阻尼计算辅助方法。

单点系泊浮子穴逆向施工装配焊接精度控制

我公司建造的 FPSO是一艘 15万载重吨单底双层舷侧结构的浮式生产储卸油船 ,其单点浮子穴是海底石油和 FPSO的唯一接口。本文对单点浮子穴的建造方式。

液货船危险区域防爆电气设备选型安装和报验探讨

本文对船舶危险区域的划分和电气设备的选型安装及检验进行介绍和分析,使在船舶建造过程中对危险区域设备安装有更进一步的了解。

主机遥控技术特点和自主创新发展的途径

本文对主机遥控系统的技术特点及发展概况进行介绍和分析,使读者对该系统进一步了解。针对国内造船配套设备薄弱的现状,寻求自主创新发展之路,也给与相关行业一些参考。

分段间组合T型材腹板端部对接焊新工艺

针对分段间组合T型材端部对接焊引熄弧困难的问题,采用在组合T型材腹板端部增加自带引熄弧板的新型角隅节点取代传统的引熄弧板的方案,作为分段间组合T型材腹板端部对接焊新工艺,解决了平直组合T型材腹板端部对接焊中引熄弧板的安装、修割等施工中存在的难题,提高了焊接质量并节约了成本。

船用喷射泵的选型以及故障研究

喷射泵的工作状态除了自身特性之外还服从于驱动泵特性和管路特性,因此本文联合这三者对喷射泵的工作状态做出分析,给出推荐的选型公式,并对喷射泵的一种工作问题进行分析,提供解决方案。