公路货运行业供给侧改革之“互联网+”车货匹配

2016年7月20日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,全面部署推进“互联网＋物流”战略。其中明确提出要推进互联网＋车货匹配、运力优化,实现用户、网点、车辆等精准对接,降低社会物流费用。其实,“互联网＋”车货匹配并不是个新概念。自2005年有人开始尝试至今主要以四大模式存在于社会。一是基于互联网的C2 C信息撮合。

公路货运行业供给侧改革之专线运营的重构

随着以高速公路为骨架的道路运输网络的形成、商品经济的日益活跃,公路货物运输量在全社会货物运输量中占有很大的比重。根据国家发改委公布的数据,2015年,全国公路完成货运量354.5亿吨,同比增长6.4%,各季度分别增长6.4%、6.0%、5.7%和7.5%,货运量保持平稳较快增长态势。公路完成货物周转量64705亿吨公里,同比增长6%。由此可知,公路货物运输市场规模庞大且具有很大的上升空间。

物流园区共赢模式的探索与趋势

近几年,物流园区是一个火热的行业,根据过去3到5年的实践经验,我们应该能够达成一个共识,那就是一个成功的物流平台,靠的必然是一个成功的线上线下联动模式,这跟物流园区的行业特殊性有密不可分的关系。在2013年到2014年期间,卡莱集团、普洛斯集团、菜鸟科技以及一些地产巨头,在物流园区行业都投入了巨大的资金,总额将近一万亿元人民币。如此火热的市场,到底该如何看待？四个字——虚火很旺。

“互联网+”物流进入下半场

近几年来,物流行业,尤其是公路货运行业,呈现出以下三大基本特征：一是国家政策频出。每次有政策出台,央视都会采访天地汇,对政策进行解读,但能不能落实,是大家更为关注的事情。就目前来说行业的发展跟国家的要求存在脱节,目前行业的裂变在加速,而企业的生存压力在增大。二是资本关注度持续提升。第一波资本热潮,快递企业集中上市,目前已高度整合。第二波是快运企业,例如德邦,目前已上市,基本进入并购阶段。

物流园区经营的挑战和机遇

针对目前整个物流园区的经营及衍生的相关问题，我谈一些自己跟团队在经营过程中摸索出来的方法和看法。目前国内一个非常有意思的现象就是这两年平台模式蜂拥而起，但是负责任的讲，这些物流园区平台的业务不规范，公司也不规范，