上海某地铁车站深基坑信息化施工监测分析

对上海某地铁车站深基坑工程施工中周边建筑物垂直位移、围护结构变形、钢支撑轴力和地下水位等进行了监测.监测结果分析表明:周边建筑物的沉降主要发生在基坑土方开挖的过程中,基坑施工过程中的时空效应较明显,条形基坑应分段施工;基坑围护在开挖过程中受周边环境的影响,有可能发生一边沉降、另一边上抬的变形现象;围护结构的侧向变形主要发生基坑开挖阶段,最大变形处位于基坑开挖面附近;在基坑开挖中应合理掌握开挖的次序,安装支撑及时,这对于有效控制围护结构侧向变形大有益处;坑外水位的变化能反映基坑围护的密封效果,发现渗漏后需及时处置.

竖向荷载作用下桩筏基础可视化模型试验研究

进行了群桩基础可视化模型试验。在试验过程中对各级竖向荷载作用下群桩基础桩、土的变形采用高清晰数码相机拍摄了照片。通过对照片进行后处理分析,得到了桩、土的位移场,也对桩身轴力也进行了量测,在该基础上研究了群桩基础的变形性状和破坏模式,重点分析对比了桩间距和桩长对桩端土体沉降以及桩身侧摩阻力的影响。试验发现,桩距是影响桩土相对滑移量的主要因素,桩距越大,桩身与土的相对滑移量就越大,桩端刺入量也越大。在柔性筏基下,随桩距增加中桩的桩土相对滑移量可能会大于边桩。桩端刺入量是大桩距桩基础主要的沉降构成,以桩端刺入量为研究对象建立一套大桩距基础新的沉降计算理论,似乎值得进一步研究。桩顶向上刺入(可通过设置褥垫层、桩顶预留净空或设置可压缩垫块来实现)有利于桩间土的压密,减小桩端刺入量,甚至改变破坏模式。

土工布加固软土地基的机理试验研究

土工布与土体的界面摩擦力是衡量其对土体加固效果的关键因素,本文首先根据土工布与土体拉拔摩擦试验的机理,设计并制作了界面剪切测试仪,该试验测试仪具有试验精度高、应用广泛和操作步骤简单的特征,然后采用此测试仪对土工布与砂土的界面摩擦力进行了试验研究,试验参数包括不同的竖向压力、土工布层数和砂土含水率。试验结果表明:增加竖向压力能够显著提高土工布与土体的界面摩擦力;相同竖向压力作用下,土工布层数超过2层时,对其界面摩擦力提高并不显著;相同条件下,当砂土含水率超过5%时,提高砂土含水率能够显著降低土工布与土体界面摩擦力。这些研究结果可为土工布加固土体的设计和施工提供依据。

土体参数对扩底墩竖向承载性状影响的数值分析

为了分析不同土体参数对扩底墩竖向承载性状的影响,利用有限单元法,建立了均匀地基中不同土体模量、内摩擦角、粘聚力的三维有限元模型,模拟分析了土体模量、内摩擦角和粘聚力变化时扩底墩的竖向承载性状。分析表明,扩底墩基础以端阻力为主,土体模量和内摩擦角对其竖向承载性状的影响较大,粘聚力影响较小。因此扩底墩持力层应选择土体模量和内摩擦角大的坚硬土层。

经纬仪水平角观测精度的研究

如何评定经纬仪水平角观测的精度 ,探求按菲律罗公式计算的测角中误差与各测站平差后单位权方向中误差的平均值和不同测回数之间合适的数学表达式 ,是三角测量中具有实际意义的重要研究课题。本文根据 2 3个高精度短边三角网和 3个城市二等网的实测资料统计结果 ,对有关经验估算公式 ,系统与偶然误差的分析、检验、影响比例和最适宜测回数等进行了研究。

Leica型测量机器人自动观测技术研究

利用Leica型测量机器人的GeoCom接口,二次开发可实现自动化观测,为重复、高频次的变形观测提供解决方案。辅以GPRS模块,实现远程对数据采集。通过对采集数据进行测量平差和差分,数据结果稳定可靠,在很大程度上提高了传统测量工作的效率,在生产实践工作中有十分重要的意义。

地铁单圆隧道横断面变形监测研究

为了确保地铁运营的安全,地铁隧道结构的变形监测至关重要。该文根据地铁单圆隧道的环片拼装特点,对隧道横断面收敛变形监测方法进行优化。即按照最小二乘法将每个环片进行圆弧拟合,求出横断面的中心坐标,横断面上各点到中心的距离与隧道设计值的较差为环片的变形量;最后,利用C#编写数据断面处理程序,能够快速导入数据并将计算的变形结果可视化显示,对维护地铁隧道结构的安全运行有重要意义。