崇启通道(上海段)工程建设关键技术

崇启通道(上海段)是在崇明生态岛上修筑的国家高速公路。在建设过程中,本项目始终遵循"最小破坏、最大恢复"的建设理念,围绕安全、环保、节能、耐久的主题,在路基填料、路基高度、生态修复等关键技术上进行了深入研究,实现了资源节约型、环境友好型高速公路的总体建设目标。

崇启通道(上海段)水泥稳定碎石基层施工组织与实践

针对崇启通道工程建设需要,从水泥稳定碎石基层施工组织、技术要求和施工控制的角度,系统阐述了水泥稳定碎石基层从招标条件设定到实际施工的整个过程,为顺利完成崇启通道建设提供了保障。

浅谈崇启通道工程建设中的安全生产管理

安全生产管理是每个路桥工程建设企业综合管理中最首要的组成部分。在崇启通道工程建设的整个过程中,我们制定了严格的安全管理措施和制度,以人为本,科学管理,保持企业持续稳定高效发展,对促进企业的经济发展保增长具有深远的意义。

崇启通道工程(上海段)合同管理浅析

工程建设是我国改革开放较早实行市场化的领域之一,资金流量相对较大,企业资质良莠不齐,供求市场竞争激烈,而法制建设和行为规范相对滞后。上海崇启通道建设发展有限公司(以下简称崇启通道公司),在崇启通道(上海段)工程建设中注重以合同形式明确参建各方平等的法律地位,在按经济规律办事的总原则下,依靠"制度+科技"的办法加强工程建设全过程监控,在保证工程质量和资金安全的同时,有效地促进了廉政建设。

崇启通道工程(上海段)填砂路基施工技术研究

针对崇启通道(上海段)工程建设需要,从细砂击实特性、砂路基碾压工艺、施工质量检测技术三方面,研究了长江口细砂路基的有关施工技术,为后续大规模砂路基的施工提供技术支撑。

长江口细砂在崇启通道工程中的应用

利用大型移动式足尺加速加载设备MLS66,通过现场百万次加载的全程监控和动态分析,从湿度状态、模量衰减、塑性变形累积等方面,揭示了自然环境和反复荷载耦合作用下公路结构的工作状态和工程响应特征,全面论证了利用长江口细砂填筑高等级公路低填路基的可行性,为公路长期性能保障措施的设计与实施奠定了科学的基础,并且根据长江口细砂的工程特性实现了公路建设的资源节约化。

浅谈崇启通道生态高速公路的景观设计

结合崇启通道(上海段)沿线气候、地形、地理环境特点,根据高速公路绿化环境美的要求,从建设生态高速公路绿化景观的角度,全面地阐述了崇启通道(上海段)不同部位绿化设计的指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、科学配置,使崇启通道(上海段)绿化与公路主体实现了和谐统一,取得了明显的景观和生态效果。

沉降和位移观测在崇启通道软土路基施工中的应用

高速公路路基工后沉降控制对后期运营至关重要,崇启通道工程位于软土地基区段,确保路基沉降及位移观测数据的准确性是十分必要的,介绍了软土路基填筑施工中,沉降和位移观测的操作过程,提出了软土路基沉降观测的具体方法,总结了利用沉降观测数据控制填筑速率、控制卸载时间,计算沉降土方量的方法,在实际工作中有一定的参考意义。

高速公路工程建设的安全管理改进

通过对沪陕高速公路G40崇明至启东沿江通道工程创建"平安工地"活动的总结,提出了建设单位对市场进入门槛较低、劳动者素质相对较低和承包人重视程度较低的普通路桥工程安全管理从招标文件扩充、考核办法改进到过程控制手段等方面的管理改进思路,以期达到在现实条件下实现"本质安全"的目的。

长江口细砂作为路基填料的工程特性研究

选择了有代表性的5种长江口细砂进行级配、压实特征、湿度特征、回弹模量的室内和现场试验.结果表明:长江口细砂粒径较为单一,多在0.075～0.300mm之间,不均匀系数小于5;采用小型试筒重型击实试验可减小击实对周边压实砂粒的扰动,且最大干密度测试结果高于大型试筒;击实曲线呈现多峰特征,含泥量越低,驼峰数越多,对现场施工压实控制更为有利;低填细砂路基在运营过程中受地下水影响较小,CBR强度和回弹模量与压实度、含泥量相关性显著,能满足设计要求,且经100万次加载后无显著衰减.

浅析公路工程分包管理现状与对策

通过对某公路项目在建设过程中的全过程管理,针对分包管理的现状分析了原因,提出了发包方从源头,总包方从项目实施规划等方面控制分包管理的浅见。

先简支后连续梁体系转换过程应力分析

后连续预应力张拉是先简支后连续结构体系转换的重要工序,不同的张拉顺序对小箱梁的作用也不同,施工过程中往往为了追求功效,随意调整设计要求的施工顺序。通过崇启通道工程(上海段)对四跨先简支后连续小箱梁的两种预应力张拉顺序,用力法解出小箱梁不同的受力状况,得出两种预应力张拉顺序下小箱梁的内应力的差别,说明随意调整施工顺序对结构的内应力存在一定影响。

移动模架施工连续梁的全桥内力调整研究

以崇启通道(上海段)桥梁工程施工为背景,介绍了移动模架施工连续梁的全桥内力调整。通过对简化的三跨一联的连续梁分别采用移动模架分段施工法与一次落架施工法连续梁各特征点截面的弯矩、变形进行计算比较,以整体浇筑一次落架施工连续梁的内力为调整目标,采用施加调整力的方法,通过两种施工方法各截面转角相等的边界条件解出调整力的值,达到全桥内力调整的目的。