铁路上海站人行地道渗水成因与整治

通过对铁路上海站人行地道渗水成因分析,制定了有效的整治方案和实施步骤,取得了明显的经济效益和社会效益,延长了设备使用寿命,同时为其他同类型地下建筑物渗水整治积累了宝贵经验。

工务段线路修理用料科学管理的思考和探讨

在铁路生产力布局调整后,各工务段的线路管辖范围更大.其中线路修理用料管理更为复杂。在保证提速安全、线路质量的前提下,还要考虑成本。本文就工务段线路日常保养用料、线路大修用料、旧轨料、各种备料等修理用料如何进行科学有效地管理做一些探讨。

京沪高铁上海虹桥站到发线沉降整治施工技术

结合京沪高速铁路上海虹桥站到发线沉降整治施工的工程实况,对大型客站宽枕板股道沉降整治施工工艺进行分析总结和研究,详细介绍大客站、宽枕板、高站台股道沉降整治工艺流程和施工方法,质量控制等施工工艺过程中的控制要点,以供后续相似施工项目参考。

高速铁路CRTSⅡ型板式轨道高低不平顺敏感波长的分布特征及影响因素

目的:部分轨道不平顺波对高速铁路车辆系统的振动有较大的影响,需要从轨道结构振动控制的角度,对无砟轨道不平顺敏感波长的分布特征及影响因素进行研究,以降低轨道结构振动,延长轨道结构寿命。方法:介绍了车辆-CRTSⅡ型板式轨道耦合系统的动力学算法,列出车辆-CRTSⅡ型板式轨道耦合系统的运动方程,计算得到了轨道不平顺敏感波长。在分析CRTSⅡ型板式轨道敏感波长的分布特征的基础上,选取列车运行速度、扣件、CA(水泥沥青)砂浆、路基等4种影响因素,选取各影响因素不同工况的计算参数,分析计算各影响因素不同参数取值对轨道高低不平顺敏感波长的影响。结果及结论:轨道高低不平顺敏感波长总体上随列车运行速度增大而增大,但并不是严格的单调变化;扣件各参数主要影响低阶(前5阶)敏感波长,与扣件垂向阻尼相比,扣件垂向刚度对敏感波长的影响更大;CA砂浆各参数对轨道高低不平顺敏感波长几乎无影响;路基各参数对高低不平顺敏感波长的影响与扣件相似。

温度荷载作用下宽窄接缝状态变化规律研究

宽窄接缝属于CRTSII型无砟轨道结构的薄弱环节,其状态也是影响行车安全的重要指标。针对宽窄接缝的状态问题,通过建立标准试件分析温度荷载作用下宽窄接缝的状态变化规律,在试验的基础上建立有限元模型进行仿真分析。结果表明,随着温度循环作用次数增加,试件承载力逐渐降低,30次温度循环试件承载力降低为初始的41.16%。仿真可知宽窄接缝内部应力也随之变大,30次温度循环作用内部应力最大值为初始的2.1倍,试件伤损由界面伤损逐渐发展为结构破坏。

铁路桥梁隧道施工灌浆技术要点分析

人们生活水平的不断提高,出行的次数也越来越多,大众对自己出行的安全性、舒适性等方面提出更高要求。在交通建设当中,铁路工程是非常重要的项目,新时代背景下,铁路桥梁隧道工程项目在如火如荼的建设当中,数量越来越多、规模越来越大。但是在铁路桥梁隧道施工期间,如果施工基础发生问题,必然会导致工程质量下降。因此,本篇文章主要对铁路桥梁隧道施工主要特点进行分析,研究了铁路桥梁隧道施工当中存在的问题,最终提出铁路桥梁隧道施工当中灌浆技术应用的要点,希望能够为相关工作人员提到一些参考和帮助。

提速线路正线道岔群和相邻曲线连接不平顺的整治与预防

铁路第六次大面积提速以来,在一些列车运行速度大于160?km/h的提速线路上,出现了正线道岔群和相邻曲线连接不平顺。通过分析其生成原因和对轮轨作用力与轨道养护工作的影响,采用GPS和全站仪建立线路精确定位系统,根据道岔测点和前后直线测点的精测数据,采用最小二乘法优化拟合穿中,确定道岔群平面基准线,并修正道岔位置和曲线要素,核定各点起、拨道数量,作业前预先补足道砟。合理配置大型养路机组并进行综合作业,技术人员随时检查记录起、拨道量,保证作业质量。为防止基本线型畸变重复发生,在正线道岔群与相邻曲线地段两侧设置固定标桩实施长期监控,对起、拨道作业实施平、纵断面控制,并提出了垂距差和横距容许偏差的建议管理值。

高速铁路道岔尖轨降低值不良分析及整治

京沪高速铁路上行线黄渡线路所2#道岔处列车横向加速度超限原因分析及整治过程表明,道岔轨道几何状态、结构状态、钢轨轮廓不良均非主要原因,尖轨降低值不良是引起道岔处晃车的主要原因。尖轨降低值不良可造成列车在通过道岔尤其是顺向过岔时轮轨接触在从尖轨到基本轨过渡时不平稳,运行过程中形成轮径差从而导致列车晃车并造成道岔钢轨光带不良和轨件非正常磨耗,影响道岔使用和列车运行的平稳性;列车速度越高,降低值不良的影响越明显。提出道岔尖轨降低值不良的整治措施,方案实施后,彻底消除了病害。

沪杭线K16～K18曲线提速改造施工技术

通过对沪杭线K16～K18曲线改造设计方案的确定、施工方案与程序的确定以及 3条线路卸碴程序的确定 ,充分考虑封锁时大起道对无缝线路曲线方向的影响以及既有线施工时的安全控制问题 ,从而达到沪杭线扩大提速的要求 ,还有效地保证道口的行车与人身安全 ,取得良好的社会效益。

道岔晃车原因分析及整治措施

通过对可能影响道岔晃车的原因进行分析,从而对道岔进行有针对性的整治,提高道岔作业质量,确保列车运行速度和行车安全。

提速道岔常见病害的分析及整治

为适应现代铁路运输的需要,提高道岔作业质量是保障列车运行速度、行车安全和旅客舒适的主要任务。制约列车运行速度和影响行车安全的主要因素是道岔作业质量及其结构状态是否良好。为了提高道岔作业质量,保证列车运行速度和行车安全,就如何提高道岔保养质量、保证列车平稳行车、减轻列车过岔时产生的晃车,针对一些病害进行分析并提出整治措施。

高压旋喷桩施工技术在软路基处理中的应用

主要阐述高压旋喷桩的基本原理、特点及施工工艺,并针对其在路基处理中的应用进行论述。

基于Newmark滑块原理的抗滑桩加固三维土坡的地震位移分析方法

提出一种基于Newmark滑块原理的抗滑桩加固三维平台土坡地震位移方法。基于极限分析原理,并采用"牛角型"破坏机制推导出抗滑桩加固三维平台土坡屈服加速度系数k_c的显性表达式。经参数分析,探究各因素对k_c的影响规律。结果表明:与单台阶相比,三维平台土坡更趋于稳定。由力矩平衡方程求出抗滑桩加固三维平台土坡滑动破坏时的转动角加速度,对其二次积分求出抗滑桩加固三维平台土坡的震后位移。结合工程实例探究地震对抗滑桩加固三维平台土坡地震位移的影响,并给出相应的工程建议。对抗滑桩加固三维平台土坡各影响因素进行敏感性分析,求出各影响因素对抗滑桩加固三维平台土坡稳定性的敏感性顺序,为抗滑桩加固三维平台土坡的抗震设计提供参考。

轨检车波形图应用情况分析

随着当今中国铁路事业的高速发展,铁道部"四纵四横"的铁路规划,客运专线的铺设工作在全国大面积开展。为确保旅客列车运行的安全性和舒适性,做好线路的质量控制是工务部门在日常工作中的首要任务。轨道检查车是铁路部门获得轨道状态信息、提供养修决策、评价工作质量、指导现场工作、实施科学管理的重要手段。波形图直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布的状况。

抗滑桩加固三维复杂边坡抗震设计的新方法——拟动力法

提出一种抗滑桩加固三维复杂边坡抗震设计的新方法——拟动力方法。采用“牛角型”破坏机构,并基于极限运动学原理分析了抗滑桩加固三维复杂边坡在地震动态荷载下的稳定性。与传统的拟静力方法相比,提出的拟动力方法更接近实际且更加经济。经参数分析求得了各影响因素对边坡安全系数F的影响规律,并得出以下结论:相较于简单的单台阶边坡,带平台边坡更趋于稳定;在三维复杂边坡的抗震设计时,抗滑桩能有效提升边坡的稳定性能。根据工程实际提出相应的工程建议。

关于基层站段落实党风廉政建设责任制的探讨

本文全面分析了抓好党风廉政建设责任制落实中存在的主要问题及原因,提出了进一步落实党风廉政建设责任制的对策措施。

YCD-4型液压道岔捣固机在既有线“天窗修”中应用的探讨

YCD-4型液压道岔捣固机采用夹实捣固的方式,可以对道岔成组捣固,现场实际使用的情况表明,它可大大提高了劳动生产率。

浅谈钢轨接头低扣形成原因及整治方案

通过对钢轨接头低扣形成原因进行分析,从而对钢轨接头低扣进行有效整治,预防和减少接头低扣病害形成,确保列车运行平稳和行车安全。

钢轨螺孔受力分析及孔裂防治措施

在分析钢轨螺孔周边 应力的基础上,采用螺孔周边 棱角凹弧型冷扩冲击技术,使 孔边棱角处产生不可完全回复 的塑性变形,并在一定范围内产生残余应力,在与工作拉应力相叠加后,可使工作应力降低,从而减少或消灭螺孔裂纹。

站专线小半径曲线整治的实践

在近几年的工作实践中,上海工务段管内站专线设备一直处在比较薄弱的状态,一方面是维修工时大都投入在干线,而站专线设备的维修投入较少;另一方面是由于设备的年代久远,老化比较快,病害问题较多,仅仅依靠一个班组去整治,缺乏经验和信心,或在整治过程中整治不彻底。针对当前上海工务段管内站专线小半径曲线存在的各种问题进行分析,并制定整治措施。