立足上海 面向未来——上海市城市综合交通规划研究所简介

1 交通所简介 上海市城市综合交通规划研究所（简称上海交通所，SCCTPI），成立于1990年，现隶属于上海市建设和交通委员会，业务上同时为建交委和规划局提供技术支撑。上海交通所具有国家发展改革委员会颁发的工程咨询甲级资格证书；建设部颁发的城市规划编制乙级资质证书。

上海市快速轨道交通规划研究

上海市轨道交通快速发展,支撑了城市空间扩展、优化了用地布局;然而在其快速发展过程中也暴露了一些问题。首先评估了近10年上海市轨道交通规划、建设、实施情况,总结存在的主要问题,如功能层次单一、服务水平不高等;指出当前其面临的一个重大问题是,单一功能层次的轨道交通造成长距离出行时耗长,缺乏与小汽车的竞争优势,从而影响、制约郊区新城的发展。然后借鉴东京、巴黎等国际大城市快速轨道交通的建设、实施和运营组织经验,根据上海实际,分析其发展快速轨道交通的必要性。最后通过分析上海市轨道交通的客流特征,提出其快速轨道交通规划必须"连心",并给出了服务标准、规划方案和预计达到的实施效果。

上海市30年综合交通规划与实践

回顾了近30年上海市综合交通规划与实践情况。以20世纪80年代、90年代,21世纪前10年为时间点,总结各个阶段上海市综合交通发展特点、交通规划和交通政策,分析不同时期综合交通规划在实施过程中的经验与得失。针对当前上海市综合交通面临的突出矛盾,结合2010世博绿色交通总体方案,指出世博绿色交通实践是上海市交通发展模式的新探索,并展望了未来上海市交通的重点发展方向。

国际大都市一体化交通战略——以《上海市综合交通战略研究》为例

上海在国际大都市建设过程中,交通正从配套性的服务建设转变为引导大都市发展的决定因素,必须全力发展综合交通,以适应未来经济和社会的发展需要。以历史为基点,以全球领域为坐标,确立起的对全市交通发展全局性、长远性、综合性和层次性的重大谋划,包括综合交通发展规模、方向和模式等重大内容,用于协调各子系统,指导重大设施建设项目和各类相关性强的规划。

上海市综合交通规划发展评估与启示

一、上海市综合交通规划历程 20世纪80年代，上海市开展了第一轮交通调查，包括1979年7于始的货车全样本调查和1981年开展的市区居民出行3％的抽样调查；

上海市轨道交通客流预测理论方法研究

加强城市轨道交通客流预测理论方法的研究是提高客流预测准确性的重要手段之一。结合过去20年上海市轨道交通发展的实践经验和教训,总结了影响轨道交通客流预测精度的因素。对轨道交通客流预测的理论、方法和参数进行了深入研究,重点分析了客流预测在理论研究和模型方法改进方面应注意的问题和研究的方向,并指出客流预测参数取值存在的问题。最后,提出在预测技术方面未来的研究方向,以提高轨道交通客流预测的准确性。

上海市第五次居民出行调查与交通特征研究

挖掘和分析居民出行调查的历史数据库,归纳城市交通演变的特点和规律,有利于更好地了解城市交通的发展全貌。通过对比上海市五次居民出行调查的成果,从出行强度、出行结构、出行分布等方面揭示改革开放30年来上海市居民出行特征的演变,反映出用地拓展、机动化发展给城市居民出行行为带来的变化以及对城市交通产生的影响。在相应研究分析的基础上,对未来上海交通发展的基本走向做出了判断。

上海市城市空间发展的交通战略研究——兼谈交通对上海城市空间发展的引导作用

城市发展与交通系统有着密切的关系 ,交通既服务于城市空间拓展 ,又引导着城市空间拓展 ,因此城市空间发展中交通系统作用是至关重要的。本文以上海为例 ,回顾了上海市城市交通系统与城市空间相互发展的关系 ,分析了上海市城市空间拓展与交通系统发展之间的矛盾 ,阐述了未来城市空间发展对交通系统的要求和交通系统对城市空间发展的引导作用。本文在这一基础上 。

上海市第三次综合交通调查成果简介

一、交通供应状况 1.交通投资 2004年国内生产总值(GDP)7 450亿元,比1995年增长了200%.交通建设投资总额不断扩大,1995～2004年期间,道路、桥梁和轨道交通累计投资1 256亿元,约占GDP总量的3%.

上海市综合交通2008年度报告(摘要下)

全市对外旅客2007年到发量2．04亿人次，同比增长6．8％。其中，铁路对外旅客年到发量9365万人次，同比增长6％，占对外旅客年到发总量的46％；公路及航空年对外旅客到发量各为5744万和5155万人次，同比分别增长3．2％和12％，各占对外旅客年到发总量的28％和25％。

上海市综合交通2012年度报告(摘要下)

五、交通环境与能源 1．全市环境空气质量优良率92％，二氧化氮浓度略有上升 2011年全市环境空气质量优良天数337天，优良率92％。全市二氧化氮平均浓度同比2010年上升2．0％，其中中心城二氧化氮浓度同比下降1．8％，郊区二氧化氮浓度同比上升2．3％；中心城可吸入颗粒物平均浓度同比下降5．0％；二氧化硫浓度基本与2010年持平（表14）。

上海市综合交通2012年度报告(摘要上)

一、城市发展与交通需求1．常住人口2347万人，同比增长1．g％2011年全市常住人口2347万人，同比增加44万人，增长1．9％（图1）。

上海市综合交通2011年度报告(摘要下)

四、对外交通 1.全市对外旅客年到发量达2.7亿人次,同比增长21.1% 2010年全市对外旅客年到发量2.7亿人次,同比增长21.1%。其中,铁路对外旅客年到发量12069万人次,同比增长18.6%,占对外旅客年到发总量的45%;公路7268万人次,同比增长21.3%,占27%;航空7188万人次,同比增长26.1%,占27%;港口168.0万人次,同比下降4.0%,占1%（表12）。

上海市综合交通2011年度报告(摘要上)

一、城市发展与交通需求 1．常住人口2302万人，同比增长19．8％

上海市综合交通2008年度报告(摘要上)

2007年底全市实有人口增至2019万人，同比增长2.2%。其中，常住人口1858万人，同比增长2．4％；暂住人口161万人，与2006年基本持平；暂住人口增幅低于常住人口。

第二次上海市综合交通规则简介(下)

三、超前建成“多式联运、辐射面广”的内外交通衔接系统 道、郊区环线、磁悬浮列车和规划R2线实现与市内交通的连接;

中国城市群综合交通系统规划研究

建设现代化城市群是中国建设有中国特色城市化道路、推动区域协调发展的重要战略。简要介绍了中国城市群空间结构发展概况及分布,结合当前城市群综合交通系统现状及存在问题,论述了这一系统的层次及特点。从规划原则、技术路线、规划目标与需求预测四个方面提出了城市群综合交通系统规划方法。最后,从战略层面提出了系统的布局规划要求和建设原则。

轨网功能性拓展引导空间紧凑型调整——上海新一轮综合交通体系规划主旋律

总结分析上海轨道交通网络拓展后产生的新问题和新要求,如出行时耗长、线路拥挤、单一用地功能带来的客流不均衡性问题,以及轨道交通对引导用地空间紧凑型的要求等。提出了轨道交通线网规划的"高强客流1小时法则",以及轨道交通与用地功能调整的"轨站四圈法";提出了"市郊快线、宽通道、换乘区"等概念与规划理念,以及基于轨道交通车站或枢纽的四种用地功能开发模式。最后对上海新一轮综合交通体系规划思路、国家相关技术规范改进与完善提出了建议,提出了加强轨道交通系统自身以及轨道交通系统与土地利用的关系的内在规律研究的建议。

中国博览会会展综合体综合交通规划研究

中国博览会会展综合体是上海建设国际贸易中心的重要载体。由于会展交通具有规模庞大、周期循环及短时冲击性强等特征,会展综合体对于外部交通配套设施有着较高的要求。通过对会展交通特征的分析,明确会展综合体的交通需求,结合周边现状及规划交通条件,提出了针对城市轨道、道路网络、客货停车设施等综合交通规划建议。