分析主要国家航道等级划分 建议我国尽快修订

文中分析了美国和俄罗斯都以水深划分航道吨级;西欧和我国都以船舶吨位划分航道等级,但存在着重大差异。西欧用高长宽比货船来划分,我国用分节驳划分,分节顶推技术美国是发源地和应用最广泛。此外还有货船的长宽比、干舷和其他存在重大差异,导致船型极落后,现研制内河通航标准规定载重量3倍的船型,客观条件已具备,建议急起直追,修订内河通航标准,这是快速改变我国内河航运落后的捷径。

加快开发江南集装箱船直达洋山港的建议

本文研究了开发江南集装箱船直达洋山港的重大意义和存在问题,认为内河通航标准选取代表船型欠佳、忽视变吃水技术应用、未充分利用航道宽度和航道断面系数处理不当。若采取适当措施,航道不变,单船载重量预计提高到内河通航标准规定值的3∽4倍,使研制船型成为可能并加紧开发。因事关重大,请有关领导、专家、学者共同分析研究。

修订内河通航标准 提升内河航运作用

文中分析了当前内河航运形势,认为内河通航标准广大中小航道代表船型太落后,又严重浪费航道和影响全局。若对症下药,在目前航道条件下,可大幅度提高船舶载重量和经济性,可发挥内河航运应有的优势。目前研制新船型基本条件已具备,应急起直追,尽快适应形势发展需求。

试议中小航道进行船型技术改造

目前广大中小航道内船型太落后,造成国民经济重大损失。其产生原因主要为:内河通航标准人为划分航道等级不妥、未应用变吃水技术、未充分利用航道宽度、限制航道断面系数忽视航速影响。使船型处于从属地位,笔者建议以西欧内河高长宽比标准船型改造我国船型,从而吸引投入更大资金,带动配套建设,加速现代化。在当前特定形势下,首批研制船的科研和制造经费建议由国家承担,弥补不配套带来重大经济损失。

关于建设芦潮港码头基础设施的探讨

本文分析了最近有关形势,筹建芦潮港码头、回转水域、船闸等基础设施,建议高起点统筹规划,理顺长三角地区集疏运体系,充分发挥各种运输方式优势,达最经济又大幅度提升运量。建议以限制性Ⅲ级航道标准规定的船队长160m作为设计这些基础设施的依据。