武汉市道路交通模型研究

交通仿真模型在交通规划中的应用越来越广泛,但是模型的精度必须有可靠的原始数据作支撑。文章主要结合武汉市道路交通模型的建立过程,说明了在原始数据不足的情况下,如何通过OD反推方法得到新的OD矩阵,并通过各个方面进行校核,使得反推OD矩阵能够反映现实的交通状况。

道路快速公交运营调度目标研究

将合理、可行的快速公交运营调度目标,作为快速公交系统规划设计的基本内容,开展道路快速公交规划建设,是实现并保障"公交优先"强有力的手段。目前国内诸多城市正在开展大规模的道路快速公交规划和建设。运营调度目标反映道路快速公交的运行特征和服务水平,是道路快速公交系统设计的重要因素之一。在研究乘客出行时间与道路快速公交系统可靠性关系的基础上,结合考虑基础设施利用率,确定道路快速公交系统以候车时间小于最大可接受时间为运营调度目标;发车间隔较大时提出以控制运行与时刻表间容许偏差为手段;发车间隔较小时以控制公交车辆间隔变化系数为手段。最后,针对道路快速公交系统提出设施利用效率最大化为调度目标,并以车站停靠失败率作为衡量设施利用效率的指标。

基于多层环路形态的上海中环路交通功能分析

借鉴多层环路系统已有研究成果,归纳其形成机理。结合上海市路网在中环浦西段建成前后流量对比,分析中环对于内环和外环的影响。并进一步依据环路功能划分,阐述上海市中环路所承担的主要功能。

上海世博停车场规划设计研究

公交优先是上海城市交通发展的重要战略，也是世博交通组织的基本原则。2010年上海世博会主要以集约交通方式来满足长时间、高强度的客流集散需求，因此，一方面需要积极考虑提升公交、旅游大巴等集约交通的优先度；另一方面要研究对个体交通限制和替代措施，优化世博客流出行结构。

公交导向的城市道路网络规划方法与实践

在回顾国外公交导向路网规划方法的基础上,总结了公交导向路网规划的一般方法,并通过上海临港新城公交导向的路网规划实例进行了具体说明。

期望车速分布和路段长度对交通延误影响的仿真分析

延误是微观仿真软件V iss im中描述路段交通流特征的非常重要的参数之一。研究了微观仿真软件V iss im中期望车速分布和路段长度对延误的影响。一般说来,期望车速越大,路段越短,延误越小。并将V iss im的仿真结果同HCM方法的计算结果进行比较,分析了结果产生差异的原因。

支路规划设计若干问题研究

支路正如人体的毛细血管,在城市交通中起着重要作用。但是目前国内对支路的规划设计一直重视不够。首先总结了支路发展中存在的功能划分、密度和横断面布置等问题,详细分析了支路在城市交通中的功能。结合国外城市道路功能划分,将支路划分为交通性支路、生活性支路和特殊支路,分析了不同支路承担的具体作用和适应范围。并针对支路网的密度、红线宽度、车道宽度、分隔设置以及路边停车问题进行了深入分析。

基于模糊数学的交通拥挤评价指标

城市交通拥挤与道路设施以及人们对拥挤的可接受程度相关。目前,交通拥挤主要以V/C比、时速、密度或排队长度等指标来界定,这种界定在某种程度上对交通拥挤进行了一定描述,但并没有反映出交通拥挤的本质。基于这种界定提出的交通拥挤缓解策略并不能真正解决交通拥挤问题。本文对国内外的交通拥挤测定方法进行了回顾,并指出其中存在的问题;通过分析交通参数与交通拥挤的关系,提出"行驶效率"与"低速行驶率"的概念;用饱和度、行驶效率、低速行驶率三个参数,通过模糊推理系统得到交通拥挤水平指数。该指数能够更加全面和客观地衡量交通拥挤。

停车换乘组织设计方法及应用研究

随着城市化和机动化水平的不断提高,快速增长的机动车流量给道路交通带来的压力与日俱增,换乘枢纽(P+R)作为城市交通体系中的重要节点瓶颈作用明显。因此,对换乘枢纽进行合理的交通组织尤为必要。结合上海市长宁区临空交通枢纽交通影响分析,对换乘枢纽功能定位及其交通组织原则、方法作了初步探讨,并结合案例详细分析了临空交通换乘枢纽内外部的交通组织方案和枢纽对周边路网的影响。

Vissim仿真软件模型参数标定与应用

交通仿真技术对于道路交通研究工作提供了十分重要的工具。尽管各仿真软件有自身的特色,但就其核心思想而言并未发生深刻变化。仅以在国内外应用较为广泛的Vissim仿真软件为例,简要介绍了仿真系统的基本结构,并对路段仿真所涉及的相关参数进行了剖析。重点选取显著影响仿真结果的跟车模型所关联的参数进行多情景实验分析,对比仿真结果与规范值,得出在通常情况下较为合理的参数取值范围。最后,结合实际应用,拟定一个双车道路段仿真实验方案,比较不同仿真参数取值时仿真路段交通特性的变化,进一步验证了实验参数调整的重要性。

基于贝叶斯方法的出行产生率预测

基于贝叶斯统计方法的理论分析,结合贝叶斯方法在交通参数预测中的既有应用,提出了贝叶斯方法预测国内出行产生率的具体方法.该方法以大规模居民调查历史数据为出行产生率的先验分布,以最近小样本抽样数据作为新样本数据,近期出行产生率则为需要预测的后验分布期望值,在先验样本与新样本均超过30的前提下,将先验样本与新样本的均值与方差视为正态分布无偏估计,进而应用贝叶斯统计方法计算得到近期出行产生率,从而达到小样本抽样调查即可对出行产生率进行及时更新的目的.以实例验证了该方法的可行性,并指出其局限性与适用条件.

平面交叉口禁止左转效应分析

合理组织平面交叉口中的左转车流问题,与行车安全和通行能力有直接关系。禁止左转是平面交叉口组织的一个重要方式,它可能带来的交通效应与多种因素有关。从左转的交通特性出发,研究禁止左转后交叉口延误变化的机理和交通流的重新组织方式,得到禁止左转后交叉口延误变化的计算模型。通过模型分析认为,交叉口饱和度、路网密度和左转车流比例是影响交通效应的重要边界条件,并分析了这些边界条件对于禁止左转产生效应的影响方式。