中国对欧港口投资的缺失与风险——以比雷埃夫斯港为例

21世纪海上丝绸之路的落实与推进在很大程度上依赖于沿线港口项目的建设,而从比雷埃夫斯港的成功模式无法被地中海沿岸其他港口复制的困境可以看出.中国对欧港口投资并非一帆风顺。具体而言.当前的对欧港口投资主要存在两个方面的问题:一是建设完成后的港口项目由于陷入与其他港口或中欧班列之间不必要的内部竞争而无法发挥预期作用.二是在建的港口项目因为遭遇政治或社会层面的阻力而无法如期竣工。前一种问题的出现表明相关企业在港口布局过程中各自为战.彼此之间缺乏协调.未能针对全局做好统筹规划;而后一种问题则意味着在欧洲极端政党不断崛起、社会逐渐分裂的背景下.中国企业原先简单地依赖欧洲各国政府政策延续、忽视社会反应的投资模式亟需调整.中国企业以更加主动的方式同欧洲各国内部的政治和社会势力开展互动.为港口项目争取必要的保障。

维和行动塑造国家能力?——基于刚果(金)的比较案例分析

公共产品、国家能力和解决冲突之间存在线性的逻辑关系。国家能力是供给公共产品的保障,一国政府稳定、公正地供给公共产品可以显著地降低国内冲突复发的风险。联合国维和行动作为一项重要的国际安全公共产品,其建设和平内容的核心逻辑认为通过对“脆弱国家”的能力建设,可以从根本上解决冲突的根源。那么,国际公共产品可以塑造当事国供给公共产品的国家能力吗?通过对在刚果(金)先后执行的联刚特派团和联刚稳定团的比较分析发现,联合国维和行动可以较好地提供临时性的安全、政治秩序保障,扮演临时公共部门的角色,是一种补充性的公共安全产品,而未能很好地塑造当事国的国家能力。其经验教训在于,应将和平环境作为建设和平的前提条件,积极谋求当事国对于行动的支持,界定好维和行动的限度。联合国维和行动应在捍卫好其核心职能的前提下,积极探索基于当事国本土知识的国家发展模式。