浅谈Scrum敏捷法在软件项目管理中的应用

随着科技的发展,用户体验的增强,企业对软件项目管理中软件的发布速度也有较高的要求,因此就不断的促使我们要改进管理方法,不断的提升管理水准,这个时候Scrum敏捷管理法就起到更大的作用,能够加快产品的快捷发布。Scrum敏捷管理方法从技术层面和管理层面进行管理,来完善和优化团队的管理工作,让软件项目进展的顺利,开发人员的协调变的简洁高效,是一个很好的实践实现,本身基于项目管理方式的角度出发,对企业的组织方式和管理架构进行综合的评估和考评。Scrum是一个以人为本的,不断迭代和循序渐进的开发管理方法,我们利用这种管理方法,将项目划分为几个小的项目进行迭代实施我们称呼每个小的周期为Sprint周期迭代,完成迭代后,项目团队就可以完成项目的增量交付,来印证Scrum敏捷管理方法在实际场景中的应用。

拨开行业数字化价值的迷雾

车企做数字化转型,上数字化产品,到底有什么价值?这是一个灵魂拷问,我们不妨先看几个最常见的问题或者质疑吧。“大数据产品对消费者购买能力的预测能达到什么水平?能否超过销冠对用户的判断?”“大数据对一个消费者换车需求的捕捉,能否胜过优秀的二手车顾问?”“大数据对经营风险的预测,能否超过顶尖的销售运营管理高手?”“大数据对库存计划进行优化,能否超过经验丰富的计划专员?”客观来说,不一定能,或者说一开始不太能,长期迭代运营一段时间,也许可以,也许还是不可以。为此,有人就质疑,我耗费大量投入去购买你的数字化产品到底有什么价值呢?

数字员工已经在汽车行业上班了

数字员工这个概念听上去有点陌生,但是一提机器人大家就明白了。本质上讲,机器人属于数字员工的一种形态,但数字员工包含的内容更加广泛。所以,本文并不是说哪个展厅里放了个机器人在现场做接待这个事,我要说的是那些默默辛劳甚至是24小时无休的数字化员工。当晚上有用户在微信公众号后台发了一个消息,智能客服机器人就上线了,他们不仅能应对客户的问话,还能一步步引导客户的谈话,跟客户聊天,动不动还能讲个笑话,甚至你要问维修保养、预约、付定金,它都能对答如流。当客户感觉到微信里有个真实的员工在跟他交流并且能搞定他的需求时,微信后台值班的员工就可以下班了。

传统车企数字化2C战略的关键路径

经历轰轰烈烈的数字化浪潮后,车企在数字化转型上,已经有一些普遍共识,其中最为明确的有两点:第一,数字化是未来;第二,车企必须牢牢掌握用户,即直联用户,直接2C(指面向用户端)。对于第一点,数字化是未来这个方向虽然已经没有什么异议,但是车企在数字化投入上,仍然侧重于数字工厂、自动驾驶技术、车辆软件化研发等硬技术领域,相比较而言在营销端、用户服务与运营端的投入显得能量不足。

从特斯拉降价谈认知进化

人是拥有认知能力的动物,这是认知心理学和社会心理学最重要的观点。在2020年特斯拉Model3价格刚刚向下跌破30万元的时候,就有人跟我打赌,说特斯拉不会再降价了。理由有两个,一个是特斯拉是豪华车定位,降价会损害品牌价值、影响股票;另一个理由是说特斯拉使用价格战不利于提升用户满意度,很多人会觉得是被割韭菜了,最终离它而去。这段时间以来,关于特斯拉到底如何控制成本,是不是还有降价空间,成本构成,如何控制供应链,以及是不是之后还会自产电池来控制电池成本,特斯拉瞄准的到底是新能源还是整个汽车产业变革等一系列问题的论断已经非常多了,本文就不再谈这些造车层面的问题,许多分析已非常深刻。但像拥有和我朋友一样想法的行业人士,却不在少数,这就是认知的差异。

展厅数字化不是赶时髦

最近汽车行业回暖势头还算可以,有些品牌就坐不住了,开始搞非常时尚科技的数字化了,尤其是在展厅数字化上开足了脑洞,我不但看到了VR眼镜,VR游戏体验区,展厅里还摆上了机器人。机器人不但可以接待客户、能聊天,据说还能进行人脸识别,让客户自动留资,甚至能连接抖音自己开直播,还能够在展厅到处走,为客户提供远程看车讲服务车。这确实是非常震撼的场面。

行业数字化 仅有直播是不够的

2月20日左右,我看抖音直播数据,就吓一跳,抖音汽车品牌号几乎覆盖所有国内主流车企,30+汽车品牌直播卖车,经销商号达到5000+。快手在3月中旬出数据,说平台日均汽车相关主题直播逾3万场,这个热度有一种你不直播都不好意思跟人打招呼的地步。不过,随着中国汽车流通协会公布汽车经销商在3月份综合复工率已经达到95.5%,客流恢复率64%,销售效率和售后效率都达到60%以上,这时候我们再看汽车直播数据,已经持续直线下降,在老罗发起的愚人节三国杀直播带货之后,到目前为止,各直播平台的数据都难以起色。

数字化转型首先是认知的转型

目前,我司持续发力的汽车零售过程数字化产品已经有了不少长期使用的客户。9月初,我们对比产品使用效果,我看到一个非常有趣的现象,总结起来就是:同样的产品在同一品牌、相近规模的店,其使用结果竟然差别巨大。我们有一款基于智能文本和语音分析,集成了AI外呼、云外呼和智能文本客服的产品,有一家店通过这款产品在一个月内实现了136组流失用户的邀约进站(进店时间已经预约且部分支付了现金锁定工位和备件),按照单车进店产值1500元测算,锁住的产值就达到20万元,这还不算工位预约和备件计划带来的效率提升和成本节省。

车联网这朵花什么时候开?

2013年,笔者第一次接触到车联网,那还是在BMW中国时候的互联驾驶。当时互联驾驶的远大使命就是解放车主双手,实现语音交互与控制车辆功能。那时候的语音控制功能还比较粗糙,比如搜索导航,那么需要车主通过一张联通卡在屏幕拨号,之后系统会接入一个call center(呼叫中心),接下来会有服务人员人工为车主发送导航地址。

公共充电桩建设到了关键时期

随着新势力的生存状态差距逐渐拉开,身边选择纯电车型的朋友也确实越来越多。我最近也试驾了好几个品牌的车型,尤其是体验了一把特斯拉5分钟充100 km的超级快充技术,越发觉得留给传统车企的时间不多了。但是事情并没有想象得那么顺利,我身边也有不少朋友买了插电的车型,却从来就没有充过电,他们说充电桩不方便,十分不便,很多商圈的充电桩都被占着,经常还是被燃油车占着。为了充个电,要浪费很多时间,按照充电APP上的地址定位和评价寻找充电桩,却经常遇到开过去桩不见了的情况,或者被占,或者损坏。