典型精锻模设计实例 第一讲 精锻模设计基础(3)

八、闭塞锻造的模具设计 如果闭式模锻在可分凹模中用一个冲头或多个冲头，从一个或多个方向对模膛内的坯料进行挤压成形，这种成形方法也叫做在可分凹模中的闭塞式模锻。

模锻行业发展的新趋势

本文列举大量事实,论证了模锻行业目前的发展趋势为"五化"——锻件精密化、模锻材料轻量化、模具制造数字化、模锻设备伺服化和锻造行业组合全球化。

典型精锻模设计实例 第一讲 精锻模设计基础(1)

节能降耗是我国的基本国策,而锻件的精密化就是节能、节材、降耗的最好方法之一。本刊从2008年第5期开始,将以技术讲座的形式刊登由王以华教授主编《典型锻模设计实例》一书中"第3章精密塑性成形模具设计"系列文章。将分别介绍精锻模锻件图的制定及模具设计要点、精密模锻的方法(包括精压、复合模锻、无飞边模锻、闭式锻造及闭塞锻造等)及精密锻模设计实例(包括典型齿轮、轴、镁合金上机匣与铝合金叶轮等)。本文浓缩了作者多年宝贵的从业经验,读者阅后可以参照相关内容进行精锻模的设计。敬请关注!

典型精锻模设计实例 第六讲 变壁厚的方形冷凝器箱体冷挤压模具

变壁厚的方形冷凝器箱体的材质为2A11（LY11）零件见图1。

典型精锻模设计实例 第二讲 心轴与磁极精锻模设计

（1）工艺分析 心轴的锻件图由美方直接给出，见图1，所用材料为20钢。图中未注拔模斜度为5°，未注圆角为R1mm，未注公差±0．5mm，角度公差±1°，错差≤0．3mm，残余飞边≤0．3mm，不允许有裂纹和毛刺。

典型精锻模设计实例 第一讲 精锻模设计基础(2)

四、复合成形模锻 复合成形模锻指的是温、冷（或热、冷，或热、温）组合的成形方法，即先温（或热）成形，再冷整形，我们称为复合成形工艺。用该工艺可扬长避短，优势互补。它充分利用了热锻和冷锻各自的优点：热态下，金属塑性好，成形能力几乎是冷锻的4倍，流变应力是冷锻的1／5-1／3，因此，主要变形过程用热锻完成；

典型精锻模设计实例 第三讲 圆锥齿轮精锻模设计(2)

4.轿车圆锥齿轮闭式冷精锻凹模的优化设计 闭式锻造时,由于齿轮材料强度高、变形抗力大,因此模具要承受非常大的应力作用,模具使用寿命很短,尤其凹模的齿顶部位容易断裂。以图1所示轿车齿轮的精锻凹模为例,对凹模进行优化设计。

典型精锻模设计实例 第四讲 航空发动机风扇叶片等温锻模

航空发动机风扇叶片等温锻模，叶片的锻件见图1。 一、工艺分析 叶片的材料为TC4（Ti-6Al-4V），投影面积为9000mm^2。采用常规的锻造方法，叶片各面都留有机械加工余量，需花大量的铣磨工时。为了节约昂贵的钛合金材料并减少难于机械加工的工时，采用等温精密模锻的方法。高精度的叶片不仅要求模具材料耐磨而且要求机加工精度非常高。对钛合金的等温模锻和常规模缎的工艺参数的比较列于表1。

典型精锻模设计实例 第三讲 圆锥齿轮精锻模设计(1)

一、圆锥齿轮闭塞精锻模设计 1.锻件与模具设计 捷达轿车差速器行星齿轮与半轴齿轮的材质为20CrMnTi,产品精度要求为7级。冷闭塞锻造成形的齿形不再进行切削加工,仅需对轴孔、背锥进行切削加工。冷锻件的设计如图1所示。

典型精锻模设计实例 第五讲 载重汽车球头销冷锻工艺及模具

1．工艺分析 运用传统方法，将40Cr退火后进行磷-皂化处理，采用冷变形工艺：镦平毛坯两端面→正挤压尾部→镦挤锥体→径向挤头部。其工艺过程见图2。

铝合金特种模锻工艺(上)

一、概述可用于锻造的有色金属主要有铝合金、镁合金、钛合金及铜合金。近年来,由于能源价格的不断攀升,汽车制造业也提出轻量化的要求。到2010年,轿车的平均重量由1300kg降到1000kg。一辆轿车的重量若减轻10%,油耗可降低8%～10%。

铝合金特种模锻工艺(下)

3．铝合金模锻工艺的发展趋势 整个锻造技术发展总体趋势是更精、更省，达到不需机加工或少许机加工就可使用。要实现锻件精密化，就要在精锻工艺上下功夫。因为与普通模锻相比，精锻件可降低成本60％～70％。如丰田汽车公司下属有12家分厂，其中就有4家分厂致力于精锻件的开发和生产。日本2009年冷锻件产量为77027t，占模锻件总量的6．95％。美国伊顿公司年产精锻齿轮100多万件。德国BLM公司生产的热精锻齿轮多达100余种，齿形精度可达DIN6级，节材20％～30％，同时齿轮的力学性能提高20％～30％，该公司精锻弧齿锥齿轮的最大直径达280mm。