中外联合办学的民航教育——以中法航空大学为例

中法航空大学的国际合作办学类型,对民航教育现有办学体制和办学格局带来了冲击和挑战,打破了原有行业垄断、盘活存量资源、超前规划、科学布局,顺应了时代发展的要求,有利于我国民航教育的健康顺利发展。

对民航自动化安全检查的探索

随着我国民航事业的不断发展,安全已越来越被重视。当今科技迅速发展,已有越来越多的新式仪器被应用于民航安全检查,同时也产生了各种新型的安检理念,以应对当今日益复杂的国际、国内形势。目前,我国各机场的安检状况仍普遍存在工作强度大、检查效率不高、人员流失严重等问题。安检部门若能在以上几个方面得到一定改进,则对民航安全能起到进一步的促进作用。文章通过调查当前安检的现状,了解一线员工的工作情况,并结合国家相应的政策、法规,提出了自动化安检概念。该设想可将现有的设备进行有效融合,引入新式仪器,并采用分类安检的新型模式,能够在一定程度上加快安检速度,提高安检效率,实现安检高科技化.

行业院校推进现代学徒制研究——以民航院校为例

通过分析现代学徒制存在的问题,对现有民航院校学徒制的案例进行讨论,发掘行业院校的现存优势并予以阐述,对行业院校推进现代学徒制的可行性进行剖析,最终提出相应路径,以期促进我国行业院校现代学徒制的发展。

基于SWOT分析的我国主题公园旅游策划思考

近年来,我国主题公园发展迅猛,成为旅游业的重要组成部分。主题公园旅游业在我国尚处于成长阶段,在文化创意和旅游策划等方面存在诸多不足,严重制约其可持续发展。通过对我国主题公园旅游策划进行SWOT分析,剖析了当前主题公园旅游策划存在的问题,提出了四点对我国主题公园旅游策划的对策,以期为主题公园的健康发展提供科学参考。

道面摩阻不平衡对飞机着陆滑行参数影响

从运动学原理入手建立飞机着陆滑行力学模型,引入道面摩阻不平衡度,基于实测道面摩擦因数及其摩阻不平衡度分析飞机着陆减速和匀速滑行阶段的偏航角与偏航距离的变化趋势,并设计模型试验分析湿滑道面摩阻不平衡下飞机着陆滑行参数变化规律。研究结果表明:当跑道中心线两侧摩阻不平衡时,机体产生绕竖轴扭矩,导致飞机产生偏航角和偏航距离;摩阻不平衡度的增大导致飞机偏航角与偏航距离增大,摩阻不平衡度由0.03增加到0.38时,偏航角增大4倍,偏航距离增大1倍;减小中心线两侧的摩阻不平衡度可以有效降低飞机偏出跑道概率;滑移率对偏航角和偏航距离影响较小;道面摩擦因数降低,减速滑行距离增大,基本呈线性变化;随着跑道接地带摩阻不平衡度增大,飞机所产生的偏航角呈直线增长,当摩阻不平衡度达0.165时,偏航角达1.2°;随着跑道接地带摩阻不平衡度增大,偏航距离也增大,由于减速段所产生的偏航角,加之匀速段滑行距离较长,70%以上的偏航距离是在匀速阶段发生的;湿滑道面下随着中心线两侧的水膜厚度差增大,偏航角和偏航距离均增大,水膜厚度差从0.05mm增加到2.50mm,偏航角增大6倍,偏航距离增大5倍。可见,在接地带保证飞机主起落架两侧摩阻平衡,有利于着陆减速过程飞机偏航角的控制。