汽车副车架电泳工艺方案设计及其有限元仿真分析

针对某钢制前副车架,根据其结构特征设计了两种吊挂姿态。通过电泳有限元仿真对两种挂姿下不同吊挂倾角对应的电泳后气泡分布、沥液情况以及膜厚进行分析,获得了该钢制前副车架电泳工艺的优异挂姿设计。设计了局部工艺孔对该挂姿下部分区域存在气泡问题进行改善,并通过电泳仿真试验进行验证。最后,结合电泳工艺仿真模拟结果对该前副车架进行电泳试制试验,验证了提出的电泳工艺设计方案的优秀性能。

汽车底盘件尺寸检测技术发展趋势及检具配置策略

汽车工业是我国的支柱产业之一,底盘是汽车上不可或缺的部分,不论传统汽车还是新能源汽车,都对底盘件有较高的尺寸检测要求。汽车底盘件有其自身的特殊性,而目前鲜有文章专门对底盘件尺寸检测进行系统地研究。文章系统地分析了汽车底盘件尺寸检测技术的发展历程和现状,总结了发展趋势,并提出了适用于汽车底盘件的检具配置策略。在实际应用中,相应策略取得了较优的综合效果。

某电动汽车电机横梁三坐标测量及鲁棒性优化

近年来,电动汽车日益受到消费者的关注,其销量增长较快,因此电动汽车的研发已成为传统汽车巨头及新势力造车企业共同的发展战略和目标。电机横梁等部件是电动汽车的重要组成部分。该文分析某电动汽车电机横梁尺寸检测中的三坐标测量问题,提出对其鲁棒性进行优化的方法,以促进电动汽车电机横梁相关技术的进一步发展。

用于汽车部件制造的焊接质量数据库

以桑塔纳轿车主要部件———前悬架焊接总成的生产和管理为背景 ,开发了用于焊接生产和质量管理的数据库 .利用统计过程控制和知识推理方法 ,对该焊接产品的质量进行了有效的分析与监控 ,成为实现焊接生产过程“零缺陷”质量管理目标的一个重要手段 .

巩固安全达标成果 推动安全文化发展——上海汇众一级安全生产标准化企业达标工作实践

上海汇众汽车制造有限公司（以下简称上海汇众）是上海汽车集团股份有限公司（以下简称上汽集团）下属轿车底盘系统生产企业，2007年3月被国家安全监管总局核准为上汽集团首批安全质量标准化一级企业。

采用多种措施 保护员工的身体健康——上海汇众安亭轿底厂预防电焊工尘肺实例

上海汇众安亭轿车底盘厂（以下简称安亭轿底厂）是上海汇众汽车制造有限公司的主要生产基地之一，位于上海市嘉定区汽车零部件工业园区内，占地面积244940．6平方米。下设4个车间，涉及焊接、电泳、装配及金属切削加工等工艺，主要产品为上海大众配套生产的各系列品牌轿车后桥、副车架等底盘部件，年生产能力为130万台套。

以信息化推进汽车制造企业核心竞争力的提升

汽车行业的快速发展,有效促进了汽车行业内企业的重组。近年来国外汽车企业纷纷抢滩中国,与国内自主汽车制造企业形成一种群雄并起的态势。随着汽车行业的国际化进程,国内汽车企业不仅要面对源自技术水平上的巨大压力,更要看到管理水平上所存在的差距。只有学习西方的管理模式,借鉴国外的先进经验,参考既有的成功案例,推动汽车行业企业的信息系统建设,才能适应以适应瞬息万变的市场竞争,体现企业核心竞争能力。文章希望以信息化建设为切入点,通过运用运营管理的理论和方法,提升企业核心竞争力。

汽车发动机管理系统制造商及其产品

分别介绍国内外汽车零部件企业的发动机管理系统产品。

当代传统汽车制造业发展的技术引导脉络与策略

本文针对传统汽车制造业面临的困难与挑战,根据多年工作经验并结合企业实际情况,梳理出了技术引导脉络与策略,并且分析了在新技术研发过程中跟踪与评估体系的重要性。最终提出了传统的汽车制造业应以技术包容促进技术创新的方式寻求新的机遇与发展。

基于TCM系统的汽车底盘协同制造开发与应用

基于Teamcenter Manufacturing(TCM)系统平台,对汽车底盘研发制造过程中的产品设计、工艺设计和资源配置进行合理高效的协同设计。高效的协同设计制造环境下可实现产品的数据统一管理与共享,提高各种资源的有效利用率。避免产品设计与工艺不能实时协同更新导致的资源浪费,简化研发过程,缩短研发时间,从而降低生产成本。实际应用的成果表明:Teamcenter系统对产品设计、工艺、工厂等各项资源管理有着普遍适用性,并且可以明显提高设计效率,缩短产品的研发周期,提高市场竞争力。

22MnB5钢汽车异形零件感应热处理设备及工艺试制开发

论述了22MnB5钢汽车异形零件感应淬火设备的设计制造、组装,以及感应淬火工艺的开发。感应淬火设备包括单工位仿形感应器、双工位仿形感应器、冷却器,以及相应的工装夹具。设定工艺参数后对零件进行试制,通过后期零件的性能检测确定感应淬火工艺是合适的。即感应线圈中间的移动速率为130mm/min、电压为307V、电流为80~130A、频率为18~19.5kHz。此工艺下试制的零件,其抗拉强度≥1500MPa,屈服强度≥1200MPa,断后伸长率(A80)≥5%,且不同位置的性能波动最小,完全符合设定的目标值。

汽车尺寸工程体系概述

现代尺寸工程已经发展成为产品生命周期内的一项体系工作。为了高效率低成本地开展尺寸工程活动,根据产品生命周期的特点阐述了尺寸工程体系的六大板块业务,并分析了各尺寸板块的逻辑关系以及注意事项,为汽车制造企业开展尺寸工程的应用提供了参考。

亩性能切削刀具材料在汽车制造业中的立用

高性能切削刀具材料的发展在实现汽车低成本、高质高效制造方面具有重要意义。基于此，本文结合国内外研究概况，重点评述了高性能切削刀具材料的类型、特性及应用，并指出了高性能切削刀具材料在当前汽车制造业发展中亟待解决的科学性问题。

980MPa级先进高强钢的发展

选用轻量化汽车材料时应综合考虑材料的性能、质量和成本。目前,先进高强钢被广泛用于汽车工业。先进高强钢有双相钢、相变诱导塑性钢、马氏体钢、复相钢、淬火-配分钢、DH钢等。综述了980 MPa及以上高强钢的分类和主要钢种,汽车用高强钢的化学成分、显微组织、力学性能和使用性能,并结合实际零件的制造过程对这些高强钢的焊接和成形性能作了较深入的探讨,简述了其发展现状和研究进展。

扭力梁式后悬架扭转工况下横梁疲劳特性研究

基于有限元仿真,对扭力梁式后悬架扭转工况下横梁的疲劳特性进行了分析,提出了一种利用等效试样预测复杂结构零件疲劳寿命的新方法;建立了扭力梁式后悬架仿真模型,分析了横梁的应力分布规律;基于静力学分析结果,结合FB590高强钢疲劳寿命曲线、成形后横梁表面粗糙度以及表面残余应力,根据名义应力法和Gerber平均应力修正计算了横梁的疲劳寿命,并根据危险区弯曲变形程度设计了不同弯曲半径的等效试样(AR、R20和R10)进行疲劳试验和疲劳断口分析,实现了对横梁疲劳台架试验结果的有效预测。结果表明,在扭转工况下横梁疲劳危险区与应力集中区位于过渡段转角处,横梁的工况幅值-寿命曲线有效覆盖了服役情况下的所有负载情况,并得到了实际载荷谱的应力幅值参考范围;在台架试验中,R10与AR、R20等效试样交点寿命在横梁实际断裂寿命区域内,表明设计的等效试样疲劳试验可以有效表征横梁危险区的疲劳性能。

用于电子稳定程序的汽车模型和控制策略

电子稳定程序(ElectronicStabilityProgram)是行驶车辆的一种主动安全系统,它综合了制动防抱死系统,驱动力控制系统和横摆力矩控制系统,使行驶车辆的安全性得到很大的提高。本文首先建立用于电子稳定程序的汽车模型,包括车身模型、悬架模型、转向模型、轮胎模型、制动系统模型、发动机模型和传动系模型。然后建立了主动横摆控制的控制逻辑,通过加入制动防抱死系统和牵引力控制系统,构成了电子稳定程序的控制逻辑。最后对移线运动、紧急转向、制动转向、驱动转向4个典型的工况进行仿真,从而验证了电子稳定程序控制逻辑的正确性。

悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响

首先建立了悬架系统的数学模型。由于悬架系统中具有众多的橡胶减振元件,其应力—应变循环具有变刚度变阻尼的非光滑、强非线性特性,恢复力表现出与变形历史有关的迟滞性。为了建立其数学模型,论文将恢复力分解成非迟滞非线性弹性恢复力和纯迟滞非线性阻尼力两部分,并用多项式和类椭圆函数分别进行模拟,用所建模型重构恢复力—位移迟滞回线,与试验结果吻合较好。然后利用系统动力学和随机振动理论,将汽车简化为四自由度模型,建立考虑悬架迟滞非线性特性的整车系统在路面随机激励下的非线性动力学方程。最后用Monto Carlo法模拟路面随机激励谱,在时域内对整车非线性系统振动特性进行仿真,并与传统的考虑线性悬架系统的整车动力学特性进行对比,以研究悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响。

低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用

研究了一种低碳马氏体型非调质钢 0 .0 76C 0 .76Mn 0 .35Si 0 .6 4Cr 0 .12V 0 .0 3Ti 0 0 0 4 4B(质量分数 ,% )的显微组织和力学性能 ,其性能满足 4 0Cr调质钢汽车前轮壳的要求 ,并提出了进一步提高该钢性能的措施 ,同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。

汽车后转向节轻量化设计及试验验证

针对汽车后转向节轻量化设计要求,利用HyperWorks有限元分析软件对转向节包络面进行拓扑优化设计,以刚度特性为性能指标,质量最小为目的,在减轻转向节质量的同时确保了优化设计的可靠性。最后通过试验,验证了优化后的汽车后转向节耐久性指标满足使用要求,从而探索出一条转向节轻量化设计的有效途径。