用于汽车部件制造的焊接质量数据库

以桑塔纳轿车主要部件———前悬架焊接总成的生产和管理为背景 ,开发了用于焊接生产和质量管理的数据库 .利用统计过程控制和知识推理方法 ,对该焊接产品的质量进行了有效的分析与监控 ,成为实现焊接生产过程“零缺陷”质量管理目标的一个重要手段 .

以信息化推进汽车制造企业核心竞争力的提升

汽车行业的快速发展,有效促进了汽车行业内企业的重组。近年来国外汽车企业纷纷抢滩中国,与国内自主汽车制造企业形成一种群雄并起的态势。随着汽车行业的国际化进程,国内汽车企业不仅要面对源自技术水平上的巨大压力,更要看到管理水平上所存在的差距。只有学习西方的管理模式,借鉴国外的先进经验,参考既有的成功案例,推动汽车行业企业的信息系统建设,才能适应以适应瞬息万变的市场竞争,体现企业核心竞争能力。文章希望以信息化建设为切入点,通过运用运营管理的理论和方法,提升企业核心竞争力。

汽车发动机管理系统制造商及其产品

分别介绍国内外汽车零部件企业的发动机管理系统产品。

基于TCM系统的汽车底盘协同制造开发与应用

基于Teamcenter Manufacturing(TCM)系统平台,对汽车底盘研发制造过程中的产品设计、工艺设计和资源配置进行合理高效的协同设计。高效的协同设计制造环境下可实现产品的数据统一管理与共享,提高各种资源的有效利用率。避免产品设计与工艺不能实时协同更新导致的资源浪费,简化研发过程,缩短研发时间,从而降低生产成本。实际应用的成果表明:Teamcenter系统对产品设计、工艺、工厂等各项资源管理有着普遍适用性,并且可以明显提高设计效率,缩短产品的研发周期,提高市场竞争力。

当代传统汽车制造业发展的技术引导脉络与策略

本文针对传统汽车制造业面临的困难与挑战,根据多年工作经验并结合企业实际情况,梳理出了技术引导脉络与策略,并且分析了在新技术研发过程中跟踪与评估体系的重要性。最终提出了传统的汽车制造业应以技术包容促进技术创新的方式寻求新的机遇与发展。

亩性能切削刀具材料在汽车制造业中的立用

高性能切削刀具材料的发展在实现汽车低成本、高质高效制造方面具有重要意义。基于此，本文结合国内外研究概况，重点评述了高性能切削刀具材料的类型、特性及应用，并指出了高性能切削刀具材料在当前汽车制造业发展中亟待解决的科学性问题。

汽车副车架电泳工艺方案设计及其有限元仿真分析

针对某钢制前副车架,根据其结构特征设计了两种吊挂姿态。通过电泳有限元仿真对两种挂姿下不同吊挂倾角对应的电泳后气泡分布、沥液情况以及膜厚进行分析,获得了该钢制前副车架电泳工艺的优异挂姿设计。设计了局部工艺孔对该挂姿下部分区域存在气泡问题进行改善,并通过电泳仿真试验进行验证。最后,结合电泳工艺仿真模拟结果对该前副车架进行电泳试制试验,验证了提出的电泳工艺设计方案的优秀性能。

某电动汽车电机横梁三坐标测量及鲁棒性优化

近年来,电动汽车日益受到消费者的关注,其销量增长较快,因此电动汽车的研发已成为传统汽车巨头及新势力造车企业共同的发展战略和目标。电机横梁等部件是电动汽车的重要组成部分。该文分析某电动汽车电机横梁尺寸检测中的三坐标测量问题,提出对其鲁棒性进行优化的方法,以促进电动汽车电机横梁相关技术的进一步发展。

汽车底盘件尺寸检测技术发展趋势及检具配置策略

汽车工业是我国的支柱产业之一,底盘是汽车上不可或缺的部分,不论传统汽车还是新能源汽车,都对底盘件有较高的尺寸检测要求。汽车底盘件有其自身的特殊性,而目前鲜有文章专门对底盘件尺寸检测进行系统地研究。文章系统地分析了汽车底盘件尺寸检测技术的发展历程和现状,总结了发展趋势,并提出了适用于汽车底盘件的检具配置策略。在实际应用中,相应策略取得了较优的综合效果。

用于电子稳定程序的汽车模型和控制策略

电子稳定程序(ElectronicStabilityProgram)是行驶车辆的一种主动安全系统,它综合了制动防抱死系统,驱动力控制系统和横摆力矩控制系统,使行驶车辆的安全性得到很大的提高。本文首先建立用于电子稳定程序的汽车模型,包括车身模型、悬架模型、转向模型、轮胎模型、制动系统模型、发动机模型和传动系模型。然后建立了主动横摆控制的控制逻辑,通过加入制动防抱死系统和牵引力控制系统,构成了电子稳定程序的控制逻辑。最后对移线运动、紧急转向、制动转向、驱动转向4个典型的工况进行仿真,从而验证了电子稳定程序控制逻辑的正确性。

悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响

首先建立了悬架系统的数学模型。由于悬架系统中具有众多的橡胶减振元件,其应力—应变循环具有变刚度变阻尼的非光滑、强非线性特性,恢复力表现出与变形历史有关的迟滞性。为了建立其数学模型,论文将恢复力分解成非迟滞非线性弹性恢复力和纯迟滞非线性阻尼力两部分,并用多项式和类椭圆函数分别进行模拟,用所建模型重构恢复力—位移迟滞回线,与试验结果吻合较好。然后利用系统动力学和随机振动理论,将汽车简化为四自由度模型,建立考虑悬架迟滞非线性特性的整车系统在路面随机激励下的非线性动力学方程。最后用Monto Carlo法模拟路面随机激励谱,在时域内对整车非线性系统振动特性进行仿真,并与传统的考虑线性悬架系统的整车动力学特性进行对比,以研究悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响。

低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用

研究了一种低碳马氏体型非调质钢 0 .0 76C 0 .76Mn 0 .35Si 0 .6 4Cr 0 .12V 0 .0 3Ti 0 0 0 4 4B(质量分数 ,% )的显微组织和力学性能 ,其性能满足 4 0Cr调质钢汽车前轮壳的要求 ,并提出了进一步提高该钢性能的措施 ,同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。

减摩涂层对高强度钢板冷冲裁过程影响的有限元模拟

随着对汽车环保、安全与轻量化要求的日益增加,高强度钢应用开发越来越受到汽车行业的青睐。基于Deform 2D有限元软件平台,采用数值模拟技术,动态仿真了CPW800高强钢板与HR340LA热轧酸洗钢板的冲裁过程;并从抗磨减摩角度模拟了PVD涂覆MoST(Ti/MoST/MoS2)、GLC(Graphit-iC类石墨涂层)及CrMoN减摩涂层对冷作模具钢寿命的影响。结果显示:CPW800钢较HR340LA钢更难产生光亮带,冲裁模具所受的轴向载荷与等效应力更大;减摩涂层不同程度地减小了模具的等效应力,抗磨减摩涂层的研发对提高高强度钢冲裁模具寿命起重要作用,但对高强钢的轴向载荷影响不明显。

汽车后转向节轻量化设计及试验验证

针对汽车后转向节轻量化设计要求,利用HyperWorks有限元分析软件对转向节包络面进行拓扑优化设计,以刚度特性为性能指标,质量最小为目的,在减轻转向节质量的同时确保了优化设计的可靠性。最后通过试验,验证了优化后的汽车后转向节耐久性指标满足使用要求,从而探索出一条转向节轻量化设计的有效途径。

汽车副车架结构件焊接残余变形预测

本文借助于ANSYS有限元软件,运用热弹塑性有限元方法,对汽车副车架在焊后自由状态下的焊接残余变形进行了预测。结果表明,副车架各个工位的焊接变形量很小,最大焊接变形量只有1.9 mm,对结构尺寸影响不大,说明副车架的焊接工艺、夹具的设计和分布比较合理,因此不需要对其进行优化。

高强度TRIP-SH钢在汽车前梁构件中回弹问题的研究

通过结构分析和CAE模拟对高强度TRIP-SH钢在汽车前梁构件中的回弹问题进行研究,利用在模具局部位置增加沟槽和零件局部位置设置工艺面来释放应力、改变应力状态以达到减小回弹的目的,零件的冲压成形试验证明模拟分析与试验结果相符。

汽车橡胶衬套随机疲劳分析

本文中提出通过试验和有限元分析相结合,以最大应变能密度作为参数,预测汽车橡胶衬套疲劳寿命的方法。首先,采用动态子结构法建立整车随机非线性动力学模型,然后,用Monte Carlo法模拟路面和发动机的随机激励,获得整车中橡胶衬套在随机激励下的位移、速度和加速度响应;最后利用响应特性对橡胶衬套有限元模型进行激励,得到橡胶衬套的最大应变能密度;再代入疲劳寿命预测模型得到橡胶衬套在随机载荷激励下疲劳寿命。采用前副车架模块疲劳试验进行验证的结果表明,采用所提出的方法预测汽车橡胶衬套随机疲劳寿命具有足够的精度。

面向汽车车身的现代金属成形技术

随着汽车轻量化的发展,迫切需要在不降低汽车零部件性能的前提下,开发一些新工艺来减轻零件的重量。主要介绍了广泛应用于汽车车身轻量化的拼焊板成形技术、热冲压成形技术、板材液压成形技术;论述了这些技术的开发情况、应用情况、设备资源以及遇到的问题;并针对国内的特殊情况,提出了一些观点。

鼓式制动器磨擦片的有限元分析

文章应用有限无法建立了鼓式制动器摩擦片的力学模型，分别计算了摩擦片在力场和温度场中的应力分布，计算所得的最大应力部位和摩擦片实际损坏情况完全一致，并对计算结果进行分析，提出了改进方案。