大型制造企业采购业务财务信息化建设研究——以上海汽车变速器有限公司为例

实施采购业务财务信息化不仅能够减轻财务人员账务处理时的工作量,更使公司内部之间以及与其相关价值链主体之间能够及时传递、整理、分析、反馈财务和管理信息,为企业决策者和相关利益方提供决策支持服务。基于此,本文以上海汽车变速器有限公司(以下简称SAGW公司)为例,研究大型制造企业如何在采购业务中实现财务信息化。文章首先阐述了财务会计信息化的内涵,界定了大型制造企业;然后深入分析了案例公司财务信息化过程中存在的问题;最后针对每个问题提出了具体解决方案,希望对大型制造企业财务信息化建设具有借鉴意义。

互联网经济背景下国资国企改革路径研究 以“上海汽车变速器有限公司”为样本

上海汽车变速器有限公司（以下简称上汽变速器）是上汽集团全资子公司。公司在上海、沈阳、山东、柳州、江苏、重庆等地深度布局六大专业化、规模化生产基地，主要生产配套各类乘用车、商用车、新能源汽车变速器以及关键零部件，已成为国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业之一。

汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化方法研究

为解决汽车变速器壳体多工况拓扑优化适应性问题,提出一种基于折衷规划拓扑优化理论的汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化思路.以某前横置变速器壳体为研究对象,以刚度最大、柔度最小为优化目标,借助Hyperworks分析软件,开展变速器壳体折衷规划自适应拓扑优化设计方法研究.经有限元分析验证,运用折衷规划拓扑优化方法形成的变速器壳体结构设计模型,在一/倒档两典型工况下的目标函数都逐渐收敛于最小值,各档位柔度均达到最小,可同时满足汽车各工况下变速器壳体强度可靠性要求.应用实践表明,折衷规划拓扑优化法是一种有效解决复杂结构体多目标优化问题的可行方法.

汽车变速器箱体精准性优化仿真研究

针对由汽车变速器箱体壁厚不均、结构复杂导致有限元网格精准划分困难,计算误差大的问题,提出了一种基于低阶四面体模型,进行复杂零件最佳网格划分方法研究,在对不同单元尺寸和单元类型变速器箱体有限元模型分析研究,获得单元尺寸和单元类型对有限元分析计算精度和经济性的影响规律。用Hypermesh、Ansys为分析平台,根据局部误差与全局误差理论,进行了网格局部加密有限元网格划分方法。通过对汽车变速器箱体分析计算表明,分析方法与实际情况相吻合。

基于齿轮修形的汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究

为降低汽车变速器齿轮啸叫噪声,以某变速箱变速器主减速齿轮副为研究对象,借助于Masta仿真软件对齿形和齿向修形进行了仿真研究.通过分析不同修形参数对齿轮传动特性的影响,得到了修形参数对齿轮传动误差和接触应力的影响规律.结果表明:适当的齿顶修缘能有效减小齿轮啮合干涉;适当的齿形鼓形修整能有效改善齿根与齿顶的干涉现象;适当的齿向鼓形修整能有效改善最大接触应力偏载现象;共同产生降低齿轮传动误差和最大齿面接触应力的作用.

基于折衷规划的汽车变速器壳体拓扑优化方法研究

针对变速器壳体多档位拓扑优化的问题,以某前横置变速器壳体为研究对象,以柔度最小,即刚度最大为优化目标;借助Hyperworks分析软件,运用折衷规划方法,对变速器壳体进行拓扑优化来提高结构的刚度、强度及固有频率。仿真结果表明:壳体结构设计模型经折衷规划拓扑优化后,在约束体积设计空间内,柔度达到最小值,满足汽车各档位下壳体强度可靠性要求。一/倒档100%扭矩工况下,目标变速器壳体的应力,轴承孔最大位移量以及一阶固有频率,较优化前的计算值,均达到了校核要求。

汽车变速器壳体频率响应特性仿真分析研究

针对汽车变速器壳体局部变形失效的问题,提出一种基于变速器壳体关键点的动态刚度评价方法。以某前橫置变速器壳体为研究对象,借助于Radioss仿真软件,通过原点动刚度分析,获得轴承孔处的动刚度特性,从中获取未达到刚度目标的频率区间。针对未达标的频率区间进行模态分析,得到变速器后壳体尾部的振幅较大。研究表明：在频率300~350 Hz范围内,输入轴和输出轴右轴承孔动态刚度不足,变速器后壳体尾部振幅较大,基于变速器壳体关键点的动态刚度评价方法能直接反应壳体结构与变形的关系并准确找到壳体局部変形部位。

双离合变速器无动力降挡控制策略

降挡控制是双离合器变速器控制中的关键技术之一。提出了3种无动力降挡的控制策略,分别为基于离合器扭矩调速的控制策略、基于发动机扭矩请求调速的控制策略及基于发动机转速请求调速的控制策略,灵活的降挡控制策略可以匹配不同的客户,同时满足不同驾驶模式下的平顺性、经济性及换挡时间要求。

国内高端轻型载货汽车变速器发展与新技术应用

近年来，国内轻型载货汽车市场呈现快速上升趋势。受排放、安全、舒适等诸多政策法规的推动，轻型载货汽车逐步向高端化发展，促使包括发动机、变速器在内的核心零部件在技术上创新提升，诸多新技术应用其中。对于轻型载货汽车变速器的高端化，用户的要求是换挡平顺、省油重载、噪声低、性能稳定及寿命长久。变速器制造商针对用户需要，在成本允许的范围内进行优化设计，最大限度提高产品性价比。

变速器EOL测试偶数输入轴拖曳转速过高问题分析

某双离合变速器总成在开发阶段End Of Line(EOL)下线测试时,由于偶数输入轴拖曳转速过高,导致偶数离合器Kiss Point(KP)点学习失败,最终影响变速器总成EOL的一次合格率。基于EOL下线测试方法及评价准则,结合此双离合变速器的结构特点,分析产生拖曳扭矩的零件,通过总成有限的ABA互换零件方式锁定产生拖曳扭矩的主要影响因子,最终调整零件加工尺寸的合理范围实现偶数输入轴拖曳转速降低,提升变速器总成EOL下线的一次合格率。

汽车变速器润滑油性能的台架试验分析

介绍了润滑油牌号、润滑油主要理化指标及添加剂对润滑油的影响,论述了润滑油对汽车变速器性能的影响。对润滑油与汽车变速器中同步器的相适性进行了台架试验,并分析了不同厂家润滑油产品性能的异同。

变速器壳体密封性的有限元分析与优化

本文通过某变速器在路试过程中出现壳体漏油渗油现象,对问题分析后,使用Hyperworks和Abaqus软件对壳体进行有限元分析,计算出壳体结合面的间隙,找出渗油的原因。并给出优化变速器壳体结合面密封性能的多种方法,为提高变速器密封性能提供了参考。

汽车变速器加速敲击分析及改进

以某款四驱汽车为分析对象,利用CAE软件搭建基于整车传动系的加速敲击仿真分析模型,对传动系扭转模态和齿轮敲击响应进行分析,查找敲击产生的原因,从整个传动系匹配和变速器自身结构两方面,提出解决加速敲击噪声的可行性结构优化方案并进行试验验证。结果表明,该仿真分析方法正确可行、改进措施较为简单有效。

从上汽变速器看汽车动力总成工厂物流自动化建设

上汽变速器烟台基地通过实施入厂物流自动化项目,基本实现物料装卸自动化、输送自动化、仓储自动化、拣选上线自动化、总成下线装卸自动化、空箱返回自动化等入厂物流全过程自动化与信息化,同时在安全性、作业效率等方面得到有效提升,达到了系统设计效果。近年来,汽车行业不断推进智能制造发展,在智能工厂建设中越来越多地引入自动化物流系统,以优化作业流程,实现厂内物流的提质增效与成本下降。

汽车变速器强度及耐久开发技术策略分析

论文基于汽车变速器强度及耐久开发案例及理论,系统地阐述及论证了载荷谱的确定是首要开发策略,对于冲击强度载荷选用四大强度理论评判策略,对于疲劳耐久载荷选用疲劳强度评判策略,汽车变速器台架和搭载整车试验是必不可少的验证策略,为变速器产品开发设计及验证提供了较为完整的技术策略和方法.

变速器换挡异响问题有限元分析及试验验证

针对一台手动变速箱配在整车上出现的挂挡抖动异响问题,通过在换挡摇臂上实施减振方案解决了异响问题,通过这一案例提出用有限元模态和谐响应分析对换挡摇臂进行仿真,并结合试验与仿真有效的对应起来。进一步对手动变速箱平台上使用的换挡摇臂进行统计,总结出换挡摇臂更优的结构设计,为后续换挡摇臂的设计提供强有力的支撑。

双离合自动变速器技术现状及应用前景

介绍了双离合自动变速器(dual-clutch transmission,DCT)技术的发展过程和应用现状,分别对两独立离合器单轴输出、双离合器单轴输出、双离合器两轴输出3种不同型式DCT的结构特点、工作原理进行了详细的阐述,总结了在DCT中干、湿两种离合器的不同性能特点及适用范围,同时分析了DCT的起步及换档策略。DCT综合了手动变速器效率高的特点和液力机械式自动变速器动力换档的优势,使车辆不但具有良好的动力性与燃油经济性,而且极大地提高了换档舒适性,是目前变速器领域的研究热点,是未来变速器技术的发展方向。

双离合自动变速器技术研究进展与应用现状

叙述了DCT变速器的国内外技术研究进展、应用现状和发展趋势,重点介绍了三种典型结构和工作原理及换挡策略。总结了DCT变速器中干、湿两种离合器的性能特点和适用性,同时对DCT变速器的应用前景进行了预测分析。

DCT变速器的离合器热负荷特性仿真分析

双离合自动变速器在工作过程中,由于离合器摩擦片在滑动摩擦过程中产生的热量会导致摩擦片失效。文中针对变速器的摩擦片进行热负荷仿真分析,借助摩擦副的热流密度模型,通过UG建立了摩擦副的有限元模型,基于ANSYS Workbench分析了摩擦副的油槽宽度和厚度对接合过程中摩擦片瞬态温度场的作用,得到了摩擦副温度场的变化规律。研究结果表明,接合过程中摩擦片表面温度随着径向距离的增加而升高,摩擦片的高温部分集中在摩擦片表面的外边缘附近,但在外边缘处温度下降,槽宽和厚度对润滑油的对流换热有一定影响。

齿轮误差对变速器传动特性的影响仿真研究

为解决齿轮传动中的振动和噪声问题,从设计公差和制造精度的角度,以Romax Designer软件为仿真分析平台,通过对某手动变速器四挡齿轮仿真计算,得到了齿向鼓型、渐开线鼓型、齿形和齿向误差等齿轮误差参数的变化对齿轮传动特性的影响规律,并通过缩小齿轮误差参数,提高四挡齿轮精度,解决了四挡齿轮加速噪声问题。