上海汽车铸造总厂壳型生产线

在我国壳型铸造早已有之,但采用壳型背部填充铁丸然后浇注冷却的工艺、并形成一条大批量生产线还比较少见。本文介绍了这样一条用于生产汽车灰铸铁中小件的壳型铸造生产线。

汽车有色铸造技术的发展动向（上）

本文根据汽车轻量化的发展要求，简要分析了重力金属型铸造、低压铸造、压力铸造和挤压铸造等主要汽车铝铸件铸造技术的进展，介绍了有关最近的铸造新技术，并提出对汽车铝合金铸造技术的要求和今后的课题。

铸造行业要面向九十年代应用CAD技术

铸造行业为了在九十年代的市场竞争中取得主动，必须大力加强计算机辅助设计（ＣＡＤ）技术的应用。根据目前计算机软硬件的发展水平，铸造计算机辅助设计系统应当是一个一体化的、以三维实体表达为基础、以铸件设计为中心的系统，在ＣＡＤ系统的建立过程中，必须重视规划和系统集成等工作。基于上述分析和实际需求，设计了上海汽车铸造总厂铸造ＣＡＤ应用系统的组成和功能．

汽车铝合金进气歧管的在线动态凝固测试与缺陷分析

在生产现场用多点数据采集仪对铝合金进气歧管动态凝固过程进行在线动态检测，通过数据分析，在短时间内为改进工艺和消除铸件渗漏缺陷提供了依据，使铸件废品率明显降低。

有色合金铸造的现状及我国加入WTO的对策

详细介绍了国内外有色合金铸造业迅速发展的状况 ,指出了我国与国外先进国家所存在的差距 ,找出了原因 ,提出了解决办法。分析了我国加入WTO后 ,有色合金铸造业所面临的机遇和挑战的严峻形势 。

再生砂在汽车缸盖型芯上应用

通过正交试验和方差分析表明 ,芯砂的强度和灼烧减量 ,随树脂加入量的增加而增加 ,影响显著 ;随再生砂加入量的增加 ,强度降低 ,灼烧减量增加 ,但都比较平缓。通过试验得出了合适的配方和工艺 ,利用所得配方和工艺 ,在工厂进行了批量生产试验 ,取得了满意的效果。表明再生砂在汽车缸盖型芯上应用是完全可行的。

有色合金铸造的现状及我国加入WTO的对策

用大量的事实说明了国外和我国有色合金铸造业迅速发展的状况,指出了我国有色合金铸造业与国外的差距, 提出了我国加入WTO后有色合金铸造业应采取的对策。

铁型覆砂495A柴油机球铁曲轴铸造

介绍了铁型覆砂生产４９５Ａ柴油机球铁曲轴的工艺特点，分析了采用该工艺的经济效益。

桑塔纳轿车曲轴铸造生产线

该曲轴铸造生产线主要设备是从德国大众汽车厂进口的二手铸造设备，采用国产设备配套。全部采用国产原材料生产出的曲轴，达到德国大众汽车厂技术标准。

桑塔纳轿车曲轴铸造车间的通风除尘

上海汽车铸造总厂的一条桑塔纳轿车曲轴铸造生产线已建成投产。本文着重介绍该车间的通风除尘。

UGⅡ和PROCAST之间的图形数据交换研究

在ＵＧⅡ和ＰＲＯＣＡＳＴ之间存在着图形文件交换困难的问题。本文根据ＣＡＤ／ＣＡＥ系统间图形交换的机制， 分别研究了ＩＧＥＳ标准和Ｐａｒａｓｏｌｉｄ 几何核心系统， 提出了解决办法， 并通过实验获得成功。

铝压铸件中的硬质点及硬质金属杂质相

研究了铝合金压铸件中的硬质点和基体材质较硬区中几种硬质金属杂质相 (如AlSiMnFe等 )的形貌和本质 ,讨论了它们产生的原因 ,并提出了防止的措施。

铝压铸件中的硬质点及非金属夹杂物

研究了铝合金压铸件中的硬质点及其中的非金属夹杂物 ,测定了它们的化学成分和显微硬度 ,并分析了它们的来源 。

铜单晶连铸过程中固液界面位置和形状的数值分析

为了准确地控制工艺参数 ,获得表面光洁、高质量的连铸铜单晶 ,采用数值分析方法研究铜单晶连铸时固液界面的位置和形状 .发现铸型温度 (TM)、连铸速度 (v)、冷却位置 (L)和熔体温度(TL)影响固液界面的位置和形状 ,并且铜单晶连铸时固液界面向熔体呈凸出形状 .当固液界面位于铸型内距出口端 2～ 3mm时 ,可获得表面光洁、晶体取向度小于 1 0°的连铸铜单晶 .为了获得高质量的单晶 ,固 -液界面面必须平滑 ,甚至是平界面 .计算结果与实验结果吻合很好 ,可用数值分析方法确定连铸铜单晶的工艺参数 ,为铜单晶连铸提供理论依据 .

CAE技术在2VQS机油滤清器支架压铸工艺中的应用

本文介绍了作为压铸CAD/CAE/CAM集成系统的核心组成部分的CAE技术在压铸工艺设计中的应用前景 ,并应用德国MAGMA公司的CAE软件MAGMASoft ,对 2VQS机油滤清器支架压铸件的充型及凝固过程进行了模拟。模拟结果能很好地吻合实际浇注铸件的缺陷情况 ,并分析了缺陷形成原因。根据模拟计算 ,重新设计了 2VQS的压铸工艺参数 ,取得了良好效果。

亚共晶铝硅合金成分偏析的遗传现象

本文通过现场调查亚共晶铝硅合金在熔化过程中Si、Ti含量的变化 ,研究和分析了合金成分偏析产生的原因及其遗传过程。结果表明 ,合金锭成分偏析产生的原因主要是Al Ti中间合金对亚共晶铝硅合金没有明显的细化作用 ,这种成分偏析现象存在于整个熔化过程并遗传到最终铸件 ;塔式熔铝炉难以消除这种遗传现象。要消除这种遗传现象 ,合金锭不仅要成分合格 ,而且要有均匀分布的组织和成分。

SGM Buick车铝合金从动链轮支架半固态压铸成形工艺研究

研究了用喷雾沉积工艺制造触变性半固态A356铝合金坯料 ,然后在自行研制的中频感应穿透加热装置中进行二次加热 ,再将处于半固态的合金锭料压铸成形的工艺方法。用该合金试制了上海通用汽车公司Buick车从动链轮支架压铸件 ,经X射线探伤和金相组织观察表明 ,压铸件内部显微组织均匀致密 ,无气孔、偏析等缺陷 ,力学性能优于普通压铸件。