裂解气相色谱-质谱法鉴别汽车用非金属材料

建立了裂解气相色谱-质谱联用法(PY-GCMS)测试汽车用非金属材料,包括其中主体材料及有机添加剂的定性分析。首先将样品进行逸出气体分析(EGA),然后根据是分析非金属材料中的添加剂还是主体材料来选择合适的裂解温度,进行裂解气相色谱-质谱分析。试验结果表明,不同材料可根据裂解后的特征峰及所使用的添加剂进行鉴别。该方法无需样品前处理,样品用量少,是一种快速鉴别和测定汽车用聚合物材料的有效方法。

采样袋法测试汽车内饰零部件VOC检测结果质量的影响因素

文章阐述了采样袋法测试汽车内饰零部件VOC的测试步骤,并总结该方法中影响测试结果的各种因素,确保车内挥发性有机物测试结果的准确可靠。

裂解气相色谱质谱技术分析汽车清漆黄变

采用裂解气相色谱质谱法(PY-GCMS)对汽车清漆黄变原因进行分析。将清漆正常件和发黄件的GCMS Tinuvin292添加剂的含量降低,为清漆黄变的原因分析提供了方向。结果表明该方法简单快捷,无需任何样品前处理,样品用量少,重现性好,是一种快速鉴别和测定油漆材料及其添加剂的有效方法。

车用免喷涂金属质感ASA材料的制备及性能

通过双螺杆挤出造粒,采用注射成型工艺制备车用免喷涂金属质感丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯塑料(ASA)材料,研究了铝粉含量及其粒径、ASA高胶粉含量对车用免喷涂金属质感ASA材料试样外观、力学性能、加工性能、耐刮擦性及表面铅笔硬度的影响。结果表明,铝粉含量的增加可提升试样外观的金属质感,使之更加细腻,铝粉粒径的增加可提高试样的闪烁质感。当ASA高胶粉含量为10份、粒径10μm铝粉的含量为2份时,制备试样具有较好的金属质感,此时弯曲强度、弯曲弹性模量、熔体流动速率(MFR)均达到最大值,分别为88.2 MPa,3003.3 MPa,13.5 g/(10 min),弯曲性能和加工性能最好;光泽度变化率达到最小值,为55%,耐刮擦性最好;表面铅笔硬度最高,为HB级,而简支梁缺口冲击强度最小,为2.6 kJ/m^(2)。而当ASA高胶粉含量为20份、粒径40μm铝粉含量为2份时,制备试样具有最好的闪烁质感,力学性能、加工性能及表面铅笔硬度都较高,弯曲强度、弯曲弹性模量和简支梁缺口冲击强度分别为68.2 MPa,2310.0 MPa和12.5 kJ/m^(2),MFR为7.9 g/(10 min),光泽度变化率为86%,表面铅笔硬度为B级,此时试样的综合性能最佳。

发动机惰轮轴承剥落失效分析

某汽车发动机惰轮轴承在路试时轴承出现异响现象,拆解后发现轴承内套圈滚道面发生剥落失效。通过对该失效轴承进行宏观检检、化学成分分析、硬度测试、金相检验、能谱分析和扫描电镜分析,找到了该轴承失效的根本原因。结果表明:由于异常工况使轴承内圈滚道次表面发生白色组织变异,在运转中接触疲劳导致局部区域剥落。同时轴承内套圈材料的颗粒状碳化物聚集分布构成带状偏析和粗大的碳化物,导致钢的力学性能,尤其是疲劳性能显著下降,在受到异常冲击载荷和较大振动的情况下,也易成为疲劳剥落的发源地。

影响汽车内饰材料总挥发性有机物检测结果因素分析

随着消费者对于汽车内饰环保性的重视,作为主机厂从原材料级别对车内空气质量管控的一项技术要求,非金属内饰件材料的总挥发性有机物(TVOC)检测也日趋重要。文章从近年来参加和组织的TVOC检测实验室间比对活动中,对影响其检测结果的因素展开分析和总结,并针对以上影响因素提出相应质量控制手段,确保TVOC检测质量的可靠稳定以及结果一致性。