浅论S公司M部门的知识管理数字化管理体系搭建和场景拓展

文章阐述了S公司M部门的知识管理系统的需求分析、系统搭建及场景设计、拓展等过程,以及知识管理系统实施后的效果评价,分析了知识管理系统对于提升部门业务成熟度的重要性。并对知识管理系统的延伸场景——问题管理系统的必要性及功能进行了梳理和研究。

连续退火炉露点对汽车用高强钢磷化处理特性的影响

对含0.18%C、1.6%Si、2.2%Mn(质量分数)的汽车用高强钢板在露点为-40、-20、-10、-5、0和10℃的炉气氛中进行了830℃保温2 min后氢气冷却的退火,随后对钢板进行了磷化处理。采用辉光放电光谱仪、扫描电子显微镜和表面电位检测等方法研究了退火气氛露点对汽车用高强钢板磷化特性的影响。结果表明:随着退火气氛露点的提高,钢板的磷酸盐膜覆盖率上升,在露点≤-20℃的气氛中退火的钢板磷酸盐膜覆盖率仅为30%,而在露点≥0℃的气氛中退火的钢板磷酸盐膜覆盖率达90%以上;钢板表层形成Si、Mn氧化物是退火气氛露点提高时钢板磷化处理特性改善的重要原因。

汽车零部件金属卤素灯阳光模拟试验与户外自然曝晒的相关性研究

目的 探究汽车零部件金属卤素灯阳光模拟加速试验与户外自然曝晒的关系。方法 使用3种典型高分子透明材料分别进行阳光模拟加速试验、AIMBOX/Arizona户外曝晒和Florida户外曝晒,基于试验后样品的黄变值,比较阳光模拟试验与户外曝晒的相关性,并对阳光模拟试验与户外曝晒的加速性进行探讨。结果 阳光模拟(IP/DP箱)加速试验与AIM BOX/Arizona户外曝晒高度相关,综合加速倍率约是AIM BOX/Arizona户外曝晒的3倍。阳光模拟(IP/DP箱外)加速试验与Florida户外曝晒高度相关,综合加速倍率是Florida户外曝晒的7倍。结论 基于3种典型材料研究可知,汽车零部件阳光模拟加速试验与典型户外自然曝晒具有一定相关性。

乘用车空调进气格栅的结构设计研究

空调进气格栅最关键的设计要素是美观性及功能性。对影响美观的与前风窗玻璃及侧围翼板的多种交界方式进行分析比较,并收集了各种车型的实用信息。关于功能性方面,介绍了格栅的水管理及通风功能的一些设计思路和方法。

CVT自动变速器在中国乘用车市场的应用趋势浅析

文章通过比较各种类型自动变速器的优缺点,分析了CVT自动变速器在乘用车市场中的应用潜力,并重点介绍上汽乘用车自主研发的CVT自动变速器的特点,对CVT自动变速器的优化方向和应用前景进行了深入分析。

氢燃料电池乘用车国内外研究发展现状及趋势分析

氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线分支。纵观全球燃料电池的发展情况,国外主要为乘用车,国内的氢燃料电池乘用车虽然起步较早,但在推广规模上商用车更领先。文章研究了国内外氢燃料电池乘用车在产品研发、政策和示范推广方面的现状,分析了我国氢燃料电池乘用车在技术和商业模式方面的发展趋势。

乘用车内气味来源分析及管控

通过对整车内部主要零件的结构及材料进行分析,溯源到影响车内气味的主要因素。结果表明:车内使用的材料型号、加工工艺,以及整车和零件结构等对车内气味均有影响,通过使用低气味材料、采用合理零件结构及优化生产工艺可明显降低车内气味;对零件的后期处理也是控制车内气味的有效手段之一。

某电动汽车透光LOGO标牌基座超声波焊接开裂失效案例研究

聚碳酸酯(PC)是几乎无色的玻璃态的无定形聚合物,有很好的光学性,被广泛应用在汽车照明系统、灯罩等产品上,但PC内应力残留是导致PC制件开裂失效的重要因素。文章从某电动汽车透光LOGO标牌开裂失效出发,运用材料分析及溶剂测试方法,得出开裂的根本原因是标牌存在内应力,并从结构尺寸设计、注塑工艺、退火工艺和焊接工艺等环节消除内应力,为未来更多车型的设计应用提供参考。

基于DIC技术的不同汽车用板材成形性能评估

利用万能材料试验机对多种汽车用板材,包括不同强度级别的先进高强钢、传统高强钢、铝合金板材进行室温拉伸试验,采用数字图像相关(DIC)技术获取材料在拉伸过程中的全场应变,对比了不同板材的成形性,讨论了材料成形性能的评估方法。结果表明:汽车用板材的断裂应变整体上远大于断裂总延伸率,相比于断裂总延伸率,断裂应变与强度更符合负相关的关系;最大力总延伸率反映材料的硬化与均化应变的能力,不是塑性的直接指标,断裂应变表征材料的真实塑性;成形性指数综合考虑了硬化能力与真实塑性,相比于单一的延伸率指标能更好地评价材料的成形性。

面向供应链的汽车行业产品合规管理方法研究

随着近年来汽车行业的迅猛发展,监管部门对于汽车产品的法规管理要求不断完善,这使相关企业的合规管理能力面临挑战。文章面向汽车行业内的供应链,分析了法规管理的发展进程,并构建了供应链合规管理模型,在此基础上制定了标准的合规管理流程,分析了管理过程中的关键任务与落实方法。通过在某自主品牌企业中的实际应用,说明了面向供应链的合规管理方法的有效性。

论直供电模式下乘用车企业的用电管理

上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司作为上海市用电大户于2017年通过上海市经济信息化委员会资格审查,纳入电力直接交易名单,开始着手推进公司直供电工作。工作开展以来,公司积极与发电企业、电力交易平台等多方合作,签订双边协议、开展挂牌竞价、参与电力集中竞价。在此过程中,摸索出与公司匹配的直供电测算模型,实现用电量的准确上报,降低了公司的用电成本。

汽车用锌铁合金和热镀锌板材涂装性能的比较

以热镀锌钢板代替锌铁合金镀层钢板可降低汽车生产成本而不影响汽车涂装性能。对2种钢板作系列前处理后,采用随车挂板和贴板方法进行涂装,对2种板材的涂装性能进行了研究。结果显示:相同工艺条件下,两者的整体涂装性能相近,电泳防腐蚀性能接近,涂层厚度相同;两者的耐高温性能和附着力性能相同;热镀锌板的磷化层晶体尺寸更为均一,其电泳层的粗糙度、喷涂层的桔皮质量和鲜映性略高于锌铁合金板。

基于有限元的机械收获开心果的动力学分析

为了提高林果振动收获的作业效率,根据果实在振动过程中的动态响应,研究机械振动采收林果时的最佳激振参数,降低收获时的功耗。该文以开心果振动采收为研究对象,建立果树的三维模型,进行模态分析得出前15阶固有频率和模态振型,并进行了振动响应特性仿真实验。结果表明:果树在10.5Hz、15.3Hz、17.3Hz时振型响应一致性较好,且双体多向性加载方式更适合开心果的振动采收。通过线性分析增大激振力以达到果实脱落条件比不断提高力作用点高度更为高效。同时激振频率为10~12Hz,振动载荷为1600N时可以确保大多数果实脱落。该研究可为林果振动收获机械设计提供理论参考。

汽车车身材料利用率提升方案研究

通过对数款车型白车身材料利用率的研究,分析材料利用率优化的可行性,提出了有效提高车身材料利用率的方案。

热镀锌双相钢HC420/780DPD+Z电阻点焊工艺与性能研究

为获得1.5 mm厚的汽车用热镀锌双相钢HC420/780DPD+Z的电阻点焊工艺窗口,采用中频逆变式电阻点焊机对其进行点焊试验,通过电极压力等参数调整,获得由不同焊接时间、焊接电流等组成的焊接工艺窗口。并通过显微硬度测试、剪切拉伸、十字拉伸试验以及金相检测等方法,对点焊接头性能进行综合评价。研究结果表明,在焊接时间为410~430 ms时,焊接电流工艺窗口为3.4~3.6 kA,可获得无缩孔、裂纹的焊接接头;接头的平均抗剪力为14.88 kN,平均十字拉伸力为7.1 kN;熔核区的显微硬度为402~455 HV,热影响区硬度为237 HV,未见脆化现象;电极寿命大于500个焊点,均满足GWS-5A标准要求。在此工艺下,接头的力学性能优异,显微组织主要为马氏体,硬度分布规律表明熔核区硬度最高。此外,焊接接头的失效模式主要为界面断裂和纽扣型熔核断裂,其中纽扣型熔核断裂具有更高的承载能力和能量吸收能力。

高强耐候钢S450AW耐蚀性能研究

通过采用全浸腐蚀试验和扫描电镜研究全浸时间、硫酸浓度、Cl^(-)浓度对S450AW全浸腐蚀的影响,分析了高强耐候钢S450AW的耐蚀性能。结果表明:Cl^(-)对S450AW在硫酸氯化钠溶液中的腐蚀具有压制作用,且Cl^(-)浓度越高,S450AW钢的耐蚀性越强,随着硫酸浓度的增加S450AW的腐蚀速率呈先增后减的趋势,硫酸浓度增加、析氢反应加快,使得腐蚀层的厚度和致密性增加,增强了材料的耐蚀性。

质量反应法在汽车质心高度测量中的应用

汽车质心高度测量过程中,引起测量误差的因素较多,为了弄清误差来源,提高测量数据的可信度,在特定假设条件成立的前提下,文章运用质量反应法对质心高度计算公式进行了推导,得到了通用公式。当前后轮静力半径相等时,该公式可以简化为国标给定公式。通过实车测量,并对质心高度按2种公式分别计算,比较2次计算结果的偏差,结果显示,在测量前置、前驱等前后轮静力半径不同的车辆时,更适合采用通用公式计算质心高度。

如何共创POC信息安全测试生态圈

基于POC信息安全概念验证的必要性,对POC信息安全测试面临的难点和挑战进行分析,在充分实践的基础上,设计出包含“一种共创共享模式”和“一条价值链”的POC信息安全测试生态圈,促进各方积极共创共献,并从中获得收益。

自动驾驶行泊一体控制器设计

将智能驾驶的行车功能与泊车功能集成在一个域控制器上。相较于此前行车功能和泊车功能分别开发单独的控制器模式,其优势是控制器数量减少一个,传感器等硬件复用可大大节约成本,同时软件配置更加灵活,功能选代开发效率也可有效提高。行泊一体控制器方案比行泊分离控制器方案功能上限更高,功能体验方面也有明显提升,对于希望为消费者提供更好体验的车企来说,行泊一体控制器方案也是更好的选择。

欧盟车辆RRR型式认证应对与我国汽车回收利用政策现状

欧盟委员会于2005年10月26日正式颁布《关于车辆可再使用性、再利用性与可回收利用性型式认证的技术指令（2005／64／EC）》（简称RRR型式认证）。该指令要求所有进入欧盟市场的M1、N1（根据欧盟70／156／EEC指令定义）类汽车自2008年12月15日起，必须通过RRR型式认证，保证汽车零部件材料可再利用率、