基于整车道路耐久试验的电子电器考核规范研究

针对车辆的电子电器部件,尤其是新增功能模块的耐久性和可靠性考核规范进行初步研究,对完善整车道路耐久试验规范体系和高效考核电子电器部件进行一定的探索。

车辆制动系统的耐久试验方法

针对汽车制动系统制动引起的抖动和噪声进行分析,制动振动和噪声主要是由于制动钳支架固有频率受到外部激励而引起的。对改进后的制动盘机制动蹄片进行道路验证试验并对试验后制动盘的厚度、制动蹄片的厚度及制动盘的跳动量进行测量。试验表明通过提高制动钳支架的刚度可以转移固有频率,改善制动振动和噪声。

试验场载荷特征分析与标准化方法研究

针对车辆载荷的采集必须在样车试制完成后才能进行,产品开发阶段往往缺乏必要载荷数据的问题,开展了试验场耐久规范下的载荷谱标准化研究。首先,对国内某试验场不同车型道路实测载荷谱的特征分析,明确了不同车型载荷雨流循环频次分布的一致性。其次,综合载荷频次分布和损伤区间分布的差异性,对比了传统概率分布模型和极值分布模型在雨流循环建模的有效性,通过载荷频次及损伤分布,验证了超越阈值分布模型在载荷建模方面的合理性。最后,对不同车型载荷的归一化,建立了对象试验场的标准化载荷模型,并通过对比标准化载荷重构谱与试验场实际道路谱的雨流循环、相对损伤以及关键零部件台架试验寿命,验证了该标准化载荷模型的有效性和合理性。该标准化载荷谱及载荷谱标准化方法可为新车型在早期开发阶段提供准确有效的载荷数据,从而保证产品可靠性与耐久性水平。

试验场整车结构耐久性评价等效方法研究

为制定国内某试验场耐久性规范,以已经生效的国外试验场规范作为目标,依据线性损伤累积理论得出两试验场的损伤,采用等相对损伤关联法建立试验场间损伤等效模型。利用多目标遗传算法求解,合理设置约束条件,求解并挑选出损伤拟合度最好情况下的各路况循环次数。从损伤、幅值域、频域方面验证解的有效度,最终制定该试验场耐久性规范,其总里程为4000 km,测试时间为目标规范的20%。试验结果证明,新规范下的汽车试验,能有效凸显汽车故障成分,缩短整车开发周期。

螺纹拉脱失效模式与啮合长度关系探究

针对某车型的后桥法兰接头在装配中出现的失效模式问题,通过失效分析及改进措施结果说明啮合长度与螺纹拉脱失效模式的发生有密切关系。首先阐述案例失效模式存在的问题,然后详细论述各种螺纹拉脱失效模式出现的根本原因,最后通过试验进行验证,并对螺纹接头设计时啮合长度的选择进行总结。

基于随机森林的虚拟路谱准确度智能主观评价法

针对当前虚拟路谱准确度评价方法中的局限性,利用随机森林建立了一个虚拟路谱的智能主观评分模型,以路谱的客观统计值作为模型输入,以主观评价的分值作为输出.在建模过程中全面考虑信号的多方面特征,利用特征重要度筛选出最重要的6个客观统计值作为模型输入;通过模型训练固化多位专家的专业评分经验,避免每次进行主观评分时由人为因素导致的结果波动.工程应用显示,该模型的精度高、泛化能力强,是对虚拟路谱评价的一个全面、高效、准确的智能工具.

超静定并联六分力测量轮及标定

六分力测量轮是从道路试验到台架试验最关键的传感器,目前国内商用测量轮均为进口且成本高昂。文章开发了一种基于多传感器并联结构的六分力测量轮,并进行了标定试验和对标试验。结果表明,该六分力测量轮最大示值误差为0.21%FS,非线性误差以及迟滞均小于0.5%FS,各通道间最大串扰为0.67%FS。准静载下自主开发测量轮与MSC测量轮最大相对误差为0.73%,多轴动载下两者对应通道测量信号基本完全重合,均方根值最大相对误差为1.82%,满足试验精度要求。自主开发的低成本测量轮具有重要的应用价值。