上海经济与交通运输:解释及其检验

回顾了建国50多年以来上海经济的发展和交通运输的基本情况。通过实证研究分析了交通运输 对于上海经济发展的贡献,试图为上海大都市和经济中心的建设提供实证支持。

新文科视角下物流管理专业课程思政建设探索——以上海海事大学为例

新文科背景下,物流管理专业的课程思政被赋予了新的含义。从新文科的“新”出发,分析新文科物流管理人才的培养要求与现行课程思政的可融合之处。以上海海事大学为例,分析物流管理课程思政教学的意义。从教学理念、教学目标、教学体系、教学实施、教学团队与教学评价等方面,对物流管理课程思政进行了积极的探索。最后,对物流管理专业课程思政的教学框架和制度进行了探索,希望能为兄弟院校提供一定的参考,共同建设好物流类相关专业。

2021年世界交通运输大会水运学部会议 新冠肺炎疫情对我国上市港航及船舶制造企业财务状况的影响

为量化新冠肺炎疫情对我国水路运输企业财务状况的影响,本文基于Z-score模型对构成水路运输产业链核心的港口、航运、船舶制造三类上市企业财务状况进行评价。通过对比疫情发生前后企业财务状况的变化,明确疫情在不同时期对水路运输企业财务状况的影响,以及对不同类企业带来的异质化影响。研究结果表明,在疫情发生初期我国水路运输业受到短期负面冲击较大,企业经营利润均出现明显下降,其中港口和船舶制造企业财务状况恶化较为显著,而航运企业财务状况受影响较小。随着国内疫情得到有效控制,水路运输业整体经营状况逐渐向好,特别是船舶制造企业得益于船舶订单量的增长,财务状况改善较为明显。港口企业恢复则较为疲软,且不同港口企业间的分化有所加剧。航运企业总体财务状况相对较为稳健。

交通运输外部性形成机理探讨

外部性是指一个经济主体的行为对另一个经济主体的福利所产生的效果，而这种效果并没有从货币上或者市场交易中反映出来。交通运输的发展会促进相关地区经济发展，又会带来环境污染、噪音、安全、拥挤等诸多方面问题，但是其所产生的效益和成本并没有由交通运输经营企业承担，这就使交通运输产业具有了显著的外部性。长期以来对交通运输外部性的分析主要是针对上述消极影响，即其“负”的外部性而言的。

信息技术对交通运输影响研究的国内外对比分析

通过国内外在信息技术对交通运输影响的研究对比,发现国内在研究规模、研究重点和研究方法上与国外存在差距。分析了该领域现有研究的不足之处,指出进一步的研究方向。

交通运输专业学生创新能力培养途径探讨

交通运输业是现代社会和经济正常发展的基本保证，全国高等学校交通运输专业学生的创新能力还比较薄弱。文章分析了创新能力的内涵，并结合交通运输专业的特点，提出了从创造性教学方法、实践教学的新形式、以学生为主导开展实习、加强教师的实践培训等方面提高交通运输专业学生创新能力的途径。

交通运输体系建设中资本与国家控制力的关系

为回答政府如何以国家资本为后盾在市场经济条件下行使国家控制力的问题,从交通运输体系的结构分析入手,提出了资本作为结构要素在交通运输体系中具有核心地位,建立了交通运输体系资本、控制力、市场与传统系统分析要素的结构关系,分析了国家控制力产生和作用的资本根源以及运输市场对于国家控制力的反馈,揭示了资本、控制力与市场的内在关系。结果表明:在社会主义市场经济条件下,国家控制力在交通运输体系发展中发挥了十分重要的作用。

2021年世界交通运输大会水运学部会议 基于VAR模型的新冠肺炎疫情对航运市场的溢出效应分析

为分析新冠肺炎疫情对航运市场的影响,识别后疫情时代航运市场的潜在风险,用向量自回归(vector autoregression,VAR)和方差分解的方法测算疫情对航运市场的溢出效应。以各国家或地区新冠肺炎累计确诊人数比例代表其疫情严重程度;为消除季节性因素,以航运市场指标与上一年的同比变化率代表航运市场情况。结果显示:油船运输市场、干散货运输市场和集装箱船运输市场均受到新冠肺炎疫情的影响,但不同经济体因其在相对应的贸易市场中的供求关系不同,以及经济体对疫情的控制程度不同,所呈现的溢出效应关系亦不相同。

浅谈区域经济发展中的交通运输一体化

从区域交通运输一体化的内涵入手,深入分析了交通运输一体化对区域经济发展的意义,并指出当前区域交通运输一体化存在的问题,同时给出一些方法论上的建议,希望能对这方面的研究有所裨益。

基于熵的交通运输项目融资方式决策模型

应用熵的理论建立交通运输项目融资决策模型,其优点在于把多指标评价各项目融资方式固有信息的客观作用与决策者经验判断的主观能力量化并结合为一个复合权重集,然后用以对各项目融资方式进行排序.

2021年世界交通运输大会水运学部会议 一类新型港口群应对气候变化风险的协同运作机制

为响应国家全面建成世界一流港口、形成若干个世界级港口群的目标,对港口群应对气候变化风险的协同运作机制展开研究。从港口气候变化风险源、港口气候变化风险与适应性对策评估、港口群应对气候变化的适应性规划等三个维度进行全面概述,揭示气候变化与港口发展的内在关系,为港口群提供从“气候风险识别”“适应性策略选择”“适应性策略实施、监控和评估”到“适应性规划经验分享”等4个阶段的气候变化适应性方案。结果表明,交通运输部门制定港口气候变化风险评估与对策指南并建立有效的区域港口群协同运作机制至关重要。研究成果可为港口群应对气候变化的安全管理、风险评估、投资规划、环境政策制定和其他相关研究提供参考。

浅谈智能交通运输系统

智能运输系统实际上是一个复杂的社会系统，涉及众多的领域和部门，管理体制、信息沟通能力、考虑问题角度等均会对系统建设与运行产生巨大的影响；系统开发涉及众多的技术领域，需要不同学科背景的专家参与和协调；还有政府、企业、研究单位等在智能运输系统建设过程中也要承担相应的不同的责任。

环保背景下长江上游地区交通运输结构调整的困境和对策

近年来随着船舶与港口污染愈发严重,交通运输减排的呼声越来越大。由此国务院通过多项行动计划,通过运输结构调整,鼓励多式联运,以及颁布系统化的防治排污条例等方式,优化运输结构,降低成本,推进国家交通强国的建设。

上海港集装箱运输竞争力评价

使用主成分分析法和模糊聚类法对上海港以及周边可能对其构成威胁的集装箱港口进行分类研究,发现与上海港同处一类的港口有釜山、高雄和深圳港,该类港口可被定位为区域性的集装箱枢纽港。在此基础上,使用模糊综合评判法对上海、釜山、高雄和深圳港的集装箱运输竞争力进行综合排序,结果是釜山港的竞争力最强、上海港其次、深圳港第3、高雄港第4。最后提出提升上海港竞争力的相关建议。

上海电煤长江运输系统航线配船优化

优化上海电煤长江运输系统可有效地降低电厂成本、控制电价上涨,具有重要的现实意义。本文结合上海电力股份公司所属电厂的长江煤炭需求状况,运用优化模型对上海电煤长江运输系统航线配船进行优化,得出上海电煤长江运输系统航线配船方案。经实践证明,该方案具有降低运输成本方面的实用价值。

上海南汇新城交通规划与管理实践分析

随着城市化进程的推进,我国大城市人口不断增长,大城市主城区道路交通拥堵情况日益加重。为了缓解主城区交通拥堵等问题,许多城市规划和建设了郊区新城。本文以南汇新城在交通规划和交通设计方面的经验和教训为例,探讨大城市新城交通规划与管理的一般规律。

基于AHP的上海市内河海事站点资源配置评估

为更合理地配置上海市内河海事站点资源,利用层次分析法(AHP)对目前上海市内河站点的资源配置进行评估,建立海事站点资源配置评价指标体系,通过层次分析认为发现日均通过船舶数量、船舶装置情况、货物吞吐量等因素对船艇、水域面积、人员等资源的分配有很大的影响,提出在对上海市内河资源进行分配时应综合考虑这些因素,提高内河资源配置的合理性和科学性。

上海公共交通票制票价研究

自上世纪80年代,上海就提出"公交优先"的政策,发展公共交通,提倡居民使用公共交通,而合理的公共交通票价能吸引居民乘坐公共交通工具。笔者对上海市公共交通票制票价进行研究,指出了其存在的问题,并提出了一些建议。

上海海上保险中介业发展策略

分析上海海上保险中介业发展现状及其制约因素,认为成熟的国际航运中心都是海上保险业及保险中介发达的地区,上海要建设国际航运中心,离不开完善的海上保险业及海上保险中介服务业,提出上海海上保险中介业发展策略:加快海上保险中介人才的培养;提高企业管理水平,构建优势品牌;寻求战略合作,健全服务网络;提高社会对海上保险中介作用的认识,提升国民海上保险意识。

区域海事事故治理效果动态综合评价

为准确评价区域海事事故治理效果,通过构建动态综合评价模型,为水上交通安全规划提供决策依据。首先,从事故的绝对指标与相对指标角度出发,建立包含8个指标的区域海事事故治理效果评价指标体系。其次,使用博弈赋权法对熵权法所得权重和指标相关性权重确定法(Criteria Importance Through Intercriteria Correlation, CRITIC)所得权重进行组合,以确定各时段评价指标组合权重,并采用逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution, TOPSIS)对各地区海事事故治理效果进行各时段静态综合评价。再次,通过混合时序算子集结各时段静态综合评价值,求得各地区海事事故治理效果的动态综合评价值,进而判断各地区海事事故的治理效果。最后,运用所建评价模型对2017—2021年上海、浙江、广东和山东4个地区海事事故治理效果进行动态综合评价。研究结果显示:与单一赋权TOPSIS法相比,博弈赋权-TOPSIS法所得静态综合评价结果更为合理可靠;与单一时序算子相比,混合时序算子所得动态综合评价结果更为合理可靠;随着海事事故治理策略和治理强度不同,上海和广东地区海事事故治理效果呈上升趋势,而浙江和山东地区海事事故治理效果呈下降趋势;广东地区海事事故治理效果稳定性最强,而浙江地区海事事故治理效果稳定性最弱;上海地区海事事故治理效果最好,而浙江地区海事事故治理效果最差。