以用为本是洋山港海事人才发展的关键

结合上海洋山港海事处人才培养、使用、管理实践,对该海事处的人才工作进行了归纳总结和分析,认为,认清新形势、把握新机遇、完成新任务、实现新发展的关键要靠人才,而发展洋山海事人才的关键,在于将人才使用作为根本来推进人才工作机制创新。

LNG船舶在港期间海事监管的安全性探讨

文章通过对液化天然气船舶构造特殊性的介绍以及对其发生海运事故的统计分析,提出海事部门在该类型船舶进出港和靠泊期间的安全监管工作中应注意的事项,并提出了针对性建议。

论洋山港港内应急锚地的设立

洋山港目前有两个锚地。一个是位于辖区最东面黄泽洋灯船西南侧的检疫锚地（又称1号锚地），该锚地专门提供给进出洋山港的大型船舶抛锚候泊或停泊之用，距离洋山深水港区27．5n mile：另一个是位于洋山港区内一、二期码头对面的中小型船舶锚地，该锚地专供进出洋山港的支线集装箱船（驳）和其他小型船舶使用。就目前情况来看，在正常情况下，两个锚地基本都能够满足大、中、小型船舶的使用需求，在规范船舶有序锚泊，协调港区内船舶航行、靠泊秩序等方面都发挥了其应有的作用。

海事领域中“HUMAN ELEMENT”和“HUMAN FACTOR”的区别

对外文资料中有关人为因素的词组经常出现"HUMAN ELEMENT"和"HUMAN FACTOR"两种用法,究竟这两个词组之间有何联系和区别,在我们实际工作和学习中经常混淆。就海事领域内这两个词组之间的联系与区别进行辨析,从而加深对人为因素的理解和认识,进而有效控制人为因素对海上事故的影响。

从船舶滞留情况看2005年日本PSC检查新动向

1日本PSC检查基本情况介绍 日本是东京备忘录(Tokyo Mou)总部的所在地,这里的PSC检查是整个备忘录内各国中检查最严厉、要求最高的.目前,日本全国分为40个局,其中地方运输局10个,运输支局/海事事务所30个,配备103名PSCO,其中分为技术官员(全国调动)和办事官员(区域内不同岗位调动,一般从船员劳务官或国内船舶检查官中抽调).技术官员的工作能力远远高于办事官员,在查船中起主导作用,并大多有高级海员经历.

船舶在警戒区水域航行与避碰研究

为了提高航运生产力,"警戒区"这一航行理念已被广泛应用,船舶航线势必通过警戒区,在警戒区水域航行与避碰,是船舶航行安全的关键。本文依照相关法规、规则对警戒区设定原则、航行与避碰应遵循原则以及实际中应注意的事项进行阐述,希对广大航海者有所裨益。

危险品集装箱的监管

危险品集装箱安全受到众多因素及环节的影响,讨论了各个环节应如何加强监管以确保危险品集装箱的安全。

“小岛屿大党建” 编织安全“链网”

上海海事局洋山港海事处党委联合洋山深水港小洋山岛上23家行政上没有从属关系单位的26个党组织，构建“问题共议、难题共商、资源共享、目标共赢”的党建联建、文明共建新机制，形成了“小岛屿，大党建”的新格局。