MITSUI B&W主机VIT机构工作原理及故障分析

1970年代，B＆W公司开发出了回油孔式高压油泵的VIT机构，使船舶主机可随负荷变化自动调节喷油定时，不仅改善了运行工况，而且大大提高经济性能。1980年代起，在船上使用日渐增多。目前我公司主机使用VIT机构的船舶也在增多。

谈海轮进江航行与操纵

从浏河—南京整个航程约173n mile,如连续航行需要17小时左右,能否及时、安全航行顺利抵达目的港,需要驾引人员在整个航行过程中认真了望、谨慎驾驶,不仅要有高度的责任感,而且必须具备良好精湛的操船技术来保证船舶的航行安全。以下本人谈一点海轮进江操作的体会。 一、海轮进江航行操作 驾引人员必须全面了解船舶长度、宽度、航速、吃水深度、船舶最大高度及有关操纵性能,准确计算潮水和利用潮高。因海轮尺度长、吃水深、惯性冲程大、回旋余地受限制、水流影响大、空船盲区大等,影响着海轮的航行和避让,所以海轮在通过港口、轮渡、民船集聚、航道狭窄、弯曲等水域都必须提前减速,控制船速,有利于争取时间观察它船动态。在避让过程中,必要时可以短时间加车助舵提高舵效。如遇它船动态不明确,助航标志有疑问,或视线不清等,应首先考虑控制船速,减少惯性,争取有利时间。 为确保航行安全,航行中还必须保持正规的了望,正确使用信号、型号,了解各航段及港口船舶活动规律等。在避让中做到声号、信号统一,避让要及时,有条件的航段相互宽让、让足。正常航行以航向为主,要经常观察雷达核对船位、航向,但在避让口令上不要叫航向,以叫舵角为主。舵角要恰当,不宜太小,并一次性叫足,让清。在发出舵角口令同时,

云海轮加装船用燃油雾化电加热器节能效益评估

文章介绍了云海轮上加装中交水运行业船舶节能技术服务中心生产的新型燃油雾化电加热器的情况。实践证明,加装电加热器是解决船舶用劣质燃料油的好办法。

沉默的杀手——静电

油船/化学品船在生产营运中,静电防护问题始终作为安全生产的头等大事去抓.但是在实际操作中总会有一些失误存在,因此而发生的静电灾害事故屡见不鲜.此文主要描述了静电本身的性质及其产生火花的内在因素及外部条件,使广大船员在了解静电的基础上,再去进行防静电操作.这种互补产生的作用,会更有利于安全生产,防止静电灾害.

探索工伤事故规律 寻求预控防范途径

本文通过对上海一国有大型航运公司八十年代初至九十年代中期发生的工伤事故统计分析，研究了探索了事故发生的规律性，为制订防范措施提出了科学依据。对于航运企业加强劳动保护工作预防的控制人员伤员事故具有一定的指导意义。