我国沿海、内河船舶保险新旧条款的比较和分析

《沿海、内河船舶保险条款》取代了原来的《国内船舶保险条款》已快3年了。本文从保险范围、保险责任、除外责任、保险金额、索赔和赔偿、被保险人的义务等6个方面对新。

某轮滑油自清滤器损坏的原因解析

此文主要对滑油自清滤器损坏的原因进行分析,同时也提出相应的具体措施,对类似船舶避免机损提供一定参考。

船舶自动跟踪航行系统与驾驶自动化的探讨

对日本的船舶自动跟踪航行系统的原理、系统的组成及工作过程进行了介绍，阐明了自动跟踪航行系统在航海中应用的意义，并结合笔者在航海实践中的体会，提出利用计算机程序控制将自动跟踪航行系统与自适应连接在一起，形成一套船舶自动驾驶的设想，以达到除紧急避让局面外，海上航行全部实现自动驾驶的目的。

浅论船长递交NOR的条件

阐述了在航次租船合同下，船长递交装卸准备就绪通知书所具备的各种条件及有关注意事项，以便更有效地保护船东利益。

编制积载图应注意的若干问题

笔者试图通过多年大副工作的经验，从实践和理论上就编制一张成功的积载图应对货舱设备的条件及存在的各种缺陷作清晰地了解，防止船舶局部和总体强度的破坏，并对船舶常数的测定等若干问题进行了细致地分析探讨，从而使积载得以合理、顺利地实施。

Y轮主机拉缸事故分析

就Ｙ轮造成拉缸事故的原因进行了分析，并提出了在实船操作中防止拉缸事故发生的相应措施。

联运提单与多式联运提单的区别及应用

对联运提单与多式联运提单的研究，在国际贸易、运输迅猛发展的今天可以说是方兴未艾。然而，在实际应用中由于人们对这两种提单的认识存在实质性的差异，加上不同国家、地区法律规范之区别和长期形成的惯例，致使联运提单、多式联运提单在理论上难以得到统一，实际应用中也未能被有关方所普遍接受。本文试图通过对联运提单、多式联运提单两者不同的性质，具体应用的区别，以及国际跟单信用证统一惯例对这两种提单的不同结汇要求，在理论上作一论述，以便指导人们在实际业务中有所区别地加以应用。

集装箱多式联运下“隐藏损害”赔偿责任之研究

集装箱运输下整箱货的“隐藏损害”是当前从事集装箱运输业的人们所共同关注并迫切希望得以解决的问题，但由于涉及的当事人众多，相关适用的法规较少，因而在一定程度上难以得到公正的解决。本文试图运用具体相关条款，结合较典型的案例对“隐藏损害”责任之确定加以叙述，从而对整箱货运输下“隐藏损害”的处理有所借鉴。

虚拟企业经营的研究

论述了虚拟企业的基本概念、经营管理的基本形式、基本特征,以及管理模式,指出了虚拟企业保持技术领先的唯一办法就是促使员工不断学习,鼓励员工在企业经营管理的各个层面上的创新.

船舶动力装置的余热利用

柴油机在今后相当长的时期内仍是民用船舶主要的机型,船舶动力装置的节能对象应是柴油机动力装置。根据柴油机热平衡原理,燃料在柴油机中燃烧所发出的热量,其中约35%—50%的热量转变为机械功,27%—40%的热量在排气时排出,15%—30%的热量被名冷却介质(缸套冷却水,活塞冷却水,滑油冷却水。

某轮发电柴油机气阀小摇臂断裂分析

本文就发电柴油机小摇臂断裂的原因作了简要的剖析,并提出了减少小摇臂断裂,延长小摇臂寿命的措施。

从滑油超耗谈分油机EPC—41控制单元

Y轮两台主机并联,滑油净化系统配以由EPC—41控制单元控制的2台Alfa LavalMMPX 303型净水式分油机.据主机技术数据推算的额定工况下滑油日耗总额为78kg,但长期来两机滑油日耗额达120～150kg.停止分油机工作,日耗量降至约70kg.分油机运行时进、出管路经查无漏泄,警报系统无声报警及驻留于面板的光报警.净化系统如图1,未净化油由A通道吸入,经泵(1)、加热器(2)、温度传感器(3)、三通电磁阀MV1(4)(油温高于设定温度MV1动作,油进分油机,反之经C道流回主机),(11)为密封水、水封水、开启水、置换水的控制电磁阀.净化后的油经流量指示器F1、高压开关PS7、低压开关PS8、压力表9、手动背压调节阀10,经B道流回主机、12为EPC—41控制单元.EPC—41监控、调节净油机的工作程序和时间参数,并能给出两种方式报警.