基于MSC.Nastran的排气系统悬挂点布置分析

橡胶悬挂是排气系统与车身振动能量传递的主要途径,悬挂点的合理布置可以有效降低振动及能量的传递。文章从振动传递的角度,使用平均驱动自由度位移方法,通过模态分析来确定排气系统悬挂的初步布置;再通过静、动力学分析及频率响应分析,验证悬挂布置的合理性。

超声振动辅助端面磨削表面温度场研究

对Nd-Fe-B烧结永磁材料恒压力径向振动辅助端面磨削的温度场进行研究.分析了恒压力振动磨削过程中磨削力和磨削速度的特点;完成了磨削表面温度场的理论计算和实验验证,发现恒压力振动辅助端面磨削时温度比相同条件下无超声振动时有所上升,并指出了发生这种现象的几个主要原因.通过对磨削温度场的研究可以在获得满意加工效果的同时,控制磨削烧伤的发生,进而充分发挥复合加工技术的优点.

柔性箱体变形对微型车变速器动态性能的影响

借助有限元分析方法,应用灵敏度分析理论对变速器箱体进行特征值灵敏度分析,为变速器动态特性优化提供了优化分析方法;并对变速器箱体进行瞬态响应分析,为变速器箱体优化提供了检验方法。

含张紧轮和单向离合器的轮-带系统稳态响应

研究含有单向离合器以及张紧轮的轮-带传动系统的稳定稳态周期响应。建立含有单向离合装置的,由主、从动轮、张紧轮、张紧器以及多楔带组成的三轮-带动力学模型。该模型中,滑轮和附件轴间通过单向离合器传递扭矩。考虑带的轴向弹性刚度以及各轮轴处阻尼的作用,建立三轮耦合、分段连续的控制方程。采用谐波平衡法分析轮-带系统在简谐激励下的耦合非线性振动的稳定稳态响应。通过比较有无单向离合装置的系统稳定稳态幅频响应曲线,研究单向离合装置对轮-带传动系统非线性动态特性的影响。并运用Runge-Kutta方法直接数值求解系统的时间历程,进而对比验证基于谐波平衡法得到的稳态响应分析结果。

基于模糊控制的纯电动轿车整车优化控制策略

将纯电动汽车分为3种行驶模式:常规模式、经济模式和动力模式。动力模式注重提高车辆的动力性,经济模式注重延长车辆的行驶里程,常规模式则为两者的折中。文中利用模糊控制方法设计了整车控制策略,利用MATLAB软件进行了仿真,开发了整车控制器并进行了相关试验,结果表明,该策略对于提高电动汽车性能起到了良好的作用。

H Ⅲ 5th女性假人的下潜机理及防下潜方案

为了满足2015-07-01施行的中国新车评价规程(C-NCAP)中防止后排女性乘员下潜要求,分析了后排HⅢ5th女性假人下潜力学机理,并提出了若干防下潜设计方案。简化后排HⅢ5th女性假人运动模型,建立腰带与假人不发生相对滑动的等价条件。针对某车型的实际情况,对假人腹部倾斜角与安全带腰带作用力方向夹角的影响因素,提出了多种防下潜方案。用MADYMO软件,仿真验证了10种方案。实车验证了4种方案。结果显示:假人的髂骨力卸载率小于1 k N/ms。因此,按2015版C-NCAP判定为该方案无下潜发生,防下潜方案有效。

正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化

在某次整车正面偏置碰撞试验中发现,根据中国新车评价规程(C-NCAP)的评分规则,膝盖滑动位移超标,得分较低。为改进相关部件的结构,根据实际的试验状态,建立约束系统模型,用多刚体与有限元分析相结合的方法,仿真分析仪表板造型、结构强度以及约束系统;确定了一种仪表板面板和杂物箱面板的结构优化方案;并进行了试验验证。结果表明:和原方案比较,该方案的膝盖滑动位移由12.7 mm降低到6.5 mm,膝部得分提高2.76分。因此,该研究方法可用于结构优化,缩短产品开发时间。

连续弯曲成形模设计

介绍了使用弹簧和斜楔功能将3道工序并在1副模具中将零件冲制成功,与传统的冲压工艺相比,降低了模具开发的成本,减少了机床及生产场地的占用率,提高了生产效率,同时也保证了零件质量。

气动控制半自动冲孔模设计

阐述了汽车空心管类零件半自动冲孔模的设计,采用气动元件控制模具的工作过程,生产实践证明:模具能有效提高零件的生产效率,降低了零件的报废率,保证了零件的质量要求,对同类零件的设计具有一定的参考作用。

改变DRP控制逻辑以解决ABS阀体噪声

针对某ABS开发项目中车辆紧急制动后所产生的噪声问题进行了分析,得知是DRP控制逻辑由激活状态转变成逐渐加压状态时会产生ABS阀体噪声。修改原DRP控制逻辑后进行了试验验证。结果表明,采用修改后的DRP控制逻辑,当车辆减速度小于门槛值时,DRP将会从激活状态直接转变成关闭状态,而不再经过逐渐加压状态,使噪声问题得以解决。

柔性焊装夹具的设计及制造

在新车型开发过程中的样车试制阶段,焊装夹具的柔性化设计可以降低试制成本,而标准化设计则可以缩短设计周期。本文结合柔性试制焊装夹具的设计实例,介绍了其一般的结构,标准化设计的流程和方法,以及制造精度的控制等。

一种旋转工位级进模的设计

分析了零件的结构及工艺,通过有序的工艺排样设计,确定了级进模的结构及工作过程,重点解决了旋转工位的设计,并对模具主要零件进行合理的设计与安排。可供同类零件的模具设计参考。

纯电动乘用车的进展

文章介绍了国外各个历史阶段的主要纯电动乘用车的主要技术参数和市场运营情况,以及我国高速纯电动乘用车和低速纯电动乘用车的产品开发情况和主要技术参数,并根据纯电动乘用车的技术特点进行了发展趋势的分析,指出由于基础充电设施不完善,近期我国纯电动乘用车在城市内不能普及,主要倡导发展纯电动公交车,但是低速纯电动乘用车在农村前景广阔。

仿真技术在设计发动机冷却系统中的应用

介绍了设计发动机冷却系统在整车开发中的重要性,文章应用Kuli软件对某轿车的发动机冷却系统进行了仿真和设计,包括建立发动机冷却系统中格栅、中冷器、散热器、机械风扇和电动风扇等部件的仿真模型,以及设置部件的性能参数和仿真计算,最后对仿真结果进行了分析,表明Kuli软件主要使用试验数据进行分析,使开发费用和周期都大大降低。

汽车侧面帘式气囊配置下相关零件优化

轿车在增加侧面帘式气囊(侧气帘)后,立柱护板和顶棚等饰件的配合结构和材料物性需要做适应性变更。将工装样车分别在常温(23℃)、高温(85℃)和低温(-35℃)的温控箱内静置4 h后进行气帘静态点爆展开试验。通过试验结果分析与整改后验证,总结了侧气帘周边零件结构的设计要点为:立柱和顶棚的搭接量不能太大,A柱护板要有拉带导向筋,顶棚需要弱化等。该研究为今后的车型设计开发奠定了基础。

德尔福发动机管理系统基本功能介绍

简单介绍德尔福发动机控制模块系列产品的特点,详细阐述德尔福MT20U发动机控制模块的系统功能,最后列举国内市场上部分德尔福发动机管理系统配套汽车车型。

基于模态和刚度灵敏度分析的白车身轻量化研究

以某在研车型为研究对象,建立了白车身有限元模型,以车身板厚为设计变量,基于模态和刚度进行了灵敏度分析,综合考虑汽车的制造成本和性能要求,找到影响较大的部件进行优化,并确定最终方案。经过优化白车身共减重10.2 kg,轻量化指数降低了0.22,性能验证分析的结果显示白车身模态、刚度、强度、安全各项性能均能满足目标值的要求,表明基于模态和刚度灵敏度分析的白车身轻量化分析方法是有效的。

低速纯电动乘用车的发展

概述国外低速纯电动乘用车的发展情况,分析国内低速纯电动乘用车的市场潜力,给出低速纯电动乘用车的定义,介绍部分生产低速纯电动乘用车的企业及其产品,指出纯电动乘用车的发展瓶颈。可以为企业开发纯电动乘用车和国家制订政策提供参考。

基于ADAMS的某乘用车前悬架K&C性能分析与优化

文中应用ADAMS/Car软件,建立了某乘用车前悬架多体动力学模型,针对其K&C特性进行了分析。根据分析结果对转向梯形断开点的位置进行了优化思路分析,指导了悬架的开发设计,为整车的操纵稳定性分析、平顺性分析及性能改进提供了一定的思路。

汽车ECU开发技术的研究

首先给出了汽车匹配技术的定义和发动机匹配的应用场合,然后分机械匹配和电气匹配两个方面介绍了发动机匹配项目中涉及到的技术开发,其中机械匹配包括发动机和变速器的选型和匹配、发动机附件系统的开发、CAD设计、CAE分析和试验等技术。电气匹配包括发动机管理系统的开发和标定技术、车载网络系统和电气线束系统的开发。