基于乘客服务水平和安全的城市轨道交通扣车方案评价

[目的]扣车是城市轨道交通发生长时间初始延误条件下经常采用的列车运行方案。为了评价该方案的合理性,需构建基于乘客服务和安全的扣车方案评价模型,并对扣车方案进行评价。[方法]考虑到乘客出行规律的复杂性和特殊性,制定了城市轨道交通扣车方案。构建了基于最大发车间隔、列车总延误时间、列车均衡性、终到延误列车数、滞留乘客数及乘客总旅行时间的扣车方案评价模型。选取上海某条轨道交通线路的4个区间,以早高峰小时的实际OD(起讫点)客流量为例进行计算。[结果及结论]计算表明,方案6下的综合评价指标最小,为最优扣车调整方案。该方案可以有效提高列车运行图的均衡性,减少滞留乘客的数量,降低车站的安全隐患。

城市轨道交通司机驾驶视频分析系统识别功能评估

采用司机驾驶视频分析系统对司机的异常驾驶行为进行实时甄别,有助于提高司机的注意力,保障列车运行安全。但是,目前市场上各厂家的视频分析算法多由厂家自行测试,所提供的测试样本和测试方法不尽相同,不利于使用方的统一评判。因此需研究司机驾驶视频分析系统识别功能的评估方法和评估指标。提出了司机驾驶视频分析系统识别功能的评估指标和评估方法;通过视频样带测试和实车安装测试,对市场占有率较大的5家厂家的视频设备及分析算法进行了测试,分析、比较不同厂家司机驾驶视频分析系统可识别的事件类型和识别准确率;给出了司机驾驶视频分析系统识别功能技术指标的具体参数值。所提出的测试方法和技术指标可客观、公正地评估司机驾驶视频分析系统的识别功能。

地铁工程车智能安全监控系统与信号系统接口方案研究

目前,地铁工程车主要依靠乘务员经验、目视信号等方式操控车辆行进。为了改变工程车作业无技防手段的现状,地铁工程车智能安全监控系统得到广泛应用,该系统可对冒进信号、异物侵限、挤岔脱轨、冲撞车挡、列车冲突等安全事故进行智能化安全防护,为实现上述功能需解决联锁信号上车的问题。依据目前上海地铁联锁信息获取情况,文章主要阐述了从段场联锁侧、各线路线路侧运行控制中心-列车自动监控系统(OCC-ATS)侧及3C大楼数据中心-列车自动监控系统(3C-ATS)侧获取联锁信息的3种方案,并对各方案进行了细致分析及对比研究。在满足系统安全防护条件下,ISM系统与管理网CFEP接口方案集成度高、可靠性高,对其他系统的影响小,可实现信息的互联互通。

GRE隧道在地铁车地无线通信传输中的应用

为实现地铁工程车智能安全监控(ISM)系统对工程车冒进信号、异物侵限、挤岔脱轨、冲撞车挡、列车冲突等情况的智能化防护,系统信息、轨旁联锁信息、施工作业单信息和人员等信息的车地无线通信传输至关重要。文章通过介绍ISM系统对车地无线通信传输的需求,对比分析多种车地无线通信传输方式,进而提出物联网卡搭配通用路由封装(GRE)隧道方案,实现ISM系统数据和视频数据的车地无线通信传输,以满足安全防护和监控要求。该方案不仅适用于ISM系统,也适用于任意对数据安全有要求的车辆和设备。