上海吴淞大桥结构状态施工控制技术

本文以上海吴淞大桥施工控制为例,阐述了有关大跨径连续梁结构状态最优施工控制的基本理论、分析计算要点,以及施工控制的具体实施方法。这套控制技术使吴淞大桥一、二期跨中合拢相对标高偏差分别为6mm与4mm,达到了同类桥梁结构施工技术的先进水平。

上海吴淞大桥主桥设计和施工

1 概况吴淞大桥位于上海市北侧,两端分别是同济路和逸仙路,是进宝山钢铁总厂及吴淞地区的主要干道。原桥因为路况差,桥面狭窄,结构又曾受破坏,不能负担日益加重的交通负担。因而,从1991年底起,开始实施新建吴淞大桥的计划。按设计新建吴淞大桥的桥宽为40m,分为20m 宽独立的两座大桥,一期工程先实施东侧一半20m宽一座大桥,老桥维持交通。二期工程实施西侧20m 宽桥,拆除老桥。现一期工程已于1993年1月完成通车,二期工程的施工工作量已过半。

上海市桥梁施工技术发展及趋向摘要

根据有关资料的叙述，将上海地区桥梁施工技术的发展及趋向归纳小结如下。

单桩与带承台单桩荷载传递特性的比较试验

对单桩和带承台单桩进行静载试验比较,桩身与承台下传感器得到了如下荷载传递特性:桩顶荷载分担比随总荷载增加而减小,承台使上部桩身轴力分布平缓,桩侧摩阻力受到削弱,摩阻力传递函数出现软化现象,但同时下部摩阻力发挥得到增强,而桩顶刚度变化不大。这些成果对于桩与承台共同作用特性研究具有重要参考价值。

大跨连续梁桥线形最优施工控制的理论与方法

本文把大跨径连续梁桥成桥线形和施工期结构变位状态,作为离散、线性、确定性动态结构系统最优控制的对象;并根据大跨径连续梁桥悬臂施工的特点,来控制状态与变量、目标函数、约束条件,以及具体实施方法等。其成果已在富春江大桥的施工中得到了应用。

带承台摩擦单桩荷载传递特性的原位试验研究

在地基表层铺设约1．5m厚砾石砂替换耕植土后，对3根带承台摩擦单桩进行荷载传递特性试验．承台尺寸分别为1．25，1．50，1．75m，桩长分别为10，17，25m．得到了各种桩-承台-地基共同作用特性的观测成果．3个试验结果表明：承台荷载分担比随总荷载的增加而增大，最终均分担了50％以上的荷载；桩长不同的复合桩基，通过调整承台平面尺寸或桩距，可以使平均地基刚度接近；带承台单桩的上部摩阻力传递函数均近似于弹塑性关系，极限位移只有1-2mm．

聚丙烯纤维与粉煤灰的优化配伍研究

将聚丙烯纤维与粉煤灰按不同掺量配合 ,研究两者同掺对混凝土的流变性、力学性及抗渗性的影响。试验表明 ,掺灰能明显改善聚丙烯纤维混凝土的流变性 ,对该混凝土的渗透性能改善更明显。聚丙烯纤维与粉煤灰在混凝土中的最佳配比为粉煤灰取代水泥 15 % ,在混凝土中的体积掺量为 0 1% 。

双层全振碾水泥混凝土路面应用研究

本文根据国内外振碾水泥混凝土路面的研究经验,借鉴沥青混凝土路面施工法,提出了表层采用小粒径集料的双层全振碾水泥混凝土路面的施工方法,为改善振碾水泥混凝土路面的平整度进行了新的探索,并通过现场试验,确定了双层全振碾水泥混凝土路面施工工艺及混凝土配合比。

滑模式混凝土路面摊铺机应用特点

本文通过对滑模式混缔造土路面摊铺机施工特点的分析,简述了滑模式混凝土路面摊铺机施工对混凝土性能的要求及工艺上应注意的问题,并说明了施工情况。

预应力钢筋混凝土斜拉桥拉索式长挂篮施工工法(YJGF23-96)

预应力钢筋混凝土斜拉桥拉索式长挂篮施工工法（ＹＪＧＦ２３－９６）上海市第一市政工程公司预应力钢筋混凝土斜拉桥拉索式长挂篮施工，利用永久性斜拉索作为施工挂篮前支点，以简支体系受力改变了传统平衡压重式挂篮的单悬臂受力，为此减少了挂篮用钢量，增加了浇筑节段...

用泵吸反循环钻机从钢管桩内取土的施工实践

一、工程概况南浦大桥浦西主墩基础为钢管桩和管内灌注钢筋混凝土。钢管桩外径914mm,壁厚20mm,桩长50.8m,送桩3.5m,管内在-27m以上灌注钢筋混凝土,与钢管桩结成一体,桩数98根。现场地质: 标高0.09m～-10.81m灰色亚粘土夹粘土标高-10.81m～-13.81m灰色淤泥质粘土标高-13.81m～-19.81m灰粘土亚粘土标高-19.81m～-24.21m暗绿黄色亚粘土标高-24.21m～-27.00m黄色亚砂土设计对管内的取土要求是:

浅析沥青混凝土路面面层的质量缺陷

沥青混凝土路面层的质量缺陷。是指沥青混合料摊铺和压实工作期间或完成后不久产生的缺陷。在历年施工中碰到此类问题不少,说法也较多,现把这些问题归纳为两种类型的问题以供探讨;(1)与沥青摊铺机设备有关的问题(2)与沥青混合料有关的问题。几种不同类型的面层缺陷将分别从不同角度探讨路面面层问题产生原因(与设备或混合料有关的问题)及解决办法。