外国航运公司进入我国多式联运市场的问题及对策

１９９７年３月１４日交通部与铁道部联合颁布了《国际集装箱多式联运规则》（交、铁两部１９９７年第２号令，以下简称《规则》）。该规则于１９９７年１０月１日起开始施行，这在我国集装箱运输史上是一件大事，它开创了我国集装箱多式联运的新纪元。《规则》颁布后在国...

船舶通过新加坡海峡的航行体会

1.新加坡海峡和马六甲海峡是连接南中国海与印度洋的主要航路,是波斯湾原油运往日本、韩国的最短航线。近年来,新加坡港大力发展集装箱中转,使通过新加坡海峡的大型集装箱船明显增多。主航道的水深在20m左右,可通过超大型油船,是世界上重要而又繁忙的海峡之一。

做好《航海日志》“重大事项记录”的建议和有关规定

针对目前有些船舶对航海日志右页"重大事项记录"栏的相关记录不重视、不完整记录的情况,就如何做好航海日志右页"重大事项记录"栏的相关记录,提一些建议,供船舶参考。

中小型船舶在济州岛西南海域择地锚泊的情况分析

中日韩航线上的中小型船舶较多,由于其船型小、干舷低、船速慢,在强东北季风时航行困难重重,有的船舶选择在济州岛西南海域择地锚泊避风,为此笔者对此锚地抗避东北季风的安全性进行了分析,以保证船舶在此锚泊的安全。

港口航行环境安全组合评价模式

为解决对同一事物采用不同的安全评价方法而产生的结论多样性问题,提出了组合评价模式。以中国沿海10个港口的航行环境安全程度为例,采用主成分分析法、因子分析法、TOPSIS法、模糊综合评价法和灰色综合评价法,得到了5组不同的排序结果,再用序号总和理论与众数理论对这5种方法所得结果作组合处理,得到惟一排序结论。该结论与客观实际相符,优于任何单一方法的排序结果,得到了船长们的认可,表明使用组合评价模式,有助于弥补单一评价方法的缺陷。

安全管理体系的计算机辅助审核技术研究

关于海运公司安全管理体系 (SMS)的现行审核方法 ,难以保证其文件全面符合国际和国内的强制性规定 ,制约了《国际安全管理 (ISM)规则》效能的发挥。为此 ,课题组基于网络环境开发了对 SMS文件的计算机辅助审核技术 ,其主要成果包括 :建立了法规条款与 SMS文件的映射规则 ,使两者迅速匹配 ,以供审核 ;提出了 SMS文件符合法规程度的数学评价方法 ;设计了计算机辅助审核方案。经试审核 ,表明该技术能协助审核员迅速全面地发现 SMS文件对法规的不符合项 ,给出的符合程度定量合理 ,该技术有利于全面提高 SMS文件对法规条款的符合程度 ,从而方便了公司的全面履约。该技术还可用于类似的管理体系。

主机起动空气管爆炸事故(一例)原因分析

此文通过对空气管爆炸事故的原因分 析,提出了此类事故防范的具体措施。

关于做好船舶航次计划的规定和建议

航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，从一个港口泊位航行到另一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广。要求结合船舶的实际情况、航行区域的水文气象、通航密度、定位与避让、碍航物、分道通航制等诸多因素，综合航海的专业知识，在船舶开航前编制出一份详细完整的航行计划。船舶航次计划的制定不仅仅关系到船舶、公司的经济效益，也关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。

利用GPS和救生艇磁罗盘的应急航行

船舶在航行过程，经常会遇到意想不到的突发事件，一位平日训练有素的船长在特殊情况下能够千方百计利用各种应急手段来保证船舶安全航行。该文记录了一次特殊情况下的应急航行。

集装箱运输下货代提单的应用

随着国际贸易、运输方式的不断发展，其涉及的业务范围越来越广，当事人众多，情况错纵复杂，致使从事具体业务的人无力一一亲自处理。经营每一项业务，更多的工作则需要委托代理人去办理，其中．货运代理人起了重大的作用。虽然货运代理人的历史已有几百年．但近几十年来发展迅猛。从货运代理人的基本法则和具体承担的业务看，主要有两种类型。如货运代理人接受货主委托，并将货物交承运人运输和办理具体出口业务时，他仅是货主的代理人．

承运人在拼箱运输中的责任

国际集装箱货物运输其流转、交接方式有两种：一种系由货主或其代理自行装箱后交由承运人运输的整箱货(英文简称FCI）另一种是不足队装一个集装箱，而买卖台同或信用证条款又规定必须装载集装箱运输的拼箱货(英文简称LCL）此种货物通常由集装箱货运站在接受货主或船公司委托后．将不同货主、但到达同一目的地、又可装载同一箱内的货集拼成箱。在上述两种货物流转、交接形态中。

试析大风浪中锚泊船舶的安全措施

本文叙述了锚泊船舶在遭受大风浪的袭击,包括热带风暴和台风袭击时,如何选择良好的锚泊方式,正确判断船舶走锚的方法,和应采取的安全措施,以确保锚泊船舶的安全.

在美国接受PSC检查的体会

此文介绍在美国接受PSC检查的情况及该国PSC检查的重点、要点和注意事项。

从一起索赔案中得到的教训和启示

某轮一部辅机常规吊缸由于不慎使用了日本生产的劣质活塞备件,因此引起机架等有关部件损坏报废。事故发生后,日本厂方参与现场的调查分析,在事实面前同意赔偿我方损失。但由于我们对海事赔偿案缺乏认识,没有按照海事索赔的法律步骤处理,待机器修复后,日方厂家反悔,使该案在相当长的一段时间里成了一桩扯皮悬案。直至该轮因再次使用日方供给的活塞发生事故,才结束了此案。 一、机损事故发生经过 该轮辅机1990年由陕西柴油机厂引进日本专利制造。1994年×日,该轮开往新加坡途中,航行至中国南海时,NO.2辅机单机第四缸活塞突然破碎,机架及该缸缸头、缸套、连杆以及内部与活塞相连的冷却机沟全部损坏报废。除此之外,与第四缸相邻的第三缸活塞及缸套都有不同程度的破损而报废。曲拐箱内全部是金属碎片,机器必须进行大修。 二、事故原因分析 对如此重大机损事故,我们进行了认真细致分析,查找原因。该辅机是一台新的机器,在损坏前进行了周期性常规吊缸修理,吊缸后直到损坏,仅运转了1000个小时。在使用过程中,各主要运行参数均正常,无任何异常症状,机器性能良好。检查吊缸时各测量记录数据等也均正常。根据机损现场分析,机损事故是由于第四缸活塞被破碎所致,事先无预兆,是一个突发性的机损事故。

船舶安全检查提纲摘要(上)

美国海岸警卫队船舶安全检查提纲(内部)(USCG VESSEL SAFETY INSPECTION)是根据美国联邦法典、国际海上人命安全公约、国标船舶载重线公约、防止船舶造成污染国际公约、国际海上危险货物运输规则、国际劳工组织、美国海岸警卫队等有关法律、规定、要求和标准而制订的。 过去,为接受美国海岸警卫队对船舶严格而认真的检查;事前船员都做了大量的准备工作,但由于心中无数,往往事与愿违,被扣船、罚款、停航修理、补充设备等现象屡屡发生,给船公司造成了巨大的经济损失。这本检查提纲将给船员提供全面的、重要的船舶检查信息。只要认真研究检查提纲的内容、要求和标准,有目的地充分准备、逐项落实,就必能顺利通过检查。 检查提纲是一份很有实用价值的资料。它分为货船安全检查和油船安全检查两大部分,项目清楚、内容简洁、注明依据、查找方便。 由于篇幅所限,本刊分两期摘要刊登部分内容,以供广大远洋船员参考。

多米尼加Caucedo港简介

多米尼加共和国位于加勒比海的北部，Caucedo港位于该国首都圣多明各以东15n mile处，即Boca chica向南1200m的海边（18°25′N／069°37′W）。码头是一个全新的现代化集装箱码头。他们先后从我国购买了5台超巴拿马桥吊和10台堆场轮胎吊。本人为公司运输了第二船集装箱桥吊到此港，并停留了11天之久，对该港的水文和进出港情况进行了了解和观察。由于该港在新版海图上还没有标出，《进港指南》上更没有说明，因此有必要作个简介，供同行参考。

整箱货运输下“隐藏损害”责任之确定

集装箱货物运输其流转交接形态主要有两种：一是由发货人或其代理人自行装箱，填写装箱单．并由海关或其授权的人加封的货物(英文简称FCL)，在实际业务中习惯称一个发货人、一个收货人；另一种是由集装箱货运站接受不同发货人的货物，将到达同一目的地，且包装、性质、种类能相容的货物配装同一箱内交由承运人运输的拼箱货(英文简称LCL)，在实际业务中习惯称几个发货人，几个收货人。对于后者，由于货物交接双方能直接以货物外表实际状况是否良好划分责任，交接双方一旦发现包装有损或有货损货差，比较能确定责任方，并由责任方承担责任。但对前者．由于货物已装载在箱内，交接双方仅以箱子外表状况是否良好、关封是否完整来划分责任。

应用理论结合实际分析柴油机排气阀烧损的原因

本文分析了目前中速柴油机排气阀的烧损,其原因多种多样.本文主要指出:排气阀阀壳因进出口冷却水腔旁通,冷却水孔堵塞,导致排气阀阀座过热,喷油器冷却水(油)温度过高,是致使喷油嘴工况不正常、造成燃油敲缸、排气阀烧损的原因之一.

船舶锚链打结的原因与防范措施

0引言船舶抛双锚锚泊,在风流的作用下,双锚链会相互缠绕;单锚锚泊,由于底质等因素,在转流时,船舶有时会绕锚链的某一链环转动,锚链在转向点的链环处会形成球状的锚链缠绕;单锚锚泊时操作不当,有时也会出现链环绞缠在一起（称为活结）。但是,较少出现单锚锚链打死结的罕见现象。2014年4月24日1800时SY轮第1413S航次,在吴淞口1号锚地抛锚候泊,右锚6节锚机,计划26日1000时靠外高桥六泊卸装车辆。26日早上起锚时,发现右锚1节前10 m左右处的锚链打1个结,无法正常起锚靠泊,经协调后取消靠泊计划,见图1。