扬帆学术 奋楫科海--上海市航海学会四十年发展航迹(二)

三、技术服务 上海市航海学会围绕企业的需求、行业的发展、政府职能的转变和社会第三方资质论证地位的逐步确立,开展多渠道、多类型的科技咨询、资质认证、海事评估、磁罗经校正、专业培训等技术服务工作,为政府决策、重大建设项目、海事处理、生产经营提供研究成果和解决方案。1.科技咨询专家网络覆盖航运业及其相关领域,

“中国航海日”上海宣传和纪念活动有感

2014年“中国航海日”上海宣传和纪念活动圆满结束了。“中国航海日”活动已经过了10个年头，上海市航海学会作为历年“中国航海日”上海宣传和纪念活动的承办单位，我们感触良多。

航海科技动态·信息

今年是郑和下西洋600周年，交通部、上海市等单位在上海举办“郑和航海暨国际海洋博览会”以示纪念。笔者在收集中国航海史展览资料过程中，意外地发现了民国时期国营招商局“郑和”轮的照片。据查证这是我国第一艘以郑和名字命名的商船(如图)。

共同促进 蓬勃发展——祝贺首届五省(区)一市航海学术研讨会成功举办

2012年10月24日-25日,江苏、浙江、福建、广东、广西、上海等五省（区）一市航运界代表110多人汇聚浦江之滨，共同研讨新形势下航运业的创新与发展。上海市航海学会承办首届五省（区）一市航海学会学术研讨会，以“坚持创新驱动，促进航运发展”为主题。各地航海科技人员代表围绕主题，以实现“十二五”规划为指针，针对航运科技快速发展的局面和低迷航运市场，出谋划策，为政府主管部门和业界提供技术解决方案或决策参考，帮助航运企业破解技术难题，助力航运市场走出困境，实现新发展。

为上海至台湾客运航线的复航而努力

坐在浦东国际机场候机厅内，利用等待台湾之行的闲暇时间。翻阅着台湾航运发展史，不由得陷入了沉思……

为上海邮轮经济发展出谋划策

近年来,国际邮轮业发展重心明显向亚洲转移,作为亚洲的明星城市和中国长三角地区的核心城市,上海经过多年的努力,越来越有希望成为世界级的邮轮旅游目的地城市。上海在推进国际航运中心建设过程中非常重视发展邮轮经济,制定了许多政策,采取了很多措施,如新建了包括吴淞口国际邮轮港等一批重点工程,取得了很大的进步。去年10月15日,吴淞口国际邮轮港开港。据了解今年的船期安排,共有62艘次国际邮轮将靠泊吴淞口,其中母港邮轮50艘次,位居全国各邮轮港口前列。

建设“水上环线”引领上海未来发展

最近，一则报道引起我的兴趣。据上海市交通运输和港口管理局的信息，今年入冬以来，受船舶流量激增的影响，蕰藻浜航道蕰川路桥至沪太路桥水域持续拥堵。连日来，本市地方海事机构采取积极的应对措施，累计疏导船舶1200余艘。承担本市60%城市生活垃圾清运重任的环境物流三分公司虎林路码头也位于蕰藻浜拥堵航段内，一旦其水路运输通道受堵，必将影响上海城市的正常运行。藴藻浜的船舶受枯水季节的影响，许多船舶拥堵在一起，船民的经济利益受到损失，改善通航环境的需求不绝于耳。

航海教育 聊表心意

最近,我有机会看了一些航海专业研究生的毕业论文,感触很深。论文读完后,脑子一刻不停地在思索,在一种所谓情结的驱使下,我在此聊表心意。拿到论文的第一感觉是感叹外表光鲜。现在一些学生已经有包装意识了,把论文收拾得干干净净，外表装订得漂漂亮亮，让人耳目一新。年轻人接受新知识多，理解能力强，通过网络技术，他们像长了翅膀，在信息社会里自由翱翔。他们通过观察、思考，发现了一些需要研究的问题。所以，大多数论文的选题都有新意，研究的技术路线大都较清晰，研究方法的多样性表现得也很充分。但是，在新颖的题目里，问题也开始暴露出来了。题目选取得太大，就像一个大头娃娃。由于实践经验、专业知识的缺乏，研究内容比较肤浅。再加上学生平日所积累的资料有限，分析的数据采集不规范，数据量也支撑不起研究成果，论文结论前后脱节等现象普遍存在。

横沙岛——上海航运新希望

去年，有机会参加市里有关部门组织的横沙岛考察活动。上海横沙岛是由长江泥沙冲积，于1858年露出江面而形成的。它是距长江入海口最近的岛屿，因其横亘在长江口而得名。横沙岛三面环江，一面临海，经济以农业为主。市区的老百姓非常愿意去横沙岛吃橘子，“洗肺”疗养。

探讨上海深水港

上海中心港的布局是令人十分关注的.如果局限于目前上海港的格局,上海是难以承担长江经济区的龙头地位,亦较难以探讨本流域内及相关腹地的关系,甚至难以探讨对兄弟港区的货种分工,特别是中远期的大规模发展的格局.因为上海是中国的上海,应从整个国际贸易格局来探讨上海港的布局;从整个亚太地区的位置来探讨世界转运业务中的作用,首先要解决上海深水港及格局等问题.全世界的海运界,都在谈论中国各港口,亦关注着上海,总以为上海港已受到长江口的制约,感叹上海没有深水区.无形中,这成为我们的心病.我们在上海市科协带领下,多年来,对上海邻近各港域进行考察、探讨与开发研究活动.同时,在相关专家们研究的基础上,不断地对各种方案讨论、研究与筛选.我们认为,上海必须跳出原有的思路;上海将能有一个想像不到的不同用途的深水港群.

黄浦江水上客运安全评价

为确保2010年上海世博会水上交通安全和黄浦江水上客运安全,在分析综合安全评估法(Formal Safety Assessment,FSA)目的、特点以及实施步骤等相关内容的基础上,按照FSA的模式,运用风险矩阵法和德尔菲法识别黄浦江水上客运危险源,并采用模糊数学理论建立黄浦江水上客运安全现状评价模型,从而实现对黄浦江水上客运安全的量化分析和评价,进而有针对性地提出决策建议。提出基于FSA的水上客运安全评价方法,可为世博会水上交通安全风险管理和黄浦江水上客运安全现状的提高提供参考。

船舶避碰与思维科学

文章从船舶操纵既是技术问题,又是思想问题;错误的思想意识是由于缺少科学的思维方法;国际海上避碰规则本身就是航海人员在海上实践中的思维结晶等论点,说明船舶避碰与思维科学的关系.然后,又试探用思维科学的观点分析解决船舶避碰中的一些实际问题.如切断“碰撞系列链”、运用“概念”理论正确理解避碰规则、航行中的连续观察和思维必须反映存在等.最后,提出用思维科学方法解决船舶避碰问题的途径的建议.

东海大桥非通航孔船舶碰撞风险量化分析与管理对策

为更好地揭示东海大桥非通航孔所面临的船舶碰撞风险,采用空间有限元分析和截面能力计算对非通航孔桥墩的防碰撞能力进行计算,结果显示:东海大桥非通航孔桥墩只能抵抗小于500 t的驳船在漂移情况下速度不大于2 m/s的撞击,600 t的驳船以最低设计航速(2 m/s)的撞击能使桥梁结构失效,故桥梁结构难以抵抗600 t以上驳船的撞击。研究结果表明:东海大桥非通航孔船舶碰撞风险量化计算可以更加精确直观地表现东海大桥非通航孔的防船舶碰撞能力。

向资深海员致敬

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）联合发表的海员统计数据,全球高级海员和普通海员总人数为137.2万,整体海员供求关系处于供不应求的不平衡状态。据中国海员建设工会统计,我国有155万船员,其中海员65万人,是世界上拥有海员数量最多的国家。海员供求不平衡,中国的情况有过之而无不及。

“镍矿”海运之灾何时消

去年年底，中国航海界经受了近年来少有的安全危机。10月28日，浙江收货人光租一艘“建富星”轮（1970年造）装有4700吨红土镍矿，这艘巴拿马级散货船在琉球群岛南沉没。11月9日，某散货船（1970年造）装有红土镍矿在台湾东部海面沉没。11月10日，N远洋公司M轮从印尼运红土镍矿回张家港卸货。

控制含油舱底水排放新技术

编译者按语本文据《newtechnologiesforcontrollingbilgewaterdischarge》编译(无锡欧贝克公司提供)。国际海事组织以MEPC107决议通过《船舶舱底水防污染设备指南和技术条件》并于2005年1月1日生效,标志着全球环境保护、爱护地球和海洋这件涉及全球生命安全的大事,正式提到议事日程。欧美和某些有广阔海岸线的发达国家,早在1990年代就对船舶舱底水排放做了大量的研究试验,为保护其国家的环境,先后宣布本地区为环境控管区域(SECA),任何违反环保规定的船,将被拒之门外。我国船舶航行于那些地区,因排放违规而被处以重罚早已屡见不鲜。我国虽然也强调重视环境保护,从几个大港口看,差距还很大,必须迎头赶上。编译本文,意图引起有关主管部门和相关单位的重视。

“大庆四十五轮”油轮爆炸事故分析

爆炸事故对船舶、货物、船员和旅客的生命安全造成的危害极大,它的发生比较复杂,所以成为航运界非常关注的问题。本文介绍了“大庆四十五轮”爆炸事故原因分析,并提出有益的建议。

我国成功研发首台全回转舵桨装置

全回转舵桨装置，能够在360度范围内的任意方向产生推力．可应用到各类船舶和海上平台。武汉船用机械有限责任公司自主研发设计的我国首台全回转舵桨装置，功率3500kW，试验台总高近9m，近日顺利通过中国船级社（ccs）认证，打破了国外公司对调距型全回转舵桨装置的垄断局面。

我获实船螺旋桨空泡观测重大突破

不同类型的螺旋桨空泡，产生于各类船舶的螺旋桨、舵、减摇鳍、支架等船体各突出部位甚至船体上管路的进出口，引起船体严重振动、噪声以及剥蚀等后果。实船空泡观测，是研究实船空泡的重要方法．国外已大力开展，国内却长期限于模型试验和理论研究。