全路车辆段(车轮厂)级机械设备和生产能力微机管理信息系统

本文介绍车辆段、车轮厂级机械设备和生产能力微机管理信息系统。通过系统概要、系统组成和系统效益等介绍,使用户更清楚地了解系统的构思和作用。本文将为全路车辆部门更好地使用程序,建立全路车辆部门机械设备和生产能力微机管理信息系统起到积极作用。

车辆轮对踏面几何参数照相检测方法的研究

车辆轮对作为重要的可互换走行部件,对列车安全行驶起着关键性的作用。目前,我国列车轮对的参数检测基本还停留在手工测量阶段,技术落后、工作效率低。用数码相机采集图像,结合计算机数字图像处理技术,基本能获得我们所需轮对各检测参数,并使测量精度满足检测标准要求。

YDJ-99车辆轮对动平衡去重机床功能的扩展

近年来铁路多次提速，上海车辆段杭州检修车间既有的由北京磁通公司生产的轮对动平衡去重机床由于功能的限制已不适应新的工艺要求：只能加工1956mm规格的轮对，无法对25T型提速客车2000mm规格的轮对进行加工；试验精度为固定值75g、m，达不到铁道部规定的50g、m的工艺要求。为此，对该机床进行了如下功能扩展的改进，使2000mm规格的轮对也能在YDJ-99型轮对动平衡机上进行动平衡去重。

铁路客车空调机组段修“三要素”法

提出了空调机组段修“三要素”法,即通过测量空调出风口风速、三机电流、客室温度和湿度来判断空调机组的性能,并进行了试验验证。

铁道车辆车轮轮辋裂纹的原因和防止措施

本文从现场轮辋裂纹故障入手，分析了轮辋裂纹的特点及其形成原因，并提出可行的防止措施。

非提速客车在提速区段运用出现的问题及建议

分析了普通客车自１９９７年４月１ 日提速以来的主要故障，指出非提速客车在提速区段上运行的不适应性，并提出建议和措施。

在车辆制动系统测试中测量不确定度的探讨

本文运用JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》对车辆检修后制动系统进行检测的测试系统进行测量不确定度的分析和评定,并计算出它的不确定度。

货车段修KZW-4G型空重车自动调整装置传感阀触头间隙的调整

KZW-4G型空重车自动调整装置(以下简称KZW-4G)是其中的一个主型产品，目前在全路货车上实际装用量已达11％左右。经过一个以上段修期的运行后，在车辆段修作业过程中出现的问题，已引起了车辆检修部门的高度重视，传感阀触头间隙调整就是其中之一。

车辆轮对踏面擦伤的原因和防止措施

擦伤的车轮在运行中冲击钢轨,产生噪音,造成钢轨和车辆配件的磨耗、折损,尤其是使滚动轴承故障增多,危及行车安全。本文根据我段1989～1991年三年内客车轮对擦伤的统计资料,分析了轮对擦伤的特点和形成的原因,提出了防止擦伤的措施。

提升车辆检修效率的实践与思考

打破传统物流模式,以现代化物流手段使检修扩能,通过系统平台实现仓储物资种类、入库时间、储存位置的智能化管理,结合车辆配件供应特点,以节约成本提升物资配送效率为前提,提出模块化区域配送和智能微库配送。

铁路客车空调段修性能测试方法的探讨

以25K型硬座和软卧客车为例,主要介绍了客车空调通风量等性能测试要素及分析方法,为空调客车检修提供了一种新方法。

快速客车运用中轮对存在的问题及防止措施

针对快速客车轮对在运用和Ａ１、Ａ２级修程中出现的问题，分析了其特点和形成原因，并提出了相应的防止措施。

解决油压减振器失效的途径

针对客车ＳＦＫ１型油压减振器在运用中发生作用不良的现象，调查、分析了油压减振器失效的主要原因，提出了相应的改进措施，可供现场运用、检修时参考。

空调客车可编程控制器(PLC)检修故障的分析和处理

介绍了对空调客车可编程控制器 (PLC)检修故障的处理 。

频响函数在地铁弹性车轮上的应用

根据固体振动噪声与固体振动速度的关系理论,用有限元法对承剪型弹性车轮进行模态分析,计算该车轮的速度频响函数。在与刚性车轮速度频响函数比较后,得到弹性车轮的噪声特性,为低噪声城市轨道交通车辆的开发提供参考。

货车提速重载前后的质量分析

对货车经过 2次提速重载后出现的故障进行了分析 ,并提出了防范措施。