远洋船员职业培训中的心理素质教育

综观目前的学校教育,虽然'素质教育'和'能力教育'越来越受到人们的重视,但就实际教育状况而言,仍然是以知识和技能教育为核心,为主题内容;人们衡量和评价学生的标准依然是学生的卷面成绩或专业技能测试水平。这样的教育偏差同样反映在远洋船员教育上。各层次的远洋船员职业教育与培训,

把握成人教育特点 探索航海教育新趋势

文章从当前培训的三大要素即知识、技能与态度入手,分析了成人教育中存在的功利性、目的性、时间性、舒适性和自由性5大特点,结合航运业发展趋势,提出了航海教育即将到来的六大趋势:船舶管理层与支持层的知识将会定期更新;;船舶操作层的技能提升与复合;;航海教育的模拟化、情景化教育模式将会得到普及;;航海教育中对非学历教育部分的培训方式将会更侧重于案例教学方式;;外语尤其是口语的教育将会出现一个高潮;;职业道德教育日益受到重视。

高级船员职业英语教育思考与探索

如何提高高级船员的英语交际能力,是目前航海英语教育界共同关注的问题。建议将航海模拟器与英语教学结合,探索将专业知识和英语语言技能有机结合的教学新模式。

试论在改革和探索中发展企业的教育培训事业

回顾国有企业职业教育培训工作的发展道路,我们不难看出,在计划经济体制下,由于存在经营模式和经营手段僵化,生产技术,生产工艺和产品更新周期过长,职工的岗位工种和技能要求也长期固定不变等问题,企业的教育培训工作往往是专业结构长期固定,教学内容滞后,培训模式单一,培训效率和效益低下,结果造成培训工作与市场和企业的需要相脱节。

企业成人教育的现状与对策

成人教育主要是对已经走上生产或工作岗位的从业人员进行有目的、有组织、有系统的教育活动。企业成人教育的办学主体是企业,为企业生产需求培训工作人员。

变流技术促进电力推进系统的发展

电力推进系统具有经济性好、布局灵活和机动性强等特点，在特种船舶、潜艇和水面舰艇上应用甚广。此文以变流技术发展为主线，介绍和分析近几十年来实船使用的多种电力推进系统的结构、特征和性能。

驾通合一培训探析

结合上海远洋教育中心开办船舶驾驶员无线电通信业务培训班的办班经验 ,就培训机构如何更好地为企业服务 ,依靠公司的人、财资源优势 ,为企业培训紧缺人才进行探讨。

船员培训考试“试题库管理系统”的开发与应用

根据海船船员培训中考试阅卷工作量大的现实，设计开发了开放式的“试题库管理系统”。利用计算机自动组卷、联机考试和自动阅卷，实现无纸化考试。这样，既保证了考试的公平、公正和科学性，又减轻了培训教师和教务管理人员的劳动强度。

OL-100车钟记录仪的系统结构和参数及模拟量信号的重新设定

此文阐明了车钟记录仪OL-100与外部变送器的连接和内部硬件模块,着重介绍记录仪系统硬件检修后的参数和模拟量信号的重新设定,对船舶电气管理人员有一定的参考和实用价值。

适任考试与评估应重视船员的技能培养

分析了现行的船员适任考证存在的一些不足 ,提出根据适任考证这根指挥棒 ,船员培训机构应加强对船员的操作技能培养 ,主管机关应加强对考证船员的技能评估。

加强责任心,杜绝搁浅触礁事故

在世界海事组织及有关航运国家公布的航海事故中,搁浅、触礁事故占总航海事故的百分率始终居高不下,位于碰撞之后而居第二,约为百分之20左右。1991年国际上对造成海事的原因作了分析统计,其中搁浅、触礁的原因中人为因素占90％。那么,怎样才能消减造成搁浅、触礁的人为因素,杜绝这类事故的发生呢?笔者认为应注意如下方面:1 航线设计 无论设计一条什么样的航线,该航线应满足安全、经济的基本原则。即航线应避开危险物、大风浪区、灾害性天气,尽可能减少船损、货损和人员伤亡,在安全前提下,充分利用有利因素,使船抵目的港所用的航时最短。因此,设计一条适合本船本航次的安全经济的最佳航线,往往需要考虑影响航线设计的诸多因素。

谈如何正确使用船舶通信设备降低通信费用

GMDSS全面实施后,船舶无线电日常通信所涉及设备主要有INMARSAT-A、B、C船站,VHF设备及MF/HF组合电台.在正确使用这些设备的同时,有意识地选择通信方式和时间,将能有效地降低船舶通信费用.下面就通信方式和通信时间的选择谈谈看法.

关于TL轮主机连杆大端轴承烧损的处理对策

1 故障现象 TL轮从1999年起,发生多起主机连杆大端轴承在使用期内的烧损事故,并且大多发生在主机启动运行1～2小时内.最近一次是2002年3月17日,船在长江口起锚进港,主机运行不到0.5小时,曲拐箱油雾浓度报警自动停车,事后检查发现,主机NO.7连杆大端轴承烧损,引起曲柄销粘着磨损.这一连串的事故既影响了船舶的安全生产,同时也给轮机管理人员带来了很大的烦恼.

关于船舶驾通合一培训的实施与思考

1船舶驾通合一培训的目的 根据STCW′78/95公约规定,船舶无线电通信将属于船舶驾驶人员职责中四大功能块之一,为适应GMDSS的适任需求,航运企业的所有船舶驾驶员都参加了GMDSS系统知识的学习和考试,取得了相应的操作员适任证书.但GMDSS考证基本上是理论知识为主,实操仅限为模拟器的操作,况且培训时间较短,对大多数驾驶员来说,不可能达到熟练或熟知的程度,基本上是应付考试取得证书,想真正取代报务员进行通信操作与电台管理肯定不行.

解决A站培训中误发遇险信号的办法

针对GMDSS培训中A站实操过程极易发生误发遇险信号事故的情况,设计了遇险信号锁定装置,加装在A型船站上.经实际应用表明,这一装置可以有效地封锁学员误发的遇险信号.此文介绍该装置中核心线路的结构并详细分析了其工作原理.

船舶少量载荷变动后计算初稳性高度变化的两个近似公式的使用条件

船舶在航行和营运期间,燃料、淡水的消耗和补充,少量货物的装卸,为调整吃水差和稳性而进行的压载水的调整等都会引起船舶的载荷、总重心位置、吃水差及稳性高度发生变化.如果载荷变动的重量不大于夏季满载排水量的10%,都可以看作是少量载荷的变动.因为少量载荷的变动是频繁发生的,所以经常采用近似公式计算稳性高度变化值.但是近似公式在推导过程中都有一定的假设条件,只有对假设条件有比较详细地了解和掌握,才能正确地使用近似公式,使计算结果的精度控制在合理的范围内.

查表(曲线)法求取来船的最近会遇距离

一、问题的提出 《国际海上避碰规则》第七条中提到“应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险”,“对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察”及“在断定碰撞危险时,考虑的因素……罗经方位……”。根据上述内容,可以认为判断是否存在碰撞危险的主要手段为:①雷达标绘;②与雷达标绘相当的系统观察;③来船的罗经方位。 无论手段①、②还是手段③,在实际操作中,衡量局面的危险程度的依据是最近会遇距离D_（CPA）。及时地准确地得到这一参数,就可帮助驾驶员对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计。目前,驾驶员为获得这一参数所用的手段,基本上通过上述手段①和手段②,而手段③仅凭来船的罗经方位的变化是求不出D_（CPA）的。 事实上除了手段①、②能有效地获取D_（CPA）以外,还可根据来船的距离变化和方位变化,用三角函数解算出D_（CPA）,并把这一关系列成表格或制成曲线。

滚装客船救生滑道和登乘装置介绍

根据IMO颁布的STCW78/95公约和中华人民共和国港务监督局——港监字[1997]206号文的要求,对所有中国籍从事海上运输和国际航线的客船和滚装客船上工作的船员,必须持有相应的证书才能上船.供船员和旅客逃生的救生滑道,是一般滚装客船上很少见的,至少我国现有滚装客船只有新鉴真轮独此一套设备,现作介绍,供大家了解.1

培训基地应在企业创建学习型组织中发挥中坚作用

面对WTO的严峻挑战,究竟以什么样的组织结构设计,如何发挥培训基地的作用,把握机遇、谋求发展,已是摆在企业面前的核心课题。知识经济时代,知识生产率已代替劳动生产率,提高职工队伍的整体素质是企业走向成功的关键。为此,发挥教育培训基地在企业创建学习型组织中的中坚作用,已是企业实现可持续发展、增强核心竞争力的一项战略任务。一、学习型组织的概述 1.学习型组织的概念:麻省理工大学管理学博士彼得·圣吉把学习型组织定义为"