浅论铁路货运站火灾事故的预防

货运站具有“一大、二杂、三多”的特点:货场面大,车站来往人员杂,运输货物杂,易燃物品多,重点防火部位多,进入货场火种多。由于货运站的露天货场和仓库规模大,货物集中,发生火灾往往损失也比较大。因此,加强车站的防火安全管理是一项长期性、经常性、广泛性的工作。本文以杨浦站为例,剖析货运站易产生火灾事故的原因,提出了防火组织方案及火灾预防要点。一、货运站防火安全的特点杨浦站是上海铁路枢纽四大货运站之一,占地面积有292109m^2,重点防火部位有月台、蓬布间、油库、材料仓库,贸易部仓库、木工间、总务仓库、票据仓库等近十处。主要危险品有:汽油、油漆、香蕉水、响暾、还有每月到发车站的棉花、纸张、木材等上千种易燃货物。

铁路冷板冷藏车的研究和试验

我国铁路1979年开始研究冷板冷藏车。首先研制了一套小型冷板制冷装置在冷藏汽车上试验取得成效后,于1981年研制了一套大型冷板制冷装置在铁路冷藏车上进行了长达四年的运行试验。这种冷藏车具有以下特点: 1.使用地面充冷装置,一次充冷12 h,可运行120 h,运距达2 000km。 2.在平均外温30℃的条件下,车内温度为:装运冻结货物可保持-10℃,装运冷却的鲜鱼、鲜蛋、叶菜类蔬菜可保持0～4℃;装运果菜类蔬菜(如西红柿)可保持6℃以上。 3.万吨公里耗能比冰盐制冷降低63.2％,比机械制冷降低82.7％;万吨公里制冷成本比冰盐制冷降低85.9％。

提高冷藏车制冷能力,延长加冰距离的研究

一、冷藏车目前的加冰距离我国铁路网上中途加冰所的配置是以旧车型的制冷能力确定的，两加冰所之间的平均距离为681公里。距离最近的是杨浦站至新龙华站，为46公里；最远的是株洲站至成都东站为1794公里。按现行规章规定，除个别加冰所外，凡冷藏车经由的中途加冰所都必须进行补冰。

自动化管冰加冰机的研制和试验

本文根据我国铁路第一座自动化管冰加冰机的研制、试验和试用情况,对管冰加冰机的结构、原理、管冰在铁路冷藏车上的制冷性能和经济效益等问题进行论述。

开展横向经济联营,实现Q6135型柴油机的集装化运输

发展集装化运输是实现铁路运输现代化的重要组成部分。铁路集装化运输的集装工具，过去由铁路投资制造，租给货主使用；或由货主自行投资制造，自行使用，这样，往往由于资金不足或材料供应困难而影响发展。例如我站83年4月曾组织过的瓷器集装箱运输，时隔半年而又中断，就是因为上述原因所致。横向经济联营为此开拓了新的途径，这也是我们贯彻国家经委关于“货物运输要向集装、散装、联运发展，包装逐步过渡到以钢代木、以塑代木，”的指示，和铁道部关于“凡由铁路运输的货物，必须逐步实行集装化运输”的精神，以及全面完成分局分给我站的年度集装化运输任务的具体措施。光靠铁路一家经营是很困难的。

集装框运钢模板

制作水泥预制板的钢模板（代替木模板），是建筑行业的专用工具。若钢模板不平整，会直接影响预制板的质量。过去，铁路运输钢模板，是将每10块板用铅丝、稻草捆扎成小件，进行不计件数的散堆运输。这样，往往互相碰撞，易使钢模板散捆变形，影响工程建设，又不能点清件数。

晶闸管充电机自动切换输出电压的控制电路

电瓶叉车使用的蓄电池组,都要适时地进行充电。为了提高充电机的使用效率、简化操作工序,通常都采用蓄电池组串联充电方式。这类充电机都具有较高的输出直流电压和较大的输出电流。如3GC-20kW充电机:其电路是晶闸管半可控三相桥式,直流输出电压20OV,实际上最高能输出22OV,最大输出电流100A。