上海轨道交通3号线吴淞镇高架车站建筑设计

介绍了上海轨道交通3号线吴淞镇高架车站平面、立面、剖面设计,主要技术参数的计算与确定以及模块化设计的应用。

建设中的上海浦东铁路

浦东铁路是上海浦东新区重大基础工程之一,是浦东港口和经济发展的需要.同时,浦东铁路的建设对完善上海铁路枢纽功能,并连通沿海大通道,开辟新的对外运输创造了有利条件.

我国城际铁路客运

随着国民经济的发展，我国城市群间的城际客运呈现旺盛的增长态势。传统的铁路客货混合运输摸式和客运长途运输制约了铁路客运能力、尤其是区域经济的发展，使城际铁路客运的运输模式应运而生。

印度铁路沿袭购票实名制

1853年，英国在它的远东殖民地——印度，建造了铁路，印度成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，而中国则在23年后才出现第一条铁路。虽然，印度铁路的科技水平远远不及日本等国家，但印度铁路总营运里程一直雄居亚洲第一。

长三角铁路发展扫描

随着长三角区域经济发展的加快，铁路建设也随之加快步伐。“十一五”期间，长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、三个中心”的路网布局。其中，沪宁、宁杭和沪杭甬城际铁路的客运专线将组成长三角新型快速客运网络，并与其他交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系。可以预计不远的将来，以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”将呈现在我们眼前。

亲历“米轨”铁路

自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以来，180多年间，全球铁路里程已达百万公里。早期兴建的铁路多采用英国的轨距为1435毫米，即起源于英国煤矿中马拉货车的轨道间距。以后由于冷战的爆发，使国家间的政治对立、互相封锁，或受限于投资短缺等历史原因，造成铁路轨距技术标准上的各自为政，无法统一。

青藏铁路——经济发展之路

被称为天路的青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，也是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路建成后将给西藏的社会经济发展带来什么？

铁路运输的环境保护

随着我国铁路运输业发展的需要，客货运输将逐步实现重载、高速，并大规模新建、改建铁路。随着路网扩展，我国铁路面临着发展运输生产和保护环境的双重任务。铁路环境保护应贯彻“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。铁路建设施工一要做环境影响评价，二要注意保护生态环境，从新线的选线就要注意保护历史名胜、文物及自然景观。

机车诞生后的200年铁路

世界铁路的发展，可追溯到18世纪，英国人瓦特研制出第一台蒸汽发动机，开创了以蒸汽为动力的工业革命时期。为了使用蒸汽动力驱动车辆，1804年2月29日，英国康沃尔郡人特里维欣科研制成功蒸汽机车“新城堡号”，成功地在南成尔士的麦瑟尔提德维尔到阿巴台之间的轨道上运行，它开辟了世界铁路史上第一台蒸汽机车的光辉行程。

铁路的祖先姓“石”

铁路的发展史证实，铁路起源于矿山，它的祖先并不是铁制的，所以开始并不姓“铁”，而是姓“石”。

援建坦赞铁路历史背景

上世纪六七十年代，我国援助非洲的最大项目——坦赞铁路，是中非人民友谊的结晶。笔者所在单位曾参与坦赞铁路的建设，从当时援建铁路的历史背景来看，充分体现出老一代党和国家领导支持非洲的发展及与非洲人民的深厚情谊。

安庆铜矿大型采场回采工艺研究

根据安庆铜矿现有的开采技术条件 ,运用岩石力学、工程地质、爆破漏斗及爆破地震效应等方面的研究成果 ,针对采场的稳定性及回采工艺的合理性进行研究 ,从而增强了安全性 ,提高了采场生产能力。

应用声发射技术预测采场稳定性

针对地下矿山存在的问题及声发射技术的发展现状 ,本文从现场调查、数据获取、数据分析等方面介绍了声发射技术在地下矿山冒落预测预报中的应用。通过理论上的分析及现场的应用 ,说明声发射技术在井下矿山安全管理中能发挥重要作用。

城际动车组

动车组与一般旅客列车的区别 一般旅客列车是由机车牵引客车车厢而组成的列车，按照一定的运行时间、一定的方向，在规定的区段内进行短途或长途运输。这种传统的旅客列车，机车内不能载客，也不能随意调头，虽然牵挂了12～16节车厢，但只能每天发一趟车，当天不能返回，行车密度小。而且，机车只能在规定的折返站调头，并重新编组，灵活度小，能耗又大。这种传统列车中途停靠站多，速度也无法提高。

人性化的地铁

举世闻名的俄罗斯莫斯科地铁，以其客运量高、行车密度大在全世界屈指可数。更值得一提的是，莫斯科地铁极具人性化而享誉世界。

可可西里飞彩虹

青藏铁路的列车行驶在世界最高的高原上，由青海入昆仑山口南行，不多远就进入国家自然保护区可可西里。在这片海拔高达4600米的荒漠地带，矗立着一座座高桥，它们构成青藏铁路全线最密集的桥梁群。其中，又以清水河特大桥最长、最为壮观。可可西里无人区近年来由于英雄索南达杰和电影《可可西里》蜚声国内。

如何区分轻轨与地铁

轨道交通系统中的地铁与轻轨两种形式,两者到底如何区分呢? 首先,不能以建于地下及地面或高架来区分地铁及轻轨.地铁有建于地下的、地面的、高架的(高架地铁也可称为高架轨道交通);而轻轨同样有建于地下、地面、高架的.有人认为地铁肯定是建在地下的,而在地面或高架行驶的则认为是轻轨;更有人认为轻轨的钢轨重量要比地铁轻等等.这些理解都是片面的.