线路纵断面设计中竖曲线设置的探讨

随着铁路的多次提速,铁路运输对线路的要求越来越高,同时对线路大中修设计也提出了更高的要求.线路大中修纵断面设计,最主要的是线路坡段的设计,坡段设计的质量直接影响到列车的安全快速运行.为此有必要对线路纵断面设计中的重点部分--坡段的连接及竖曲线的设置作一次深入的探讨.

既有线(京沪线)曲线提速改造方案的优化设计

1前言 曲线半径过小或缓和曲线长度不足都会限制列车运行速度.既有线曲线改造必须封锁线路施工,对行车干扰和影响很大.本文根据我们设计所在2003年京沪线提速扩能工程中所承担的36个曲线提速改造设计实践(不涉及单绕、双绕),针对站内、路堑及路堤等各自特别困难地段的曲线平面改造,探讨方案的优化设计.

皖赣线无缝线路设计研究

研究皖赣线桥梁、隧道、大坡道地段无缝线路设计及施工的有关问题。

困难地段换铺60kg／m钢轨12号提速改进型(VZ200)单开道岔的方案选择

1 前言根据铁道部要求，京沪铁路在第六次大提速时，列车通过速度要求达到200km／h，道岔通过速度是大提速的关键之一。60kedm钢轨12号提速改进型（VZ200）道岔其设计先进，结构牢固，养护工作量少，是一种适应我国铁路重载、快速的发展和需要的新型道岔，将大量铺设在提速线路上。

淮南线路基病害的综合整治

淮南下行线K165＋815-K206＋780沿线路基为上世纪90年代初建成，用膨涨土填筑，渗水性差，在列车动载长期作用下，尤其是芜湖大桥开通后此段线路运量的大量增加，已凸现一系列严重的路基病害，导致线路几何状态难以控制，严重危及行车安全。随着国民经济的快速发展，铁路运量将进一步加大，作为二通道的淮南线的战略位置更加显现，为此，必须对该线路进行全面整修。

线路中修大机抛床石碴用量分析

为适应运输新形势下铁路中修的客观要求,现线路中修普遍采用大型养路机械作业.上海铁路局管内线路,特别是三条主要干线津浦线(蚌埠以南)、沪宁线、沪杭线普遍存在道床翻浆冒泥现象.这些地段的线路中修采用大型养路机械清筛作业无法保证施工质量,只有通过抛床才能解决道床病害.近年来,抛床在中修计划中占有了很大的份额,而且抛床的石碴用量比一般中修增加了很多,所以有必要对中修抛床的石碴用量进行分析.

青阜线、阜淮线基床病害分析

1概况 青阜线位于淮北平原,建于大跃进时代,全线大多为低矮路堤,道床为石灰石石碴,线路两侧是庄稼地,路堤填筑用土均就地取材,属弱膨胀土,渗水性差,通车后各种病害陆续出现,由于当时运量较小,所以问题也就没有凸现出来.随着国民经济的发展和京九线的建成通车,作为二通道的青阜线的运量有了大幅度的增加,路基病害也就随之显现出来.阜淮线也大致如此.

京沪线(管内)提速曲线改造缓和曲线长度的合理选择

提速曲线改造选择的缓和曲线长度,既要保证良好的旅客舒适度同时还要考虑既有线曲线改造封锁线路施工对行车干扰和影响的因素,本文着重探讨了如何合理选择缓和曲线长度问题。