高速铁路发展战略建议

高速铁路发展战略建议ＴｈｏｕｇｈｔｓｏｎｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ＇ｓＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ￥／／华允璋（上海铁路局原总工程师，高级工程师上海２０００７１）１９６４年世界第一条高速铁路日本东海道新干线通车。由于速度快、安全好、运能大...

借鉴美国,对我国铁路公路建设的思考

美国是19世纪的铁路王国,20世纪的汽车王国,其发展过程有不少经验值得借鉴,同时决策上也曾有严重失误。据美联社报道,今年1月世界观察研究所发表的年度报告《世界现状》中说: “几十年来拥挤的公路,巨量耗油和漫天烟雾,使许多国家的政府认识到,抛弃铁路而发展高速公路是一项错误的决定。”“汽车作为运输工具并没有达到预期效果,到处都造成公路拥挤现象,并且耗费巨大。”“让电动机车代替公路上的汽车。可以使整个社会获得不可计算的巨大好处,例如避免造成大量财物损失的环境污染和交通拥挤现象,也可降低对石油的依赖和大量交通事故。”“仅在80年代,全世界有50个大城市开始建造市区和郊区之间的市郊铁路,许多国家在其主要城市之间修建高速铁路,其中大部分利用既有铁路电气化改造。”“在19世纪曾是铁路王国的美国,虽然目前铁路里程仍占世界第一,但在发展客运,电气化及高速化方面远落人后。”

京沪高速铁路观点3——摆式列车是唯一方案

多年来围绕中国铁路高速化问题，磁浮派与轮轨派争论不休，本人则力主摆式列车。事关中国21世纪铁路高速发展的基本方向，反复讨论是非常必要的。当前，我国铁路发展的基本思路是通过引进国际先进技术提高运营速度，早日达到国际先进水平。所以我们首先要弄清楚的就是国际上铁路高速化的发展大势：高速轮轨、磁浮和摆式列车这三种高速化方案到底有着怎样的战略地位。现将本人所知的一些情况扼要叙述如下——