“上海铁路局信息港建设”初探

本文结合铁路局特点，分析比较了传统的MIS系统与INTRANET之间区别,提出了建立“上海铁路局信息港”的基本构想与实施步骤。

铁路局计量器具管理信息系统的设计与实现

针对上海铁路局计量器具管理工作中存在的问题,利用信息化手段建立一套高效可靠的信息系统是实现计量器具管理工作规范化、系统化和现代化的科学手段之一。以上海铁路局计量器具管理为例,介绍满足上海铁路局计量管理要求的铁路计量器具管理信息系统。

铁路危险货物罐车装载量动态非接触式检测装置研究

随着铁路危险货物运输需求不断增加,危险货物罐车运输安全问题越来越受到重视,铁路危险货物罐车装载量直接影响到运输安全,但测量手段一直受限于传统的接触式、静态测量。为实现对铁路危险货物罐车装载量的动态检测,上海铁路局货运处和科研所联合研制一种动态非接触式检测装置,基于红外热成像技术,结合传感器技术和计算机图像处理技术,实现罐车到位信号的传输和液位高度的测量,并通过算法选择和数学模型搭建,提高测量准确度,最终测量高度误差控制在±9 cm范围内。

上海海铁联运枢纽的研究

随着沪宁、沪杭、宁杭等高速铁路的相继建成,长江三角洲地区的铁路既有线将实施客货分流,上海铁路的货运能力得到释放。铁路、港口合作建设上海海铁联运枢纽,可有效开展海铁联运,使之成为与上海国际航运中心相匹配的集疏运系统,充分发挥芦潮港铁路集装箱中心站的作用。

铁路“三源”信息管理系统的设计与研究

该系统对影响铁路安全的“三源”信息进行了研究,制定了“三源”信息判别的等级标准,规范了管理模式。系统的应用达到了加强安全管理,保证安全生产的目的。

以旅客服务为核心的高速铁路运营指挥模式研究

针对高速铁路旅客运输需求与产品供给特点,从旅客运量非对称性可能成为常态、综合协调与应急处置是高速铁路运营系统稳定性的重要保障和采用信息技术提高旅客出行全程服务质量方面论述高速铁路旅客运输需求与发展趋势;分析高速铁路运行调度指挥现状;提出以旅客服务为核心的高速铁路运营指挥模式设计;提出在高速铁路运输组织理论上进行研究,寻找符合高速铁路运输实际和发展的创新理论等建议。

可编程控制技术在铁路现场的应用

随着大规模集成电路的发展，以微处理机为核心组成的可编程序逻辑控制器（简称：可编程控制器或PLC）得到了迅速的发展，作为一种特殊形式的计算机控制装置，可编程控制器是基于计算机技术和自动控制理论发展而来，它将逻辑运算、顺序控制、时序和计数以及算术运算等控制程序，用一串指令的形式存放到存储器中，然后根据存储的控制内容，经过模拟，数字等输入输出部件，对现场设备和过程进行控制。PLC在系统结构、硬件组成、软件结构以及输入／输出通道、用户界面等方面的诸多特殊性使其在铁路现场控制，如：道口栏木的运行控制、平过道预警装置、电磁阀的开闭、货物的计数、调车进路安全作业等设定和控制方面的应用越来越广泛。

非接触式接触网定位器坡度自动检测技术

针对链码直线检测和Radon变换直线检测各自的不足,提出链码与Radon变换相结合的方法。该算法用链码来定位目标直线段在大图像中所在的区域并确定该直线段的粗略角度,Radon变换在小区域内精确确定直线段角度。成功实现了铁路电力线支架定位器的快速精确检测。既解决了链码直线提取不够准确的问题,又缩小了Radon变换搜索区域,实现了大图像中目标直线段快速精确的检测。

基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系

无砟轨道精调是施工阶段实现线路高平顺性的重要途径,为提高精调质量、减小成本投入,提出基于精益管理的高速铁路无砟轨道精调体系,进一步阐述精益管理理念在精调流程和精调体系中的应用。应用实践表明:从精益管理理念出发,采用先进的检测技术、合理的调整方案、科学的评价方法,通过优化轨道精调作业流程,在成本有效控制的基础上实现较高的轨道精调质量,体现了将精益管理理念应用于高速铁路无砟轨道精调的优越性。

新型国产轨道交通接触网检测系统研究

根据上海城轨交通接触网的现状及特点,阐述应用机器视觉理论研究开发专用非接触式接触网检测系统的关键技术,主要包括弓网关系、国内外检测技术现状、采用的技术路线、方案具体实施等,内容涉及高速数字成像、图像识别模型、图像边缘处理、几何光学布置设计、里程定位设计、多任务多进程软件设计。结果表明,接触网监测产品作为轨道交通接触网的专业检测装置,可适应国内轨道交通接触网的现状,同时利用自主研发的专业技术,可摆脱对国外进口设备的依赖,并能节约成本。

基于转换矩阵的新建无砟高铁动静态轨道质量指数关系研究

因检测原理及受力情况不同,轨道几何状态的动静态检测结果存在一定差异,如何利用静态数据推算动态指标,对无砟轨道精调作业和线路动态验收具有重要意义。以杭长高速铁路在联调联试阶段的动静态检测数据为对象,分析动静态TQI的差异并从概率角度建立二者之间的关联。研究结果表明:新建无砟轨道上行线动态TQI比静态TQI大0.4 mm,标准差大0.08 mm,动态检测得到的不平顺幅值和离散性更大。建立动静态TQI概率转换矩阵模型,并利用杭长下行线及宁安上行线数据进行验证,模型计算得到的动态TQI预测频数分布与实际频数分布相近。基于概率转换矩阵从TQI静态检测值推断动态值的方法可为无砟轨道精调作业和线路动态验收提供定量参考。

钢轨铣磨车非对称成型铣削方法研究

基于对称标准廓形设计的钢轨铣磨车无法满足特殊应用需求,针对曲线路段内、外轨廓形及伤损分布的非对称性,提出轨道曲线路段钢轨的非对称铣削方法,提高列车曲线路段的通过能力。基于非对称铣磨原理和最小二乘法,对非对称目标廓形进行等间距多段直线拟合,得到钢轨铣磨车非对称成型组合切削刃的空间布局;介绍非对称成型铣削所用可转位成型刀粒和大直径铣盘的设计方法,解决曲线路段钢轨非对称铣磨难题,扩大了钢轨铣磨车适用范围。

杭长高速铁路钢轨预打磨对短波不平顺的影响

高速铁路的高速度、高舒适性和高安全性使线路养护维修部门对轨面短波不平顺的控制和管理日益关注,钢轨预打磨作为新轨的第一次打磨修理,有消除表面缺陷,改善焊接接头平顺性等作用。以杭长高速铁路钢轨预打磨为例,从轨面短波不平顺角度分析高速铁路钢轨预打磨作业的效果。结果发现预打磨前新轨的均方根滑动平均值和峰峰值滑动平均值超限波长主要集中于30~100 mm范围内,预打磨使各波长范围内超限百分比下降明显,均达到I级标准,打磨作业效果良好。经1/3倍频程分析发现,预打磨作业对8~25 mm波长范围的短波不平顺改善量有限,且20 mm波长的周期性短波不平顺较为突出。

CRH2型动车组研磨子国产化研究

通过对CRH2型动车组研磨子功能的分析,借鉴国内外有关研磨子技术资料,结合复合材料应用技术,对研磨子的构造特点、材料性能、加工工艺、试验检测方法等内容进行了系统的研究。在此基础上,研制了YMZ—01型研磨子成品,并进行了一系列理化性能检测和装车运用考验。结果表明,YMZ—01型研磨子各项指标基本符合研磨子有关技术规范的要求。

铁路货车装载状态图像智能识别系统

货车装载状态高清视频监控系统每日产生的图像数量众多,目前完全依靠人工识别异常状态,工作量巨大且效率低下。采集货车装载状态图像进行人工分类和定义后,输入深度学习模块进行学习,得到正常及异常状态模式识别算法。基于此算法开发的铁路货车装载状态图像智能识别系统可替代大部分人工查看的工作量,明显提高效率,进一步保证安全。

新型轨道不平顺波形检测系统研究

针对轨道不平顺波形分布的随机性和复杂性,研究具有机械滤波功能的新型轨道不平顺波形检测系统。阐述新型轨道不平顺波形检测系统的轨道长波长、短波长的检测原理和轨道不平顺波形的复原方法,以及结构组成及工作原理,并对试验检测数据的重复性、轨道不平顺波形与弦测值之间的关系和轨道不平顺波形复原进行分析;通过现场试验,复原出轨道真实不平顺波形,验证其稳定性、可靠性及检测精度。

建设上海海铁联运枢纽的建议

1上海海铁联运概况 1．1上海海铁联运发展历程 上海早在20世纪50年代就成立了水铁联运的协调机构，近60年来，上海海铁联运的发展经历了成长期、扩张期和渐离期。上海的许多港区与铁路枢纽站之间都曾开展各种形式的联合运输，上海铁路与上海港区联手为上海的经济贸易、国防军事等运输作出过贡献。

高速铁路检测设备量值溯源方法的应用与思考

上海铁路局是目前国内运营高速铁路线路里程最长的铁路局之一,用于高铁施工、检修和维护的检测设备,除了传统单体计量器具之外,还拥有诸多综合、动态、在线计量检测设备。因此,如何保证高铁线路设施检测数据的准确性,在很大程度上取决于计量检测设备检测数据的量值传递,亦即取决于计量检测设备自身的量值溯源,特别是综合、动态、在线计量检测设备的量值溯源。分析研究这类新型计量检测设备的量值溯源方法,提出其规范管理的应对措施和建议。

电梯能源效率测试方法的改进研究

根据DB33/T771—2009《电梯能源效率评价技术规范》的测试要求,通过对多台电梯进行能源效率测试,发现采用标准空载法测试时,对不同提升高度的电梯能源效率评价指标差异较大。经过大量的试验分析和研究,找出导致这种差异的原因,提出一种基准提升高度能源效率评价指标及测试方法。