上海铁路局托市粮运输组织的思考

本文通过对托市粮运输特点及托市粮运输组织方法和手段的分析,总结出重点物资运输组织的相关经验,对今后重点物资运输组织起到启发作用。

优化合肥枢纽铁路运力配置及运输组织的思考

针对近期合肥枢纽内线路和客运站布局等变化以及设备布置上存在的设计缺陷,结合运量预测和运输组织需求,提出能力补强和运输组织优化建议。

现状下提高铁路运输效率的可能性及对策

在当前运能利用接近极限、运输需求不断增长的情况下,分析近5年货车周转时间及其主要影响因素的变化.研究提高运输效率的可能性及对策。

沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究

为确保沪杭客运专线铁路开通运营后,合理安排本线高速动车组和跨线动车组列车开行,在分析既有线沪昆、笕杭、宣杭、萧甬线以及杭州站能力、客流情况和沪宁城际高速铁路动车组列车开行情况,合理安排杭州和杭州南两站客运办理业务分工,对既有相关通道旅客列车和行包以及货物列车作出相应调整,提出沪杭客运专线铁路动车组列车具体的开行方案。

铁路运输调度领导者的素质及权力

调度工作是铁路运输指挥中心 ,代表各级领导行使运输指挥权。因此 ,要求调度领导者和各级调度人员要有职有权 ,还要在思想品德、政策水平、专业知识和领导能力等方面提高素质 。

运用市场机制提高铁路运输能力的思考

简要介绍货物运输能力的构成,现行铁路部属机车车辆运用机制等情况。通过铁路运输生产一线常见的货车运用案例,分析现有部属货车运用机制中存在的问题。说明企业自备车、部属车运用特点、利用率的高低,提出组建产权明晰的车辆公司设想。给出了一个与现有的运费计算公式有区别的算法和分配方案,以期运用市场机制提高铁路综合运输能力。

德国铁路改革与发展模式的分析与思考

通过对德国联邦铁路公司(DB)各主要部门进行为期 3 个月的学习、实地研究与考察,介绍了德国铁路改革与发展现状及所取得的成功经验。对德国铁路采用的公司化运作、企业化管理模式,以及德国铁路员工的工作方式、态度和思想理念进行了分析论述。

既有铁路参与城市轨道交通的可行性分析

针对我国城市化进程加快,城市交通压力不断增加的现状,对既有铁路参与城市轨道交通的必要性和可行性进行了分析。在技术可行性方面,对既有铁路和城市轨道交通具有相同点和技术装备上的差异进行了论述;在经济可行性方面,分析了土地功能转置和建设成本的节省。指出既有铁路参与城市交通服务非常必要,从技术、经济上也是可行的。

关于铁路站场设计中相关问题的探讨

针对目前铁路站场设计中常见的问题,即安全线设置,车站咽喉渡线布置,货物装卸线布置方式,中间站到发线配置数量,中间站道岔辙叉号配置,客整所或动车存车场线间距布置,以及路企直通运输线路电气化挂网和立交疏解等问题进行探讨,分析这些问题对运营管理的不利影响,提出铁路站场设计优化设想和建议。

提高京沪高速铁路通过能力的思考

通过阐述京沪高速铁路概况,分析不同速度等级列车、动车组列车停站、信号延续进路、正线临靠、到发线长度、长途动车组列车铺画、现有行车规章对通过能力的影响,最后从优化设备配置和运输组织优化2个方面提出取消车站信号延续进路设置、适当缩小车站间距、优化动车组列车运行线铺画等提高京沪高速铁路通过能力的对策。

铁路既有繁忙干线提速对策研究

结合沪宁线快速列车开行情况，从设备改造、运营模式、经济运距与效益、营销手段等方面，阐述了搞好铁路干线提速工作的主要努力方向和解决问题的思路。

铁路空车调配问题的区间线性规划模型及算法

铁路空车调配问题是合理解决空车需求与供应之间的不平衡问题。在借鉴空车调配问题模型已有成果的基础上,围绕空车供应与需求量的不确定性、空车调配的时效性、路段通过能力的限制性3个方面,对区间数运用于空车调配问题加以适应性分析,以空车总走行公里最少和到达时间满足空车需求限定时间可信度加权和最大为目标,提出利用线性区间规划理论解决空车调配问题的模型和算法,并结合算例验证了区间规划的灵活性和简便性,使得空车调整模型符合运输生产实际并具有普遍意义,该模型的采用对路网上空车调整问题将起到很好的借鉴作用。

高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织分析

夕发朝至列车是我国铁路着眼于市场需求的品牌列车。随着高速铁路网络化运营后,在高速铁路上开行动卧列车是创新高速铁路运营方式并发挥夕发朝至品牌效应的具体实践,也是对铁路客运营销组织的有益探索,在世界高速铁路史上都是首创。鉴于目前高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织的研究还处于探索阶段,在分析高速铁路动卧列车夕发朝至客流需求状况和产品分析的基础上,对列车的开行条件包括天窗设置、调度指挥、动车组运用及检修、乘务工作组织等进行了较为系统的分析,并结合2015年上半年高速铁路动卧列车夕发朝至实际开行方案及效果进行了例证分析,目的是为高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织提供理论和技术支撑。

高速铁路电商列车运营组织模式探析

随着我国高速铁路网的基本形成,高速铁路快运货物产品市场进入培育期。高速铁路电商列车是充分发挥高速铁路快速通达的运输特性以满足城市群间快递业务迅速增长需求的一种新兴物流产品。分析国外高速货运列车的成功开行经验和国内的开行现状与问题,从高速铁路货运市场和服务产品的需求出发,设计高速铁路电商列车的开行模式和运营组织方案,为探索规模化开行高速铁路电商列车提供参考,同时也为快递服务企业选择快捷、安全的运输工具等方面提供借鉴。

乔司站到达场施工运输组织方案优化研究

针对乔司站到达场改造两端咽喉,将11条到发线由原为850 m改造为1 050 m,同步相应进行电力接触网及信号联锁改造的施工,在分析施工步骤及相应行车条件的基础上,优化了施工期间运输组织调整方案包括车流径路调整、编组计划调整、货物班列组织方案调整等,降低了乔司站站改施工期间的运输工作量和运输作业组织难度,保证了施工期间的运输组织畅通。

铁路专用线车辆防溜安全问题的思考

近年来，在跨越式发展思想的指导下，铁路运输安全管理的理念不断创新，安全管理的长效机制日臻完善，安全技术装备水平得到大规模提升，铁路运输的安全形势逐步趋于稳定。但随着铁路相继实施的五次提速调图，旅客列车速度的大幅度提高，重载货物列车的大面积开行，全路运输安全面临新的形式和要求，相继发生和出现一些新的问题和隐患，特别是2004年“11．19”哈尔滨站发生的由于专用线停留车辆溜逸构成的旅客列车重大事故，充分暴露出在专用线安全管理方面存在的问题。专用线车辆防溜安全已经成为专用线安全管理和要重点防范的问题之一。

青芦线运输组织方案的优化

通过对青芦线空车调配、重车运行径路等运输组织问题的分析,结合青阜和津浦线目前能力利用的实际情况,提出从青芦线两端站统筹考虑灵活配空和优化重车径路,以及成立专业公司进行集中管理的模式,为铁路、矿区、合资公司各方面共同组织煤炭运输生产,实现“多赢”,提出青芦线的优化运输组织方案。

德国铁路考察记

1德国铁路概况 1.1机构设置 德铁自1994年实施"网运分离"改革,成立了德国铁路股份公司,组建了联邦铁道署和联邦铁路资产管理局,实现了政企分开和企业重组.联邦铁道署和联邦铁路资产管理局从属于德国交通部,属独立行政机构.

优化金华地区铁路运力资源配置的思考

以金华地区铁路运输畅通为中心,针对地区内存在的金华东站作业能力不足以及新线引入和货场搬迁后产生的点线能力不配套等问题展开分析,论述金华东站扩能改造和强化地区铁路通过能力的必要性,提出优化地区铁路运力资源配置的建议。

关于加快建设甬温铁路的建议

文中分析比较了修建甬温铁路与改建金温线的利弊,并从路网建设、运输组织等方面,阐述了修建甬温线的必要性。