基于KLP模型的城市轨道交通站点换乘接驳距离研究

城市轨道交通站点换乘接驳距离研究能够为换乘设施合理布设提供依据。利用KLP模型,考虑到轨道交通出行者对换乘时间感知性较强,建立换乘距离与换乘时间的联系,基于轨道交通出行者心理阻抗的接驳距离模型,计算各类换乘设施布设的合理范围。通过问卷调查诸光路地铁站,共收集170份有效问卷,以常规公交为例建立基于轨道交通出行者心理阻抗的常规公交接驳距离模型,计算获得常规公交的接驳平均距离与最大接驳距离,同理获得非机动车、出租车/网约车、私人小汽车的接驳距离。建立的基于轨道交通出行者换乘距离心理阻抗模型的拟合优度良好,最终的轨道交通站点接驳平均距离与最大接驳距离具有一定的接驳设施布设指导意义。

基于改进混合模式内聚力模型的无砟轨道层间损伤分析

为准确预测无砟轨道层间界面损伤行为,以内聚力模型表征界面本构关系,提出更符合Ⅰ型、Ⅱ型断裂模式特征的混合模式内聚力模型基本假定,推导混合模式内聚力模型关键参数表达式,通过反演文献试验验证改进混合模式内聚力模型的正确性。基于改进混合模式内聚力模型,以内聚力单元表征层间界面,分析温度梯度荷载作用下纵连前无砟轨道板与砂浆层层间界面损伤特性。结果表明:改进混合模式内聚力模型能真实反映界面Ⅰ型、Ⅱ型断裂模式特征。在温度梯度荷载作用下,轨道板与砂浆层层间界面损伤萌生于板角位置,主要沿着界面横向扩展,界面出现失效区域的临界荷载为66℃/m。高温季节施工时间对轨道板与砂浆层层间界面损伤发展影响很大,建议在17:00—次日00:00进行砂浆层灌注施工并尽快完成纵连作业。