信号集中监测系统在高铁设备维修的重要作用

信号集中监测系统是铁路运输的重要行车安全设备,它使信号维修技术实现了重要突破。通过监测系统对信号设备的实时采集于分析,为高铁信号维修提供了作业指导建议,提高了检修质量与效率。同时,通过股指事例及其原因分析,为今后故障处理提供参考建议。

探索精准维修,不断提升高铁道岔设备安全保障能力

针对道岔安全运行维修保障难度大的问题,从现场实际维修的角度,提出了分析动静态数据、确定量化指标、提升职工技能等措施,介绍了在探索道岔设备实施精准维修方面的经验尝试。

光纤测振技术在高铁轨下结构病害自动监测中的应用

针对高铁轨下结构层脱空病害,通过数值模拟和现场试验,研究利用光纤测振技术进行实时监测的有效性。选取已发生病害的某段线路,采用基于Φ-OTDR原理的分布式光纤振动监测系统,将测振光纤铺设于2条钢轨的中间的轨道板表面,然后将光纤引出至轨道外监测基站,通过DOVS光纤振动分析仪采集和记录病害修复前后的振动数据,并利用冲击映像法对轨下结构进行详细检测。研究表明,轨下结构脱空病害对振动的影响分为振动激励和振动放大,近振动源可能引发共振,其放大作用相较于远振动源明显,可达原振幅的2~3倍。

高速铁路无砟轨道几何不平顺区段管理长度研究

对于高速铁路，轨道几何不平顺状态对行车平稳性、乘客舒适性影响巨大，严重几何不平顺对行车安全构成威胁。轨道质量指数（TQI）是评价线路区段几何平顺状态的主要方法，其值受计算长度的影响较大。通过对轨道几何不平顺区段管理方法及区段管理长度影响因素的研究，确定了高速铁路无砟轨道TQI计算长度的选取原则，并利用综合检测车检测数据，分析了轨道几何不平顺在不同计算长度下的标准差统计特征以及区段半峰值与标准差的相关性，得到了高速铁路无砟轨道线路TQI计算长度的取值范围为100～150 m，建议值为100 m。

胀板区段的高低不平顺时频特征及其评估方法

高速铁路无砟轨道的胀板病害是轨道服役性能劣化的最主要表现之一。利用轨检数据,分析了高低不平顺的时域波形与频率分布特征,得到了胀板病害的6.45 m高低不平顺波长特征。基于小波理论,采用离散小波的Mallat算法提取6.45 m所在高低不平顺波长区间的样本特征数据。给出了胀板指数计算方法,建立了高速铁路无砟轨道胀板病害的检测方法。通过算例对文中所提算法的适用性和准确性进行验证。结果表明:由结构性胀板引起的高低不平顺具有明显的温度效应;利用该病害检测算法计算结果与现场病害资料对比,准确率达到80%以上,可有效地实现无砟轨道胀板病害的定位与检测,为我国高速铁路无砟轨道养护维修提供一定的技术支持。

沪昆高铁金山北站岔区平纵断面调整技术研究

国内高速铁路快速发展.高速道岔得到广泛应用。目前国内许多地区普遍存在路基沉降问题,导致了道岔区段轨道线形发生较大变化。通过对沪昆高铁金山北站岔区平纵断面调整技术研究,提出解决高速道岔因沉降引发平纵断面大值变化的解决方案。建立沉降数据库,开发道岔垫板并制定线形调整方案,分析调整前后轨道几何状态观测数据,评估验证了调整方案的实际效果。

高铁防灾系统在城际铁路的运用实践

以沪宁城际铁路防灾监控系统的运用现状为参照。结合国内外其他高铁线路的防灾预警措施,从风速、雨量、异物侵限监测三个方面介绍国内防灾监测技术的发展历程、存在不足及发展前景。

高铁列控应答器报文数据分析

介绍高速铁路应答器设置原理和应答器报文编制原则,重点对报文数据中的报文头、应答器组内链接关系、线路数据等报文数据核对分析,说明客专应答器报文分析的思路及方法。

钢轨维修对高速铁路轨道平顺性的影响分析

钢轨维修是高速铁路轨道结构修理的核心作业内容,其对线路平顺性的影响直接关系到维修作业计划的有效制定.针对某300 km/h高速铁路无砟轨道钢轨维修前后的轨检数据,分析1~42 m和1~120 m波长区间高低及轨向不平顺的时域、频域以及与车辆振动加速度的相干函数,确定钢轨维修对轨道平顺性的影响.结果表明:钢轨维修仅对1~120 m的轨向不平顺轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)有显著改善作用,使其降低约0.7 mm;在轨道不平顺频域分布上,钢轨维修作业对于轨道不平顺波长的组成没有显著作用,仅对于波长3 m以下轨道不平顺有一定的改善作用;钢轨维修作业对改善列车垂向振动有一定的效果.

基于流程再造的高速铁路基础设施综合维修管理模式

高速铁路基础设施是列车运行的基础和保障,提供高效的养护维修技术,建立科学合理的管理模式,有利于推动我国铁路事业的发展。基于目前养护维修模式存在的问题,运用业务流程再造理论,将高速铁路基础设施维修业务流程进行重新设计,逐步形成基础设施综合维修管理模式。介绍中国铁路上海局集团有限公司高铁综合维修管理模式的组织架构体系、生产计划管理、生产组织管理、资源利用等4个方面的组合调整、优化完善,以及与之相适应的激励机制、员工素质提升计划和企业文化塑造等保障措施。应用实践表明:综合维修管理模式确保了管内高速铁路运行安全和设备质量,逐步提高了高速铁路维修管理的科学化、现代化水平。

高速铁路分段绝缘器调整方法的研究

上海高铁维修段负责沪宁、沪杭和宁杭高铁设备的运行维护管理工作,分段绝缘器是高铁接触网重要的电分段设备,其状态好坏关系到高铁列车的安全平稳运行。自开通运营以来,由于安装、运行等原因,存在大量负驰度、水平、高差等参数超标的情况,长期运行可能存在安全风险,通过调整分段绝缘器空间几何位置可以改善参数超标的情况,改善弓网关系,提高受流质量。

无砟轨道胀板病害区段的自动化评估方法研究

CRTSⅡ型板式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路中,在现场的服役过程中胀板病害是其性能劣化的最主要表现之一。对胀板病害特征及其形成原因作了简要分析,针对胀板病害区段,利用轨检数据分析了高低不平顺的时域波形特征,计算高低不平顺的时域特征值,并给出胀板区段自动化评估方法,建立高速铁路无砟轨道区段评估指标管理办法。通过算例对所提算法的适用性和准确性进行验证。结果表明:高温期胀板区段单块与连续轨道板病害表征为时域波形单峰与多峰特征;区段标准差这一指标可以作为描述胀板结构性病害的依据;利用胀板病害区段自动化评估算法实现了胀板区段的定量化评估。

高铁沿线外部环境安全管理工作的思考

高铁沿线外部环境安全问题一旦发生会严重影响列车运行秩序和安全。通过对外部环境安全隐患现状、特点及原因的分析和思考,从法律制定和完善、强化内部管理、路外安全宣传及构建长效机制等方面对外部环境管理提出相应的对策。

对高速铁路区间施工维修作业防护物防补充措施的思考

随着铁路网规模的快速发展、高铁里程的不断延伸,确保高铁和旅客安全面临着许多新的挑战。高速铁路施工维修作业的目的是为了确保高铁设备质量均衡稳定优质,而在施工维修作业过程中作业人员的人身安全尤为重要。中国铁路总公司2017年提出了＂着力构建人防、物防、技防的‘三位一体’安全保障体系＂,我们必须牢固树立新发展理念,坚持预防为主、标本兼治,要充分思考探索人防、物防、技防手段,有效隔断人为错误行为这一风险环节,更好地提供安全保障。

高速铁路“三位一体”维修模式天窗管理体系的实践与应用

上海高铁维修段实行的"三位一体"综合维修模式涵盖了工务、电务、供电三个专业,既有站段的天窗管理体系都不能完全符合上海高铁维修段安全生产需要。通过"三位一体"维修模式天窗管理体系的介绍,就高速铁路"三位一体"综合天窗管理进行阐述分析,并进一步优化高速铁路天窗管理的新方法、新举措。

高铁桥墩纠偏施工过程中监测指导的作用分析

科学技术的发展与进步使得测量技术及精度有了很大的提高,目前已广泛应用到各种实际的工程施工之中,其中监测的精度要求高于正常测绘的精度。高精度的监测技术为高质量的工程起到了保驾护航的作用。主要阐述高铁桥墩纠偏过程中监测对指导纠偏施工过程的作用。

“三位一体”维修管理模式下汽车运输成本控制的探讨与实践

"三位一体"是一种创新的维修管理模式,是铁路现代企业化创新发展的需要。而开源节支、控制运营成本、提高企业效率,又是当前铁路企业化探索和实践的主要任务之一。通过阐述在这种新型模式下短途运输成本控制的探索和实践,总结了事前、事中和事后控制多项措施以及一些经验教训,用以满足企业发展需要。

沪杭高铁接触网鸟害防治措施探析

鸟害是威胁接触网安全可靠运行的重要风险源。针对鸟类在沪杭高铁接触网杆塔上筑巢引起跳闸的问题,简要介绍鸟害主要形式,以及季节性和区域性特点。详细叙述沪杭高铁通过采取加大添乘和线下巡视频率、安装防治设备,将各种防治措施交替配合、灵活使用,降低鸟类对环境的适应性等防治措施。近5年来,沪杭高铁接触网鸟巢数量由2015年的1042处减少到2019年的185处,减少82%,有效减少沪杭高铁接触网鸟害。

铁路站段优秀青年人才培养的探索与实践

随着高速铁路的迅猛发展,从全国铁路发展趋势看,新线的不断投入和运营以及路网规模的迅速扩张,使更多的年轻人投身到铁路事业中。如何把大量的优秀青年培养成为有用人才,使他们在铁路事业的发展中有所作为,这已经成为摆在我们面前的课题。我们要着眼于铁路事业的明天,培养好优秀青年的队伍,做好优秀人才的储备。

减少转换阻力提高高铁道岔动作可靠性的研究

高铁道岔故障多为转换不良,其主要原因为道岔转换阻力超标。通过实践和试验得出影响转换阻力的主次要因,利用微机监测功率曲线和道岔阻力测试仪来提高道岔整治的有效性、准确性。