教育发展、性别平等与社会进步——在世界大学女校长非洲论坛上的主题发言

尊敬的副总统乔伊斯·穆朱鲁阁下，各位同仁，女士们、先生们：今天，发起于中国北京的“世界大学女校长论坛”，来到非洲古文明的发祥地之一津巴布韦，在美丽的哈拉雷举行非洲论坛，我谨代表世界大学女校长论坛组委会，向副总统穆朱鲁女士表示特别的敬意，向承办本次论坛的非洲女子大学朱慧琼主席、萨扎校长表示衷心的感谢，向莅临论坛的各位女校长、各位嘉宾表示诚挚的欢迎。

教育赋权女性、提升女性领导力依然在路上——在第六届世界大学女校长论坛闭幕式上的致辞

尊敬的各位校长、各位嘉宾,朋友们：大家好!论坛已经进行一天半,大家围绕论坛主题,畅所欲言,精彩纷呈。在这里,请允许我代表世界大学女校长论坛组委会,对诸位的莅临和参加,表示真挚的感谢和崇高的敬意!正是依靠大家的同心协力,世界大学女校长论坛,才得以持续不断、日益壮大;我们共同关注的女性教育和女性领导力培养事业,才得以蓬勃发展、逐步深化。本届论坛意义重大,正如联合国教科文组织总干事依琳娜·博科娃在视频祝词中所说：

2009年世界大学生冬季运动会体育科学大会征文通知

首次由国际大学生体育联合会（FISU）和哈尔滨第24届世界大学生冬季运动会组委会主办、哈尔滨工程大学承办的2009年世界大学生冬季运动会体育科学大会，将于2009年2月12日至16日在哈尔滨市举行。本次大会的主题是“自然、创新、超越”，大会内容包括冬季运动会举办城市市长论坛、大学校长论坛和学术报告会三个部分。

薪火相传 青年亮出气候最强音——清华大学组织首届世界大学气候变化联盟青年团

2019年12月7日,世界大学气候变化联盟(以下简称联盟)秘书处组建的首届联盟青年团抵达西班牙马德里参加联合国气候变化框架公约第25次缔约方会议(COP25)。首届青年团由通过联盟选拔的来自印度、南非、澳大利亚、英国、日本、中国6个国家高校的15名优秀学生代表组成,这是全球青年积极采取联合气候行动的缩影,同时也向世界彰示应对气候危机需要国际间的密切协作,凝聚多国青年共同参与全球治理事务将是达成气候共识的可行路径。

“第三届世界大学孔子学院论坛”征稿

在北京语言大学的积极推动下，在国家汉办的大力支持下，“第三届世界大学孔子学院论坛”将于2012年9月7-9日在北京语言大学举行。本次论坛由北京语言大学主办，论坛主题为“孔子学院的本土化发展战略”。与会者请于2012年7月30日前以电子邮件附件的形式提交论文的中英文题目及摘要。中文摘要不超过600字，英文摘要不超过500个单词，并请注明姓名、单位及联系方式，邮件标题需包含姓名及论文题目。

大学:可持续转型的创新实验室——五所世界一流大学可持续发展战略比较研究

可持续发展是当代全球社会的核心议题。当前,我国和国际社会对于大学可持续发展存在多样化的理解和话语体系。我国可通过积极推动大学可持续战略国际对话实现知己知彼、互学互鉴,主动传播高等教育可持续发展的中国方案,促进世界了解中国智慧和中国担当。本研究应用战略地图系统分析工具,比较分析中、美、加三国五所一流大学的可持续发展战略及行动方案,绘制大学可持续发展战略的通则性战略地图模型,并为我国大学可持续发展战略与行动规划提出建议。

文化与教育的包容性发展--大学女校长的使命与作为

今天，素有“海上花园”美誉的厦门，因全球35个国家百余名大学女校长的到来，更显得风姿绰约、仪态万方。值此第五届世界大学女校长论坛隆重召开之际，我谨代表论坛组委会，对各位新老朋友表示最热烈的欢迎! 新世纪第一个十年，我们共同见证了文化、教育、科技与经济的巨变。世界大学女校长论坛十年五届，一以贯之的主题，是对这种深刻变革的积极回应。2001年第一届论坛，主题是“新世纪高等教育发展战略”，前瞻新世纪大学的走向与目标；2004年第二届论坛，主题是“沟通、合作与发展”，探讨以大学为纽带的全球沟通与合作路径；

女大学生锻炼动机及自我效能测量工具的设计研究

为了深入研究女性大学生群体在参与体育锻炼行为中的具体动机及自我效能在锻炼行为中所发挥的影响作用,运用结构方程模型理论,构建了女大学生锻炼动机及自我效能的测量体系,以期为深入研究大众群体健身活动过程中的锻炼动机及自我效能提供有益参考。

COP28焦点和难点:加速气候行动的新开端

《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会(COP28)于2023年11月30日—12月13日在阿联酋迪拜举行。本届COP被视为继2015年以来最重要的气候会议,在新冠疫情以来更加复杂的地缘政治背景下,完成对《巴黎协定》实施情况的首次全球盘点,事关《巴黎协定》的成败,被视为关键十年内所需气候行动的转折点。

航运业对中国经济卅年高速发展的贡献

国际航运成本的高低是影响外贸出口及经济发展的一个主要因素。以中国30 a来的发展为背景就航运成本对外贸和经济发展的影响问题展开讨论。针对中国出口贸易,航运成本被分解为班轮运输成本和港口成本。通过对每一成本的构成因素进行分析,着重讨论了中国航运港口30 a来发展的主要指标,并在此基础上进行了国际比较。最后得出的结论为:中国30 a来航运和港口的改善使其外贸量增加了约25%。或者说,如果中国的航运市场开放程度和港口效率停留在1978年的水平上,今天中国外贸的25%将由于高昂的运输成本而无法在国际市场上实现。这进而会影响国民经济的发展,例如它会使中国2007年GDP的增长降低约0.68%。

基于灰色关联分析与SA-PSO-Elman结合的地震直接经济损失评估

对地震灾害造成的损失进行评估是国家采取应急救援和灾后援建工作的重要依据。为快速评估地震灾害引起的直接经济损失,提出一种基于灰色关联分析与模拟退火-粒子群-Elman神经网络(SA-PSO-Elman)结合的地震灾害直接经济损失评估模型。该模型先采用灰色关联分析方法客观地选出地震灾害直接经济损失的主要影响因素,即为Elman神经网络的输入,然后将全局寻优能力强及收敛速度快的粒子群算法与能跳出局部极值的模拟退火算法相结合来优化Elman神经网络的权值和阀值,最后将训练好的Elman神经网络运用到地震灾害直接经济损失评估中。通过仿真试验结果表明:该混合算法优化的Elman神经网络模型比Elman神经网络模型和PSOElman神经网络模型具有更高的预测精度和收敛速度。

软实力是建设上海国际航运中心的关键

从2005年起，上海成为世界第1大港并在航运的其他重要领域处于国际领先地位，但是世界航运界仍不把上海视为一个国际航运中心。究其原因，主要是因为一个航运中心的确立不是以港口设施、吞吐量、造船或港机制造等硬实力来决定的，而是以航运服务、信息、研发、教育等相关行业的软实力的地位来决定的。上海在后一方面的实力尚处于较低水平，并未具备国际竞争力。虽然软实力的建立常常以硬实力为基础，但它可以被一个城市长时期地保持下去，因为它的存在有赖于传统、知识、人才和经济、社会、法律制度等大环境。上海已具备硬实力的基础，在下一步的计划中，上海应该把发展的重心和资源的配置逐步转移到促进和推动航运服务、信息、研究、教育等软实力的建设上来，使一个真正的国际航运中心早日在上海建成。

航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化

2008年，国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点，6．5个月内下降率达94％。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动，但一直到2008年下半年，运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势，其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌．

对运动训练规律的探讨

从辩证的思维出发,综合运用哲学方法论,对运动训练规律的研究现状进行分析,为建立运动训练规律研究规范提供选择和参考。结论:运动训练规律研究现状不容乐观,一般训练规律和项群训练规律研究严重不足,专项训练规律研究普遍缺乏严谨的论证;教育学科和体育教学学科的规律研究给运动训练规律研究带来一定的启发;运动训练规律研究中还存在明显的词汇误用现象;运动训练规律论证需要经过3个过程,分别是初次论证、广泛论证和证伪修正,现有研究中往往只涉及第1个过程;运动训练规律论证的复杂性和误差应引起足够的重视。

现代印度尼西亚铜鼓文化礼俗与功能

印度尼西亚的铜鼓文化源远流长,发源于中国的铜鼓通过越南很早就传到了印尼,而后催生了一个本土化的铜鼓系统。这两个系统长期并存,薪火相传。历史悠久的印尼铜鼓文化至今存活于现代印尼。在印尼某些族群的社会生活中,铜鼓文化礼俗依然常见,铜鼓依然作为一种具有超自然力量的神器而在社会中发挥着多样的功能。这让人们看到了作为印度尼西亚民族传统文化的古老铜鼓文化的顽强生命力。

跳水力量训练动作设计模式初探

跳水力量训练动作设计模式主要有三种,分别是分部设计模式、技术环节设计模式、肌肉解剖结构设计模式,三种模式各有其优缺点。层层深入和细化可视为三种模式间的一种递进联系。分部设计模式较为适合基础训练阶段的力量训练,技术环节设计模式较为适合专项发展阶段的力量训练,肌肉解剖结构设计模式较为适合最佳竞技阶段和竞技保持阶段的力量训练。

“慢速航行”的经济分析

1国际航行船舶慢速航行的现状及研究 国际贸易运输船舶的航速既是一个技术问题也是一个经济问题。技术决定了船舶最高可以达到的速度。技术的不同使木船（帆船）的航速与钢船（热机动力船）的航速之间不可同日而语。当把船舶运输作为一种经济活动时，无论对运输企业还是运货的贸易公司，其运输所占用的时间均应该是越短越好。也就是说航速应该是尽量地快从而降低时间成本。但是，当时间的缩短不仅带来利益也带来费用时，航速就不一定是越快越好了。这就有一个最佳航速问题，在这一航速下收益不仅要大于成本并且两者之间的差距应为最大。

提高我国海上事故中深层人为失误调查能力的途径

介绍了IMO有关文件财海难中人为因素的调查要求。对照国外事故报告和我国对事故调查的现状，探讨提高我国海难事故中深层人为失识调查能力的途径。

航运创新的基本特征

0引言 当下，“创新”是个热门话题。当这个概念用在航运业时就是所谓的‘‘航运创新”。但是，不少关于什么是航运创新、如何进行航运创新的讨论往往实际意义不大，原因很简单：没有人能够确切知道下一次航运创新从哪里开始，以什么形式出现，由谁主导。比较有意义的是分析以往的航运创新都有什么基本特征，通过对基本特征的讨论和理解，或许可以更清晰地感觉到未来航运创新的脉搏，更容易找到其发展途径，并走上航运创新之路。

抓住时机,变“货主国”为“航运国”

国际航运市场的变化是周期性的。本次市场周期上升是从2002年下半年开始的。200多年国际航运市场变化的历史数据显示，最长的周期约为11年。看来，这次周期之长要破纪录了。有迹象表明，市场有可能在2014年后期开始好转，并从2015年开始进入一个新的上升阶段。