航运业对中国经济卅年高速发展的贡献

国际航运成本的高低是影响外贸出口及经济发展的一个主要因素。以中国30 a来的发展为背景就航运成本对外贸和经济发展的影响问题展开讨论。针对中国出口贸易,航运成本被分解为班轮运输成本和港口成本。通过对每一成本的构成因素进行分析,着重讨论了中国航运港口30 a来发展的主要指标,并在此基础上进行了国际比较。最后得出的结论为:中国30 a来航运和港口的改善使其外贸量增加了约25%。或者说,如果中国的航运市场开放程度和港口效率停留在1978年的水平上,今天中国外贸的25%将由于高昂的运输成本而无法在国际市场上实现。这进而会影响国民经济的发展,例如它会使中国2007年GDP的增长降低约0.68%。

软实力是建设上海国际航运中心的关键

从2005年起，上海成为世界第1大港并在航运的其他重要领域处于国际领先地位，但是世界航运界仍不把上海视为一个国际航运中心。究其原因，主要是因为一个航运中心的确立不是以港口设施、吞吐量、造船或港机制造等硬实力来决定的，而是以航运服务、信息、研发、教育等相关行业的软实力的地位来决定的。上海在后一方面的实力尚处于较低水平，并未具备国际竞争力。虽然软实力的建立常常以硬实力为基础，但它可以被一个城市长时期地保持下去，因为它的存在有赖于传统、知识、人才和经济、社会、法律制度等大环境。上海已具备硬实力的基础，在下一步的计划中，上海应该把发展的重心和资源的配置逐步转移到促进和推动航运服务、信息、研究、教育等软实力的建设上来，使一个真正的国际航运中心早日在上海建成。

航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化

2008年，国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点，6．5个月内下降率达94％。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动，但一直到2008年下半年，运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势，其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌．

从IMO在提高客滚船安全方面的新举措看客滚船未来发展趋势

1999年11月24日，“大舜”号客滚船从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆，造成282人遇难，仅22人生还。此次特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。这是我国建国以来海上最大的一起海难事故，给国家和人民群众的生命财产带来了无可挽回的损失。时至今日，“大舜”号海难已过去整整十年，“死者已矣，生者何堪”，我们从“大舜”号中吸取的沉痛教训在今天仍然有着十分重要的意义。

“慢速航行”的经济分析

1国际航行船舶慢速航行的现状及研究 国际贸易运输船舶的航速既是一个技术问题也是一个经济问题。技术决定了船舶最高可以达到的速度。技术的不同使木船（帆船）的航速与钢船（热机动力船）的航速之间不可同日而语。当把船舶运输作为一种经济活动时，无论对运输企业还是运货的贸易公司，其运输所占用的时间均应该是越短越好。也就是说航速应该是尽量地快从而降低时间成本。但是，当时间的缩短不仅带来利益也带来费用时，航速就不一定是越快越好了。这就有一个最佳航速问题，在这一航速下收益不仅要大于成本并且两者之间的差距应为最大。

提高我国海上事故中深层人为失误调查能力的途径

介绍了IMO有关文件财海难中人为因素的调查要求。对照国外事故报告和我国对事故调查的现状，探讨提高我国海难事故中深层人为失识调查能力的途径。

航运创新的基本特征

0引言 当下，“创新”是个热门话题。当这个概念用在航运业时就是所谓的‘‘航运创新”。但是，不少关于什么是航运创新、如何进行航运创新的讨论往往实际意义不大，原因很简单：没有人能够确切知道下一次航运创新从哪里开始，以什么形式出现，由谁主导。比较有意义的是分析以往的航运创新都有什么基本特征，通过对基本特征的讨论和理解，或许可以更清晰地感觉到未来航运创新的脉搏，更容易找到其发展途径，并走上航运创新之路。

抓住时机,变“货主国”为“航运国”

国际航运市场的变化是周期性的。本次市场周期上升是从2002年下半年开始的。200多年国际航运市场变化的历史数据显示，最长的周期约为11年。看来，这次周期之长要破纪录了。有迹象表明，市场有可能在2014年后期开始好转，并从2015年开始进入一个新的上升阶段。

什么是国际航运中心?

国际航运中心这个概念并无唯一的、固定的或为所有人接受的定义。一方面,对航运中心的理解因地点的不同而有所区别,如伦敦、鹿特丹、新加坡对国际航运中心有不同的定义;另一一方面,即便针对同一个城市，国际航运中心的定义也会因时间不同而有变化。如上海国际航运中心在1995年时被定义为以“上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼”的中心，在这个基础上，2009年国务院第19号文件又将定义扩展为“航运资源高度集聚、航运服务功能健全、

上海应该成为怎样的国际航运中心

国际航运中心可以被描述为：一个在世界范围内对那些以国际流动性为特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力，从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点，即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识，以及对上海本身优劣势的充分了解。

提高港口集装箱配载质量

港口集装箱配载一般指制作集装箱船舶积载计划图，目的是在满足船舶积载性能的前提下，使港口装卸效率最大化，运营成本最小化。配载质量直接关系到现场作业效率的高低。本文从5个方面讨论如何提高配载业务质量。

恶劣天气海况下游艇事故和救援案例分析及管理建议

近年来,随着经济的快速发展,社会富裕程度不断提高,人们对生活内容的多元化有了新的追求,海上旅游作为新兴的休闲度假方式快速发展,水上旅游客运正在成为水路运输新的增长点.游艇营运安全是保障水上旅游业健康、稳定发展的前提和基础.然而,“世越号”客轮翻沉、“东方之星”客轮翻沉、普吉岛游船翻沉以及美国密苏里州泰布尔罗克湖水陆两栖游船倾覆沉没等恶性事故接连发生,人员伤亡严重,经济损失巨大,在世界范围内产生了恶劣的社会影响,暴露了在恶劣天气或海况下游船营运存在应急管理不当和大规模救援能力不足等问题.

论“认可学校考试”规定的尽快落实

2011年12月27日，交通运输部部长李盛霖发布《中华人民共和国交通运输部令（2011年第12号）》称：“（中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》已于2011年12月8日经第12次部务会议通过，现予公布，自2012年3月1日起施行”。

聚势谋远

世上一切进步都是创新的结果。当前全球航运业走出困境的关键在于产业创新,而建设健康、和谐、可持续发展的航运生态圈则是其中的路径所在。这离不开航运金融的创新,智能航运的发展,上海国际航运中心建设带来的红利,以及中国海商法律的支撑与保障。只有聚势谋远,才能制胜未来。作为国际海运年会的主办方之一,本刊在今年海运年会即将召开之际,特邀十四位具有代表性的业界精英,围绕当前行业四个热点话题——航运金融、智能航运、上海国际航运中心建设和中国《海商法》修改发表各自的真知灼见,并建言献策。

航运圆桌·直面变革

改革擘画未来，创新驱动发展。今年的博鳌亚洲论坛首次设置了一个与航运人相关的议题——“物流的变革”，该分论坛由中远海运集团协办，旨在利用论坛平台就行业发展趋势和挑战进行研讨，提升行业的社会关注度与影响力。随着智能时代的到来，物流业发展已开启“升级版”。在中国全面深化改革、扩大对外开放，继续积极推进“一带一路”建设之际，如何把握新时代发展机遇，智谋新蓝海，在行业的变革中领航前行？本期航运圆桌特邀12位来自经济、航运、物流、互联网等领域的重要嘉宾，带领我们前瞻格局，智启未来。