基于新行标的机场航站区通用无障碍设计研究

为了给机场航站区通用无障碍设计导则和通用无障碍环境评价指标体系编制提供理论框架,首先以通用设计七原则为理论基础,提出“定位多数人、兼顾少数人”的通用无障碍设计理念;然后以《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置技术标准》(MH/T 5107—2009)为对象,根据机场的空间特征与旅客的差异需求,采用比较研究和案例分析的方法,探讨了新行标相对于其他标准的优点与不足;之后结合大兴机场和羽田机场两个案例,阐述了机场航站区基于通用无障碍设计原则的具体设计方法。研究认为,机场航站区的设计应定位携带行李箱的旅客,兼顾残疾人、老年人、妇女儿童等弱势群体以及具有其他特殊需求的少数群体,平衡公平与效率之间的关系,最大限度地体现设计的包容性。

浅析无障碍环境建设地方立法的动因与思路

2021年,上海、深圳、杭州、北京、雄安新区陆续颁布了无障碍环境建设地方法规,大连等城市也加紧推进无障碍环境建设地方立法,立法热潮标志着我国无障碍环境建设发生了重大转折。1.城市高质量发展的内在要求2002年,为了迎接北京奥运会和残奥会,国家城市建设总局(现为中华人民共和国住房和城乡建设部,简称“住建部”)等部委联合发起创建全国无障碍设施建设示范城(区)的活动,北京、天津、上海、大连等12个示范城市颁布了无障碍环境建设地方规章。

无障碍环境建设:对照上海找差距

大连存在的差距：大连的特色是大海。但大连目前没有一处无障碍亲海空间。老虎滩海洋公园和金石滩这两处5A景区也没有亲海无障碍设施，残疾人和老年人无法实现近海亲海的梦想。这两处的无障碍环境也是噍待改善的。老虎滩海洋公同的轮椅坡道95％以上坡度严重超标，有的甚至达到45度。