市域铁路大直径盾构并行施工对邻近高铁路基变形影响分析

[目的]上海市域铁路机场联络线大直径盾构段与既有沪杭高铁并行。由于高铁路基变形控制要求严格,因此需对大直径盾构并行施工对既有高铁线路的路基变形影响规律进行深入研究。[方法]依托上海市域铁路机场联络线工程,在大直径盾构并行施工过程中,对既有高铁线路路基进行现场监测,分别监测地面沉降以及高铁路基底座板位移。根据现场监测数据,分析了门式隔离桩加固下大直径盾构并行施工对土体的扰动及对高铁路基变形的影响规律。[结果及结论]盾构施工完毕后,地面最大沉降位于隧道正上方,远离高铁路基侧地面变形为隆起,靠近高铁路基侧地面变形为沉降;盾构在施工过程中和施工完毕后,地面总沉降最大值分别为21.14 mm和20.32 mm,均满足控制要求;盾构施工对地面竖向位移的影响主要集中在刀盘到达断面前20 m和通过断面后50 m内;门式隔离桩能有效限制桩外土体位移,控制高铁路基变形,具有良好的隔断效果;盾构施工完毕后,沪杭高铁路基水平向和竖向位移最大值均为1.9 mm,说明盾构并行施工未影响沪杭高铁的正常运营。

关于东华地铁公司劳动用工管理的分析和思考

通过对东华地铁公司劳动用工的现状及其与企业发展、现行法规之间存在的问题进行分析、探讨,并提出相应的建议。

邻近高速铁路营业线基坑分坑施工变形控制

[目的]城市中某些基坑由于用地资源紧张且邻近铁路营业线布置,对基坑施工和铁路运营安全带来了极大挑战。为合理预测和控制基坑和邻近高速铁路路基的变形,需对基坑施工进行变形控制研究。[方法]以上海某邻近高速铁路路基的明挖段基坑为依托,基于Plaxis 3D软件,分析不同基坑分坑长度对围护结构和邻近高速铁路路基的影响,并根据实测数据分析分坑开挖对基坑自身和邻近高速铁路路基的变形控制效果。[结果及结论]基坑分坑开挖能够有效减小基坑围护结构以及既有高速铁路路基的变形;分坑长度越短,基坑和既有高速铁路路基的变形越小,基坑分隔墙所形成的坑角效应对围护结构变形的抑制作用越明显。根据现场实测数据,分坑长度为30 m的条件下,基坑围护结构变形和高速铁路路基竖向变形均未超过规范限值,但路基水平变形超出限值要求。

新建盾构隧道下穿施工对既有铁路影响分析

[目的]新建盾构隧道下穿既有铁路施工会引起既有铁路路基的变形,为了保证既有铁路的稳定和安全,需采取合适的加固方案。[方法]以上海机场联络线下穿李莘铁路工程为案例进行分析,该工程采用的是“门式隔离桩+地层注浆”加固方案。根据数值模拟结果和现场监测数据,分析了盾构隧道下穿施工对既有铁路的影响,并评估了“门式隔离桩+地层注浆”方案的加固效果。[结果及结论]盾构隧道下穿施工会引起既有铁路路基发生较大沉降。采用“门式隔离桩+地层注浆”加固方案可以有效控制盾构隧道下穿施工引起的既有铁路路基变形。根据数值模拟结果,加固后,既有铁路路基的最大沉降减小了67%,隧道上部的收敛变形减小了约41%,各变形均在规范规定的限值内。根据现场实测数据,盾构施工引起的既有铁路轨道和路基的累计变形均满足规范要求。受盾构顶进影响,盾构顶进侧的既有铁路路基及轨道变形波动较大。

极异形钢箱梁T构桥转体施工辅助索塔结构设计

上海市漕宝路跨铁路转体桥为(95+95)m钢箱梁T形刚构桥,采用临时索塔辅助转体施工。由于桥梁跨径以及宽度大,梁高变化大,平面布置异形,为极不平衡转体的情况,并且桥梁位于机场附近的限高区,给辅助索塔的结构选型及设计带来困难。首先介绍了转体桥的结构特点,重点阐述了临时索塔辅助转体桥受力特点、索塔合理结构形式的研究以及临时拉索合理布置方式与张拉力确定方法,最后介绍了索塔的整体受力分析以及索塔锚固区的局部受力分析。该转体桥属于结构极其异形的情况,临时辅助索塔的使用可为同类桥梁的设计与施工提供有益的参考。

超宽异形钢箱梁转体桥转盘结构受力精细化分析

超宽异形不对称钢箱梁的结构重心不在球铰中心线上,且偏心距大。偏心荷载会对转体稳定产生不利影响,可通过配重调整结构中心位置,有必要研究偏载作用下的转盘结构的受力及变形特点。该文以某超宽异形钢箱梁转体施工为例,建立转体结构的三维有限元精细模型,施加不同大小的偏心荷载,分析比较上转盘及下转盘的受力和变形特点。研究表明,当转体结构处于一定的偏载作用下时,结构受力和变形可满足稳定要求。随着偏心距的增大,转盘结构的变形和应力水平均有提高,施工过程中应尽量减小不平衡重。

上跨铁路咽喉区拱桥顶推方案设计与施工技术

上海市北横通道新建二期工程跨铁路立交桥工程,桥址位于铁路站场咽喉区,需跨越八条铁路线及轨道交通3/4号线。桥下铁路及轨道交通运营安全要求高,桥上南北高架交通流量大,设计及施工影响因素极为复杂。桥梁结构采用单拱面下承式拱桥,钢梁钢拱。采用步履式顶推施工方法,在铁路及轨道交通运营的窗口期进行顶推施工。介绍了桥梁结构的设计、顶推方案设计与计算、施工过程及监控等,可为同类项目提供有益的参考。

铁路立交桥限高架设置有关建议

通过对国内外法律、法规及行业强制性标准中有关铁路、公路立交桥的限高规定进行分析比较,针对存在的问题,提出了铁路立交桥限高架的设置及发展有关建议,为铁路、公(道)路行业在工程设计、运营等技术管理中提供参考。

上海机场联络线深基坑邻近高速铁路施工管控措施研究

高速铁路变形控制是城市轨道交通施工安全控制重点,而深基坑邻近高速铁路施工更是对变形控制提出了更高的要求。针对该难题,依托上海机场联络线1号风井深基坑邻近高速铁路施工,提出“控+隔+测+联”一体化管控措施,通过一系列管控措施,有效控制深基坑施工对高速铁路变形的影响,可为同类型施工提供参考与借鉴。

铁路框构桥施工便梁基础安全分析

公路下穿铁路采用便梁架空铁路线结合顶推预制箱体的施工方法较为普遍。以采用框架式支撑结构的便梁基础为分析对象,通过结合实际工程,考虑箱体顶推期间支撑结构可能遭遇的各种不利受载情况,利用有限元数值分析方法建立三维实体结构模型,从结构的刚度和强度两方面分析结构承载安全性能。结果表明,该基础结构满足承载要求,但安全富余度不高,尤其是侧向土压力对结构的受力影响较大,若要进一步提升线路安全,则需采取相关措施,充分发挥托梁对线路的加固功效,尽可能降低土压力数值。

城市高架跨铁路混凝土箱梁悬臂板切割防护平台施工技术

以某城市高架跨铁路立交桥工程为实例,需对既有高架悬臂板进行切割。为保证复杂条件下上跨铁路营业线的施工安全,以及减小对既有道路的影响,采取设置切割防护平台的方案,详细介绍了防护平台的安装制作与拆除工艺。工程实践表明,该结构安全可靠,可对同类型桥梁施工提供借鉴和参考。

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。

软土地区盾构隧道长距离穿越铁路群组施工技术研究

为保证盾构隧道长距离穿越既有铁路群组和高铁期间铁路运营安全,通过加强设计方案研究、盾构施工参数理论计算、选取盾构施工试验段、变形实时监测数据分析、既有铁路限速等相结合的手段,提出可通过增大隧道埋深、加强隧道结构设计、采用克泥效工法来减小路基预加固施工和盾构穿越施工对既有铁路群组的影响。在盾构穿越之前,通过试验段盾构施工参数及地表沉降监测数据分析,为盾构穿越既有铁路群组提供合理的推进速度、土仓压力、注浆压力、注浆量和出土量等施工参数控制指标。盾构穿越既有铁路群组期间,推进速度控制在8~12环/d,列车限速60km/h;盾构穿越高铁期间,推进速度控制在7~8环/d,列车限速200km/h。

邻近铁路狭小空间内吊装架梁施工技术研究

以上海市某高架匝道桥上跨普速与高速铁路立交工程为例,在邻近铁路的狭小空间内对钢梁和钢盖梁进行架设施工。经过方案比选,采用吊机吊装架梁施工技术,有效克服了复杂的施工环境,确保施工安全可控,取得了良好的效果。在条件允许的情况下,采用吊装架梁施工技术可缩短架梁时间,降低安全风险,提高施工效率,降低对铁路运营的影响。吊装架梁施工技术在该涉铁工程中的成功应用,可为今后同类工程提供技术支撑和施工经验。

顶管群下穿铁路施工对轨道变形影响分析

结合西直湖港顶管群下穿既有京沪铁路工程实例,根据下穿段地基状况,采取了旋喷桩和袖阀管注浆分区加固措施,并介绍了顶管施工参数,对轨道变形进行了动态监测,为顶管施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了数据支撑。

上跨铁路立交工程履带吊架梁施工技术

结合杭州市上跨宣杭铁路履带吊架设箱梁施工技术,考虑城市范围内架梁空间受到限制,且受铁路封锁多、安全风险高等因素影响,从履带吊选型、箱梁吊装工况、地基承载力、吊装施工工艺、钢丝绳捆绑及拆除、施工安全关键管控措施等方面进行了分析。该施工技术可操作性强,安全高效,具有较广泛的涉铁工程应用前景,可为类似涉铁工程的设计和施工提供技术参考。

跨运河铁路桥梁孔跨变更设计分析

本文以京沪铁路无锡北至无锡段改造工程跨锡澄运河桥梁由(1-24m简支T梁+4-32m简支T梁)变更为(2-20m现浇箱梁+80m双线有碴下承式栓焊钢桁梁+1-32m简支T梁)为例,分析了特大桥变更设计方案与原设计方案对比情况,从社会经济发展背景、安全风险、主要技术经济指标、社会影响等方面阐述了变更设计方案的必要性和可行性,分析了此类型孔跨变更的经济及社会效益,给出了此类型桥梁孔跨变更的设计思路。

繁忙干线铁路上跨桥在复杂工况下隐患整治处理措施

结合唯亭大桥涉铁段隐患整治工程实例,介绍复杂工况下铁路上跨桥隐患整治施工.从优化施工工艺、改进施工工具、挖潜作业时间等方面入手,阐述工程难点、施工工艺流程、关键技术及安全控制措施,解决了铁路上跨桥隐患整治施工营业线安全风险大、施工工况复杂、封锁时间短等施工难题.保证了京沪铁路、沪宁城际运输安全,同时确保了施工安全.为复杂工况下铁路上跨桥隐患整治施工提供参考.

MJS工法在下穿铁路立交工程中的应用

根据MJS工法在上海市涞坊路下穿铁路立交工程的首次应用实例,通过施工方案优化和施工过程中对邻近高架桥墩、铁路线路及基坑自身变形的动态监测来分析MJS工法在下穿铁路立交工程中的应用效果。结果表明:MJS工法桩机设备高度较低,施工对周围环境扰动小,施工变形控制效果良好,在下穿铁路立交工程及邻近铁路工程等变形控制要求高和施工空间受限的施工中有良好的应用前景。

邻近高速铁路30m深基坑承压水控制关键技术

存在地下承压水的深基坑,承压水处理不当极易造成管涌及坑壁失稳等问题,引起基坑周边地表沉降,进而对邻近的高速铁路产生较大影响,危及行车安全.上海轨道交通市域机场联络线JCXSG-2标2号风井基坑工程采用隔水、抽灌一体化的综合设计,结合基坑开挖和降水工艺,使承压水处于受控状态,确保了基坑施工和高铁运营安全.