苏州轨道交通初步成网阶段客流特征分析及启示

概述了苏州轨道交通的3个发展阶段(一条线运营阶段、两条线运营阶段和初步成网阶段),重点分析了线网客流的发展特征,主要包括高峰小时客流最大断面的客流特征、进出站客流特征及乘客出行OD(起讫点)特征等,总结了苏州轨道交通客流发展的4个规律。在此基础上,分析了目前苏州轨道交通线网存在的主要问题,为苏州轨道交通的进一步发展提出建议。

基于交通分区体系的城市交通发展引导策略

随着城市化与机动化的快速推进,城市交通问题日趋严重,在城市规划工作中必须制订城市交通发展引导策略,针对不同分区开展引导策略可以提高策略的针对性和可操作性。借鉴国外交通分区的先进经验,将南京市划分为宏观战略分区、交通走廊分区、综合交通枢纽分区以及城市主要功能区4个层次,因地制宜提出分区发展引导策略,使得交通策略的制订更有针对性和科学性。

基于交通供需平衡的城市交通耦合系统

在城市交通供需平衡分析的基础上,分析城市交通系统的耦合关系,初步构建基于供需的城市交通耦合系统,指出交通供给和交通需求在总量上达到平衡,在结构和功能上密切耦合是城市交通的最优化状态。为确保交通耦合系统的运行,提升交通系统的整体效益,必须建立系统协同机制和整合机制。

轨道交通周边站点的土地开发模式探讨

文章根据城市轨道交通站点的影响范围,在站点的直接影响区域内,按照功能的不同,对站点进行分类,分别探讨了TOD模式下站点的特征、站点周边区域的用地布局、用地构成及其与周边建筑物的联系。在站点与土地协调开发的基础上,为城市轨道站点周边的土地开发模式提出一些建议。

对体育会展中心交通影响分析关键内容的探讨——以镇江体育会展中心交通影响评价为例

对体育会展中心项目进行交通影响分析,应该根据其自身的特点来采取相应的分析方法,分析体育会展中心这类大型公共建筑在进行交通影响评价工作时需要重点关注的一些问题。从体育会展中心交通影响的特性着手,探讨了体育会展中心交通影响分析的理论和方法。结合镇江体育会展中心的交通影响分析案例,提出对体育会展中心进行交通影响分析时,重点考虑项目公共交通设施的完善,优化项目内外交通网络,完善中心内外部的衔接系统,合理配置项目的停车设施和交通组织,迅速集散赛事期间的客流,为同类型的大型公共建筑交通影响分析提供借鉴意义。

轨道交通与土地利用的互动分析

面对严峻的土地和资源问题,未来轨道交通系统在我国大城市的主导地位已经基本确立。轨道交通对沿线土地利用有着巨大的影响,实现轨道交通与土地利用的协调互动将成为城市发展的核心问题。文章从定性和定量两个角度讨论二者的互动关系,分析了轨道交通沿线和站点周边的土地开发模式,并提出了相应的建议。

音频无绝缘数字轨道电路在城市轨道交通中的应用

数字轨道电路相对于传统的轨道电路来说,不仅具有无绝缘、钢轨接头少、列车运行安全性高等优点外,还可以起到传输信息的作用,本文从音频无绝缘数字轨道电路的功能和结构着手,阐述了这种新型的轨道电路的基本工作原理,并对几种常见的音频无绝缘数字轨道电路进行了比较。

城市快速扩张过程中交通系统特征演变

分析近20年南京市城市扩展过程中人口、经济增长特征,以及城市快速扩展的空间特征。利用南京市总体规划、交通白皮书、交通年度报告的相关数据,分析南京市在快速城市化的过程中交通系统特征的变化。指出城市交通系统的特征变化实际上是由于外部的城市扩展所引起,在机动化的发展过程中要注重城市与交通的协调发展。

交通建设实施管理信息系统的研究与开发

本文介绍了“交通建设实施管理信息系统”计算机软件系统，主要包括建设项目实施管理和行业管理两部分：建设项目实施管理就是对投资项目从初步设计到竣工验收实行全方位的跟踪管理，协调，监督，控制和总结评价，以达到保证建设项目的施工质量，缩短工期，提高建设速度物投资效益的目的；

城市轨道交通与常规公交的接驳研究

以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通体系,能发挥公交系统的整体效益。轨道交通与常规公交科学有效地接驳,将提升公交的服务水平。文章分析了两者的特点和功能定位,分类讨论了不同类型的接驳场站,提出了场站的布局原则。在此基础上,提出了基于轨道交通的常规公交线路的调整原则、调整思路和常规公交的接驳形式,对整合两种公共交通方式给出一些建议。

高速公路交通事件发生概率的短期预测

通过分析由两个相邻的交通检测器观检测得到的实时交通流数据,建立一个可以估计交通事件发生概率的模型。该模型表明,交通事件发生的概率与稳定交通流中上游交通流密度所占的比例和上游、下游交通流的速度差这两个因素具有较大的相关性。该模型只需要利用基本的交通数据便可估算交通事件的发生概率,在高速公路的管理中有较大的应用价值。

混合公交系统的票价和服务区域协同优化

为促进需求适应式双线混合公交系统的发展,对矩形区域内固定公交/需求响应式公交服务区域和需求响应式公交票价进行协同优化.采用连续逼近法,推导出运营商和乘客的成本构成.构建了非线性规划问题,在运营商收益非负的约束条件下使用户总成本最小化.设计数值实验,检测不同需求水平下优化模型特性.结果表明,时间价值参数对服务区域的影响较大,对票价的影响较小.算例中时间价值从20元/h增大到40元/h时,需求响应式公交服务区域面积占总区域面积的比例从24.5%增大到32.0%.需求密度对用户成本的影响较大,低需求密度下需求响应式公交的最大偏移距离与用户成本成负相关关系,而在高需求密度下则相反.灵敏度分析中最佳的需求响应式公交服务区面积占总区域面积的比例均小于50%.

土中孔隙分布的分形特征研究

土中孔隙分布的分形特征研究刘松玉张继文（东南大学交通运输学院，南京２１００１８）（东南大学土木工程系，南京２１００１８）介质的孔隙特征在许多领域有重要意义．在土力学领域，孔隙分布是土体变形的内因，是决定土体物理力学性质的主要因素．许多学者在很久以前...

细粒式薄表层沥青混合料中粗集料的骨架特性

为研究薄表层沥青混合料的骨架特性,同时为保证公称最大粒径9. 5 mm(UTL-10)矿料级配的稳定性,在4. 75 mm与9. 5 mm筛孔中间增设7. 5 mm筛孔,通过捣实密度试验分析了不同粗集料配比的集料骨架间隙率(VCA)。同时,提出了利用粗集料-沥青胶浆试件的单轴贯入试验来研究不同组合的粗集料抗剪强度相关参数,确定了薄表层粗集料的级配设计控制指标,最终给出了薄表层粗集料的推荐配比范围。结果表明:集料内摩阻角φ能够很好地反映粗集料级配的骨架强度稳定性;采用VCA和内摩阻角φ双重指标可以有效控制薄表层沥青混合料的粗集料配比设计;公称最大粒径为13. 2 mm(UTL-13)矿料级配三档集料含量的推荐范围分别为12. 5%～22. 2%,37. 5%～44. 4%,33. 3%～50%;UTL-10三档集料含量的推荐范围分别为10%～16. 7%,40%～50%,33. 3%～50%。

基于复杂网络理论的长沙市公交网络拓扑性质研究

采用复杂网络的研究方法,针对长沙市公交网络建立了公交线路、公交换乘和公交停靠站点复杂网络模型,利用这3个网络所产生的拓扑特性指标,如度分布、聚类系数、平均路径长度等,讨论了长沙市公交网络的网络拓扑特性,并证明了长沙市公交网络为小世界网络或无标度网络。

中小型公路货运企业物流绩效的模糊综合评判

首先对我国中小型公路货运企业进行了界定,在此基础上归纳分析了其适合开展的物流业务;然后运用现代企业绩效评价理论--平衡记分卡,构建了中小型公路货运企业物流业务的绩效评价体系,建立了模糊综合评判模型。最后,通过一个实例验证了该模型的可行性。

停车设施规划方案的不确定多属性决策模型

城市停车设施规划方案的决策涉及多方面内容,不单纯以满足停车泊位需求为唯一目标,还必须考虑社会经济、交通、环境和土地使用等多方面的要求,走城市可持续发展的道路。本文基于可能度理论建立了停车设施的不确定多属性决策模型,以区间的形式综合考虑决策指标权重及指标值,更多的保留了决策信息,使评价结果真实可靠,并结合实例阐述了模型的具体应用。

单桩承载力测试新技术

介绍 了一种 崭新 的测 桩方 法— Ｏｓｔｅｒｂｅｒｇ 测桩 法，通 过对 该方 法的探 讨，认 为应 用 Ｏｓｔｅｒｂ ｅｒｇ 测桩法在确定单桩竖向极限承载力上是可行的。

灾害作用下混凝土桥梁结构损伤研究进展

为了深入认识灾害作用下桥梁结构损伤对陆路交通的影响机制,提升桥梁结构抗灾韧性,促进桥梁工程灾后柔性运行与快速恢复,论文系统梳理了国内外学者通过理论研究、模型试验、数值模拟、现场调研等手段对桥梁结构在运营过程中可能遭遇的结构破坏性自然灾害(地震、水灾、泥石流、滑坡、风灾)和结构致损性突发灾害(爆炸、撞击、火灾)等作用下桥梁结构的损伤特点与危害、损伤机理与破坏模式等研究成果,分析了目前研究存在的不足,并提出亟待深入研究的系列问题。

施工期预制小箱梁腹板端部开裂成因分析及试验研究

针对施工期预制小箱梁端部腹板斜向开裂现象,通过有限元计算并结合试验验证。有限元计算结果表明张拉钢束引起的梁端混凝土主拉应力超过了斜截面抗裂验算的限值,裂缝的位置和走向与有限元计算结果吻合,裂缝的产生与钢束张拉顺序和张拉力大小有关,且张拉力大小是主控因素。